你好，這款平明跑車不錯的，MG名爵TF采用了來自于F1賽車的中置發(fā)動機/后輪驅(qū)動設(shè)計，被視為血統(tǒng)最為純正的跑車--中置發(fā)動機使得其車身前后軸荷比接近完美的50:50，確保其行駛穩(wěn)定性，而后輪驅(qū)動則盡顯跑車在彎道駕駛中的橫向握持力，也使其在起步、加速、爬坡過程中的牽引力和抓地力明顯加強，這也是世界頂級跑車不約而同采取后驅(qū)模式的原因。上市的車型分別為MG TF 1.8MT 標準版和1.8CVT標準版。它能夠輸出88kw/5500rpm的最大功率和并在5000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出165Nm的最大扭矩。MG TF很好的保持了它英倫的魅力，從外形到內(nèi)飾再到發(fā)動機都很純粹地留存了原車的個性特征，小巧玲瓏，卻并不算出挑，樸實而又顯得那么的與眾不同。動力充沛，操控精準靈活，處處體現(xiàn)著嚴謹?shù)挠�倫風情。

作為國產(chǎn)車陣營里的首款中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的敞篷跑車，名爵MG TF 一口氣打破了國產(chǎn)車的多項第一，我們有幸第一時間在大連海濱享受了名爵MG TF 賜予的無頂之歡。 　　提起英倫，大家就會想到紳士、想到古典、想到賽車，這些是融入到英國人血液里的氣質(zhì)。就像我們能明顯地通過言行舉止甚至衣著打扮就能區(qū)分英國人和美國人一樣，只是看一眼，我們就能區(qū)分英國車和其他國家的汽車。 　　擺在大連棒棰島海邊的名爵MG TF 就是一輛典型的英倫跑車，在它身上集中了所有英格蘭人對于高性能汽車的理解。 　　掩飾不住的專業(yè)精神 　　設(shè)計MG TF 的人非同一般，此君大名鼎鼎而且曾經(jīng)有過在車迷心中堪稱神話的汽車作品——Peter Stevens，賽車設(shè)計師，他曾設(shè)計過蘭博基尼這樣的超級跑車，而一度成為世界車壇領(lǐng)袖的McLaren F1 也出自他的手筆，在布嘉迪衛(wèi)航16.4 誕生之前，中置后驅(qū)超級跑車McLaren F1 一直以超過380km/h 的極速保持著車壇紀錄　　常年進行極限跑車和賽車的設(shè)計，使得Peter Stevens能很輕松地通過線條和曲面?zhèn)鬟_競賽的精神，而這些線條和曲面又極為符合空氣動力學要求，于是在它的作品中我們能領(lǐng)略到在極致空氣動力學效果引導(dǎo)下的震撼造型，MG TF 就是如此。中置發(fā)動機后輪驅(qū)動給了它天生的優(yōu)良車身比例，即使是小型敞篷跑車，名爵MG TF 也有專業(yè)的造型。 　　MG TF 長條形的前部保險杠進氣格柵并不像很多小跑車那樣花哨，而是以最簡潔、最有效的形式履行著提高車頭空氣動力學特性的職責，它能減小前端的升力從而使車頭更穩(wěn)定。車身側(cè)腰部的進氣風道為藏于座椅之后、后橋之前的1.8L 發(fā)動機服務(wù)。帶有上挑尾翼的車尾也能起到提升高速下壓力的作用，而且從車尾看去，典型的英國式尾燈、同樣長條狀的尾部擴散槽和左右雙出排氣管，這些都顯示了英國的賽車神韻。 　凌厲地出擊 　　在這副既專業(yè)又優(yōu)美的外形之下，在座椅之后、后橋之前，有一臺1.8L 的全鋁發(fā)動機，排量不大，但卻有著100kW 的最高功率輸出，這可非同一般排量發(fā)動機可比擬的。這讓我開始想象這臺發(fā)動機似乎已為激烈駕駛做好了充足的準備，連啟動瞬間的排氣聲都如此渾厚、誘人，這臺直列4 缸機令人期待。 　　駛出停車位，一腳油門下去，我被猛然地向前推了一把，而在無頂束縛之下，我的耳膜直截了當?shù)亟邮罩鴣碜陨砗蟮目穹乓纛l，當我迅速換入二擋后，車速已經(jīng)飆到很高了，此時氣流在20cm 之外劃過風擋然后流向車尾的過程中所形成的呼呼聲，使我強烈地意識到我與海風正在進行如此的無障礙交流。 　