捷恩斯早在今年4月份北京車展上已經(jīng)國內(nèi)亮相了，是新一代勞恩斯更換英文譯音命名來的升級(jí)版，配置、外觀都比勞恩斯要好，而且軸距還增長了75mm，朋友不要把兩者搞混了，希望答案對(duì)您有所幫助

呵呵，勞恩斯酷派性價(jià)比非常高，我看中的也是2.0T手動(dòng)19.9萬，6速變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)，18寸的輪胎，回去自己再加裝個(gè)氙氣大燈就差不多了之前去4S店試駕過，提速還不錯(cuò)，內(nèi)飾做的一般，與別的品牌比還是有差距，外觀我覺得前臉太小不是很好看，尾翼也不好，但是手動(dòng)擋沒尾翼所以還不錯(cuò)，顏色選黃色最好，回頭率保證高我就是看好了勞恩斯酷派的后輪驅(qū)動(dòng)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有6速手檔（可以漂移），在同級(jí)車?yán)餆o出其右，內(nèi)飾只能說一般，但畢竟20萬的價(jià)格，這個(gè)車很值

2.0T手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值：10.75 共17名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 2.0T手自一體 網(wǎng)友油耗均值：13.85 共12名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值：15.33 共3名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手自一體 網(wǎng)友油耗均值：19.00 共1名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 入門版本的勞恩斯酷派2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有210匹馬力，在漂移界，來自于日產(chǎn)的RB20DET引擎在現(xiàn)在仍在廣泛的應(yīng)用，其最大馬力也為210匹。對(duì)于一款后驅(qū)跑車來說，已經(jīng)符合高性能的入門指標(biāo)，理論上漂移也是沒有問題的。 但此次試駕的勞恩斯酷派車型為自動(dòng)版本，關(guān)閉TCS將檔位模式放在手動(dòng)1檔，便可輕松原地?zé)�胎，低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出力量還是比較強(qiáng)大的。但若要實(shí)現(xiàn)難度更大一些的定點(diǎn)漂移則比較困難，車輛會(huì)維持較長時(shí)間的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)(推頭)，一旦過度到轉(zhuǎn)向過度(漂移狀態(tài))，檔位又恰巧強(qiáng)制升至2檔，因此半徑更大的軌跡漂移會(huì)更加適合這款自動(dòng)檔版本的勞恩斯酷派。若要換成手動(dòng)版本表現(xiàn)將是完全不一樣的。 中小排量帶渦輪增壓是現(xiàn)在動(dòng)力單元流行的配置，勞恩斯酷派所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm時(shí)便可產(chǎn)生299N.m最大扭力。相對(duì)于邁騰得147Kw占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但就駕駛感覺而言，邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為直接，踩一點(diǎn)即可感覺到動(dòng)力的改變，并且扭力輸出的有效方位也更為寬廣。而勞恩斯酷派油門的感覺軟綿綿的，D-CVVT雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的控制精密度值得探討，這種感覺在現(xiàn)代的自然吸氣引擎也可體會(huì)到。 雖然油門反應(yīng)慢了些，但在0-100Km/h 的加速測(cè)試中，8.19s的加速成績對(duì)于一款雙門硬頂跑車來說還算可以;如果把TCS關(guān)閉，后輪會(huì)在原地?zé)�胎留下幾縷青煙之后迅速離開，雖然很帥，但成績卻要慢上很多，為9.89秒。 并沒有特別濃厚的暴力色彩，但這款2.0T引擎卻足以在起步的時(shí)候制造滾滾濃煙，油耗卻沒有那么嚇人。包括城市，高速公路，鄉(xiāng)村道路以及全油門的測(cè)試?yán)锍蹋�綜合油耗為11.8L每一百公里，經(jīng)濟(jì)性可見一斑。 操控：懸掛表現(xiàn)優(yōu)異，制動(dòng)性能不錯(cuò) 如此堅(jiān)韌的懸掛在從前的現(xiàn)代車型是從來沒有感受過的，在18米樁測(cè)試中，最大速度達(dá)64.18Km/h,這是一個(gè)非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)，這得益于極佳的抗側(cè)傾能力。而即便是在緊急制動(dòng)和加速測(cè)試中，頭部的下沉和尾部的下挫都是極為輕微的，可見懸掛之優(yōu)異表現(xiàn)。我原以為這樣的懸掛在平常駕駛時(shí)對(duì)于顛簸路面的細(xì)節(jié)處理會(huì)非�？穹�，但事實(shí)證明，它并沒有太多不舒適，甚至比一些得制轎車在過減震帶時(shí)彈跳更為微弱。 剎車踏板的漸進(jìn)性很舒服，行程不大，在測(cè)試中，100Km/h-0 的干地制動(dòng)距離是38.18米。這是距離歐洲品牌的硬頂跑車最為接近的一個(gè)數(shù)據(jù)。ABS的工作狀態(tài)也不象日韓車的印象，不會(huì)在緊急踩下踏板的時(shí)候很早就介入，讓人十分放心。 若以稍快的速度進(jìn)入彎道，尾部便會(huì)開始輕微橫滑，反打少量方向便可順利通過。我總是習(xí)慣以這樣的姿態(tài)過彎，每個(gè)喜歡后驅(qū)跑車的駕駛者對(duì)這樣過彎都會(huì)很上癮。只要在合理的物理極限內(nèi)，你大可以去嘗試，因?yàn)門SC會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入進(jìn)來，直接中斷動(dòng)力輸出直至車輛恢復(fù)常態(tài)。當(dāng)你的技術(shù)足夠滑過一個(gè)彎的時(shí)候，你便可以吧TSC完全關(guān)閉，享受勞恩斯酷派帶來的橫滑樂趣。 我不滿意的是在駕駛過程中，引擎聲浪不夠動(dòng)聽，對(duì)于一款雙門硬頂跑車來說，這是不能忽略的缺點(diǎn)。那么只好交由客戶自己去進(jìn)行高品質(zhì)的改裝。 配置與安全：18寸輪轂和感應(yīng)式主動(dòng)安全頭枕是最大亮點(diǎn) 相對(duì)于歐洲同級(jí)車型，勞恩斯酷派表現(xiàn)在配置方面優(yōu)勢(shì)非常突出。我們?cè)谒�身上找到了壓縮比率更高的彈簧，更硬朗的避震器和更強(qiáng)大的防傾桿，此外前后的車輪分別換上了18英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和后托森限滑差速器。而之前我所提到的種種不盡如人意的地方，都會(huì)在你看到這款車的價(jià)格時(shí)候統(tǒng)統(tǒng)跑到九霄云外。 跑車對(duì)極速的追求，立足于充分的安全保障。勞恩斯酷派配備先進(jìn)的車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，6安全氣囊，由前雙安全氣囊、兩個(gè)側(cè)安全氣囊以及兩個(gè)安全氣簾構(gòu)成，給予最充分的保護(hù)。當(dāng)跑車尾部遭遇碰撞，感應(yīng)式主動(dòng)安全頭枕即會(huì)瞬間向前方移動(dòng)，從而快速有效地保護(hù)頸部安全。當(dāng)車速至40km/h時(shí)，感應(yīng)門鎖將自動(dòng)鎖緊，悉心保護(hù)乘員安全。若車輛遭遇碰撞，感應(yīng)門鎖將自動(dòng)解除，便于及時(shí)緊急的撤離。