與福特�？怂瓜嗤�，通用最新的A級(jí)全球車(chē)——雪佛蘭科魯茲(評(píng)論圖片配置)走了歐洲路線，整車(chē)交由歐洲歐寶打造，預(yù)計(jì)今年三月份以科魯茲之名在中國(guó)全球首發(fā)（以凱越為名的“大宇標(biāo)科魯茲”已經(jīng)于去年11月在韓國(guó)上市）。 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入科魯茲頻道 大宇版雪佛蘭科魯茲　　打造雪佛蘭科魯茲的通用Delta II平臺(tái)是整合了J、T和Z系列平臺(tái)的Delta平臺(tái)的第二代平臺(tái)，由通用歐洲主導(dǎo)研發(fā)，所以在操控性能和底盤(pán)調(diào)校上都更偏向與歐洲車(chē)的風(fēng)格，據(jù)通用的技術(shù)人員稱(chēng)，雖然采用了非獨(dú)立的后懸掛，但科魯茲仍然擁有堪比�？怂沟牡妆P(pán)表現(xiàn)。所以雪佛蘭科魯茲在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定了A級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)好手——本田思域、福特�？怂埂ⅠR自達(dá)3、大眾速騰、奇瑞A3。　　因?yàn)轳R自達(dá)3和福特�？怂雇�質(zhì)化嚴(yán)重，加上馬自達(dá)3銷(xiāo)量有些非主流，對(duì)比的時(shí)候我們就先撇開(kāi)了。本田思域，本田A級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)好手，一直憑借著個(gè)性的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和良好的動(dòng)力操控性，與豐田卡羅拉在全球周旋。福特�？怂�，福特“歐洲戰(zhàn)略”的大頭先鋒，憑借著歐洲設(shè)計(jì)、歐洲調(diào)教，成了一款名副其實(shí)的歐洲運(yùn)動(dòng)車(chē)，完全擺脫了傳統(tǒng)福特品牌給人的臃腫舒適的形象。　　大眾速騰，大眾PQ35平臺(tái)的三廂代表，性能自不必說(shuō)，憑借高爾夫系列的演化，大眾在A級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著絕對(duì)的技術(shù)心得。奇瑞A3，自主運(yùn)動(dòng)車(chē)的最佳代表，由賓尼法利納設(shè)計(jì)的轎跑外形，底盤(pán)設(shè)計(jì)參考大眾PQ35平臺(tái)，并經(jīng)底盤(pán)專(zhuān)家MIRA公司的調(diào)教，自主品牌車(chē)操控?zé)o出其右。 雪佛蘭科魯茲雪佛蘭科魯茲競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型車(chē)身尺寸參數(shù)對(duì)比福特�？怂谷龓�本田思域大眾速騰奇瑞A3雪佛蘭科魯茲車(chē)身長(zhǎng)度4480mm4500mm4544mm4352mm4598mm車(chē)身寬度1840mm1755mm1760mm1794mm1797mm車(chē)身高度1500mm1450mm1461mm1464mm1477mm軸距2640mm2700mm2578mm2550mm2685mm　　外形上看，幾款車(chē)的造型都體現(xiàn)了年輕、朝氣、動(dòng)感，至于造型上誰(shuí)更討好，那就是蘿卜白菜，各有所愛(ài)的問(wèn)題了。對(duì)比車(chē)身參數(shù)，長(zhǎng)度以科魯茲最長(zhǎng)，寬以�？怂棺顚挘�高也以�？怂棺罡�，軸距則以本田思域最大，但從整體上來(lái)說(shuō)，科魯茲的外形尺寸算是最大的，在空間上肯定不落下風(fēng)。只是運(yùn)動(dòng)車(chē)一般不會(huì)太多的考慮空間，除非空間太小才會(huì)受人詬�。ㄋ衮v、A3），所以空間牌對(duì)于科魯茲意思不大。 雪佛蘭科魯茲 雪佛蘭科魯茲雪佛蘭科魯茲競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型動(dòng)力參數(shù)對(duì)比�？怂谷龓�1.8AT思域 1.8AT奇瑞A3 1.6MT科魯茲 1.6AT速騰 1.6AT標(biāo)準(zhǔn)排量1798cc1799cc1597cc1600cc1595cc變速器4檔手自一體5檔手自一體手動(dòng)5檔6擋手自一體6擋手自一體最大功率91/6000 KW/rpm103/6300 KW/rpm87.5/6150 KW/rpm 86/6000 KW/rpm74/6000 KW/rpm最大扭矩161/4000 N·m/rpm174/4300 N·m/rpm147/4300 N·m/rpm150/3800 N·/rpm145/3800 N·m/rpm 雪佛蘭科魯茲　　動(dòng)力對(duì)比，則是雪佛蘭科魯茲的一大優(yōu)勢(shì)，隨著購(gòu)置稅改革的實(shí)施，1.6排量車(chē)型成了真正的黃金排量，對(duì)比參數(shù)我們可以發(fā)現(xiàn)，最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？