在曲折的彎路上，發(fā)動機一流的動力響應(yīng)特征得到了充分體驗。每次出彎后，一旦到了加油的時機，我便迅速將油門踩到合適深度，而我駕駛的這輛黃色的名爵MG TF 都會零遲疑地向前躥，我就會得到猛然被推的感覺。事實上，這臺N 系列的直列4 缸發(fā)動機采用了低損耗進氣和降低背壓的排氣系統(tǒng)，這使得發(fā)動機有著良好的充氣效率，因此隨時踩下油門，動力便會毫不遲疑地被奉上，來滿足我追求刺激的心態(tài)。這種感覺很凌厲，不過這卻是一輛純種跑車所必須具備的特質(zhì)，當你在極快的油門相應(yīng)中找到快感之后，并能在敞篷的狀態(tài)下如此之近地察覺你與周圍環(huán)境之間相對速度的驟增，你的心情會得到釋放。無論你是追求極限的男士，還是想體驗一下真正的駕駛的女士，這樣的感覺都會令你很難忘，這是普通轎車給不了的體驗。 　　中置后驅(qū)的操控快感 　　靈敏的油門反應(yīng)是純種跑車的必備要素，而作為中置后驅(qū)跑車，名爵MG TF 又會在操控感受上令人迷戀。 　　由于發(fā)動機位于車輛中心位置，因此，整車重心也就非常接近結(jié)構(gòu)中心了，這創(chuàng)造了名爵MGTF 45:55 的前后重量分配，這是至關(guān)重要的，它使車輛能夠以普通車型無法接近的極限狀態(tài)通過彎道。 　　在通向老虎灘景區(qū)的瀕海山路上，名爵MG TF 展示了極佳的過彎平衡。在沒有硬頂?shù)那闆r下，我們頭頂藍天，與此同時我們也得到了車身重心降低的好處，而且無頂狀態(tài)下的開闊視野也令人充滿了駕駛的欲望。 　　不僅由于油門反應(yīng)快使得加速效果明顯，后輪驅(qū)動模式同樣起到推波助瀾的作用。我駕駛的這輛TF 裝備了短行程的5速手動變速器，換擋效率也非常高。以2擋在曲折多彎的山路急行，實在過癮，車輛的加速好像不受制約，我可以一口氣殺到彎前。利用304mm 的Brembo 4 活塞制動系統(tǒng)，輕量化的TF 很快便能減速到合適的速度，我需要做的只是實時轉(zhuǎn)動方向盤。無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我總能很準確、很及時地找到合適的過彎線路。前雙叉臂懸架系統(tǒng)及為專業(yè)的水準呈現(xiàn)了純種跑車面對彎道時的信心——車輛的側(cè)傾極小， 而且轉(zhuǎn)向反應(yīng)極快， 車頭能夠快速指向我預(yù)計的方向；后軸的多連桿獨立懸架穩(wěn)定地控制著車身后半部分的姿態(tài)， 只要速度沒有超過極限， 車輛始終都能堅韌地保持良好過彎姿態(tài)，而這種速度的極限則相當?shù)酶?nbsp;　在國產(chǎn)車陣營中，目前能夠同時把敞篷、中置發(fā)動機、后驅(qū)同時提供給用戶使他們享受到純正的野性跑車樂趣的車型只有名爵MG TF。這輛車很早便已出現(xiàn)在媒體的視線中，只是遲遲未能確定何時能與用戶見面，現(xiàn)在，大家不用等太久了。 　事實上，要想得到無頂之歡，用戶通常需要付出不菲的代價，而這次MG TF 的出現(xiàn)，將使更多人離駕駛真正的敞篷跑車的距離變得異常接近。名爵MG TF 有著英倫敞篷跑車的完美身形，只要走在路上，沒有人不會不注意這輛耀眼的跑車從身邊經(jīng)過；經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的發(fā)動機不僅動力充足，就連排氣聲也借助優(yōu)化的排氣系統(tǒng)變得催人奮進，這樣的聲音在大街上也完全可以占據(jù)路人的注意力。當然開跑車也不是為他人而為的事情，靈敏的動力響應(yīng)、快速的應(yīng)變能力、比一般轎車更具動感的操控，會令所有坐在方向盤后的人感到興奮，即使你是一位女士。 　　在國內(nèi)市場， 名爵MG TF 顯然已經(jīng)占據(jù)先機，它能提供其他國產(chǎn)車所不能提供的，那就是純正的跑車操控和縱情的無頂之歡。