馬自達(dá)6轎跑車只有2.3l一種排量，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204nm/4000rpm，動(dòng)力輸出并沒有在三廂車基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化，不過除了5速手自一體變速箱外，還有一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱可以選擇。這臺(tái)變速箱是在2.0l手動(dòng)馬6那臺(tái)相比，采用了不同的齒比設(shè)定，由于轎跑車采用了功率和扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱齒比排列更緊密，1擋和三擋不變，將2擋調(diào)小，低速加速性提高，而4-6擋則調(diào)大，雖然極速受了影響，但提升了高速時(shí)的加速能力。廠家給出的數(shù)據(jù)顯示，6速手動(dòng)的轎跑車可以達(dá)到212公里的時(shí)速，這在國(guó)內(nèi)同排量車型中，已經(jīng)非常出色了。 馬自達(dá)6轎跑車前雙叉臂后多連桿的懸掛與三廂車完全相同，這樣的結(jié)構(gòu)可以提供更好的行駛操控性，可惜的是轎跑車采用了與三廂車相同的205/55 r16韓泰輪胎，如果換上國(guó)外同車型一樣更大尺寸的車輪和扁平比更低的輪胎，轎跑車的操控性將更加出色。不過這款車畢竟不是一味追求操控的跑車，日常駕駛和乘坐的舒適性還是很重要的。馬自達(dá)6轎跑并沒有去追求操控性而在舒適性方面做出犧牲，電動(dòng)天窗，自動(dòng)空調(diào)，帶3個(gè)記憶位置的8向調(diào)節(jié)駕駛座，定速巡航系統(tǒng)，感應(yīng)前后雨刷和多功能方向盤等都是標(biāo)準(zhǔn)配備。加上獨(dú)有的6.1聲道bose音響系統(tǒng)，使其在配置方面決不遜于同價(jià)位的對(duì)手。abs、ebd、eba、tcs、dsc、6氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜等等安全配置也給車主充分的安全保障，只是手動(dòng)擋車型沒有配備hid氙氣大燈和大燈自動(dòng)清洗功能，使其夜間行車的安全性打了小小的折扣。 馬自達(dá)6 2.0手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 指導(dǎo)價(jià)：17.98萬 馬自達(dá)6 2.0自動(dòng)豪華型 指導(dǎo)價(jià)：18.98萬 馬自達(dá)6 2.0自動(dòng)超豪華型 指導(dǎo)價(jià)：19.98萬 馬自達(dá)6 2.3自動(dòng)旗艦型 指導(dǎo)價(jià)：21.98萬

現(xiàn)在的價(jià)格在83.70～190萬之間，寶馬X5操控性很好，公路SUV的典范，8速手自一體變速箱和3.0單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)讓您心服口服

　　最新一代的MX-5基本型價(jià)格為48.03萬人民幣。 　　在完全放棄了Miata的硬件的同時(shí)，馬自達(dá)公司試圖通過其自稱的“Kansei工藝”來傳遞軟件概念。公司對(duì)其的解釋是，你所看到的馬自達(dá)是無形價(jià)值，如在研發(fā)期間對(duì)“樂趣”及“美觀”的要求比傳統(tǒng)的0到60加速時(shí)間及馬力工藝指標(biāo)要來得重要。這聽起來是個(gè)很有趣的想法，但是執(zhí)行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進(jìn)行量化：在技術(shù)說明中，執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個(gè)裝備有42個(gè)傳感器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負(fù)載來衡量“敏捷”的概念。 　　或許更重要的是，所有的研發(fā)責(zé)任都由Takao Kijima負(fù)責(zé)，他是1998年型的主管計(jì)劃工程師以及最初車型的底盤工程師（他笑著說：“我超過三分之一的時(shí)間都花在這款車上了�！保�。而一直領(lǐng)導(dǎo)從最初的概念（在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議，他如今負(fù)責(zé)馬來西亞汽車制造商Proton的未來產(chǎn)品）到車型生產(chǎn)的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達(dá)工程師的經(jīng)歷。 　　Kijima的小組主要集中于四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：輕質(zhì)、穩(wěn)定、性能感受及工藝，這些涵蓋了新款MX-5設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，從采用鋁制機(jī)罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實(shí)現(xiàn)在兩乘員時(shí)完美的50/50重量分布（例如，將行李箱右后角的電池移至發(fā)動(dòng)機(jī)前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸）。 　　雖然幾乎比現(xiàn)有每個(gè)車型的尺寸都要大，但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先采用的鋼制組件總共輕了5.5磅；除去了安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮器的支架，也減少了7磅；換為中空的前部穩(wěn)定桿也省下了5磅�？駸岬腒ijima工程師在重量方面竭盡了全力：通過簡(jiǎn)化后視鏡的設(shè)計(jì)而節(jié)省了0.19磅。 　　馬自達(dá)的研發(fā)主管Joe Bakaj說，前部雙獨(dú)立懸架的叉形臂和多連桿后懸架看上去很熟悉，但卻經(jīng)過了完全重新設(shè)計(jì)。提高了懸架的行程，并且盤管上方的震動(dòng)幾乎是垂直的以確保更快的線性響應(yīng)。新型制動(dòng)裝置各方面都更為寬大，前部采用11.4英寸回轉(zhuǎn)軸，后部采用了11.0英寸回轉(zhuǎn)軸，由新型且強(qiáng)度更大的鋁制卡鉗夾緊。 　　盡管在歐洲提供了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，但是全部美國(guó)規(guī)格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這是馬自達(dá)主流前輪驅(qū)動(dòng)車型的裝備。動(dòng)力輸出取決于變速箱，如果購(gòu)買了抵擋車型的五速變速箱或馬自達(dá)自有的全新六速度手動(dòng)變速箱，在6700轉(zhuǎn)時(shí)將獲得170馬力的動(dòng)力。但是如果購(gòu)買的是新款六速Activematic車型，就只能獲得166馬力。但是不論變速箱型式如何，輸出扭矩仍然相同，為5000轉(zhuǎn)140磅-英尺。 　　與之前的大量推測(cè)不同的是，馬自達(dá)堅(jiān)持新款MX k 5與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力RX-8雙門敞篷轎車采用不同的主要零件，所有組件都有自身的生產(chǎn)平臺(tái)。但它仍然共享了幾個(gè)定位點(diǎn)，通過使用滑動(dòng)載面車架模板和焊接機(jī)器人可以識(shí)別不同的部件，馬自達(dá)將在日本的Ujina第一工廠的同一生產(chǎn)線上組裝新款MX-5和RX-8。 　　個(gè)人認(rèn)為，勞恩斯酷派有五大賣點(diǎn)： 　　A. coupe跑車風(fēng)格濃郁，延續(xù)了現(xiàn)代酷派開始便為國(guó)人所接受的動(dòng)感、時(shí)尚外觀，整體設(shè)計(jì)符合年輕人與時(shí)尚人群的審美。 　　B. 車身尺寸更大。長(zhǎng)寬高分別為(mm): 4630/1865/1385，軸距達(dá)到了空前的2830mm。這都得益于其全新的勞恩斯平臺(tái)。 　　C. FR后驅(qū)結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)代酷派的前驅(qū)結(jié)構(gòu)有所不同，勞恩斯coupe采用了更具駕駛樂趣的FR后驅(qū)結(jié)構(gòu)。也就是說，作為一臺(tái)跑車，勞恩斯coupe要比它的前輩更適合用來追求駕駛樂趣與精準(zhǔn)的操控。 　　D. 動(dòng)力充沛。勞恩斯coupe目前在全球范圍內(nèi)可以提供兩款引擎供車主選擇，其一是最大功率210匹馬力的2.0T渦輪增壓引擎，其二是3.8升的V6引擎。二者在動(dòng)力響應(yīng)與扭矩輸出上都有上佳的表現(xiàn)，而其各有偏好的車型定位也讓勞恩斯coupe可以滿足更多用戶購(gòu)車需求。 　　E. 價(jià)格充滿競(jìng)爭(zhēng)力。目前進(jìn)口國(guó)內(nèi)的勞恩斯coupe包含了5款車型，其中2.0T版共三款車型，3.8升版共兩款車型，其售價(jià)從19.9萬到32.5萬。其四缸車型20萬上下的銷售價(jià)格，對(duì)于年輕人實(shí)現(xiàn)跑車夢(mèng)想來說，的確是一個(gè)莫大的福音。 　　勞恩斯酷派4缸增壓車型的價(jià)格接近于國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車4缸2.4排量產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。其中售價(jià)最高的勞恩斯-酷派 2.0T 豪華自動(dòng)版廠商指導(dǎo)價(jià)為25萬元，自動(dòng)擋版本的入門車型勞恩斯-酷派 2.0T 靚雅自動(dòng)版廠商指導(dǎo)價(jià)22.7萬元，而采用6速手動(dòng)變速器的勞恩斯-酷派 2.0T 酷動(dòng)手動(dòng)版售價(jià)19.9萬元。 　　目前在國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的產(chǎn)品并不多見，而勞恩斯coupe的跑車外觀、后驅(qū)結(jié)構(gòu)以及增壓引擎往往又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所不具備的優(yōu)勢(shì)。