怂购退加蚨紱](méi)有1.6排量車(chē)型；而由于車(chē)重的問(wèn)題，奇瑞A3 1.6排量車(chē)型動(dòng)力性已經(jīng)被屢屢證明不佳了。　　速騰亦如此，老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)成了眾人詬病的對(duì)象；所以科魯茲完全可以憑借著最新的Ecotec DVVT 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)笑傲江湖，最大功率86/6000 KW/rpm，最大扭矩150/3800 N·m/rpm，加上6速自動(dòng)變速器（�？怂箖H自動(dòng)4速、思域也僅為5速、速騰同為6速自動(dòng)變速器、奇瑞A3暫無(wú)自動(dòng)版），使得整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型及換擋平順性都有著上乘表現(xiàn)�！　≡诿襟w進(jìn)行的韓版科魯茲試駕報(bào)告中就提到：“它的加速能力也對(duì)得起它犀利的外觀，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)比較迅速，提速效果也要強(qiáng)于這個(gè)級(jí)別的大多數(shù)車(chē)型。由于檔位比較多，因此車(chē)子的噪音也比較容易控制，即便是在100公里左右的速度，車(chē)子內(nèi)的噪音也比較低，駕駛者和乘客的談話都不會(huì)受到任何影響�！� 雪佛蘭科魯茲競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型底盤(pán)行駛系參數(shù)福特�？怂谷龓�本田思域大眾速騰奇瑞A3雪佛蘭科魯茲前懸結(jié)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架 麥弗遜獨(dú)立懸架 麥弗遜獨(dú)立懸架麥弗遜獨(dú)立懸架麥弗遜獨(dú)立懸架后懸結(jié)構(gòu)多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)含后副車(chē)架+后防傾桿雙橫臂式獨(dú)立懸架 帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸架復(fù)合式拖曳臂機(jī)構(gòu)輪胎規(guī)格195/65 R15 / 195/65 R15205/55 R16 91V / 205/55 R16 91V205/55 R16 / 205/55 R16205/55R16 / 205/55R16NA/NA　　操控對(duì)比，雖然犀利的外形加上歐洲設(shè)計(jì)，讓廠家和消費(fèi)者都不經(jīng)意將雪佛蘭科魯茲歸類(lèi)于家用運(yùn)動(dòng)車(chē)，但是從對(duì)比上來(lái)說(shuō)，雪佛蘭科魯茲則是最差的，雖然強(qiáng)調(diào)歐寶的調(diào)教，但是本田思域、大眾速騰、福特�？怂箮啄甑姆e累，都已經(jīng)證明了其運(yùn)動(dòng)車(chē)實(shí)至名歸，奇瑞A3雖然是個(gè)后起之秀，但操控也是其最大亮點(diǎn)。而且媒體進(jìn)行韓版科魯茲評(píng)測(cè)時(shí)道：“顯然，雪佛蘭科魯茲并不是駕駛者之車(chē)，但舒適性還是可圈可點(diǎn)的，座椅的包裹性很好，而且變線或過(guò)彎的時(shí)候，對(duì)身體有很好的側(cè)向支撐作用。”　　雖然雪佛蘭科魯茲的價(jià)格還未正式公布，但從官方宣傳，雪佛蘭科魯茲將與凱越區(qū)分定位，以運(yùn)動(dòng)之名主攻13萬(wàn)以上的高端緊湊級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，雪佛蘭科魯茲還真很容易誤入歧途。通過(guò)對(duì)比我們可以看出，雪佛蘭科魯茲僅僅在空間和動(dòng)力性上占些便宜，但在代表運(yùn)動(dòng)本質(zhì)的操控一項(xiàng)明顯落下風(fēng)，況且就雪佛蘭在中國(guó)的品牌形象和之前車(chē)型的做工來(lái)看，雪佛蘭科魯茲走高端確實(shí)有些搞笑�！　【褪袌�(chǎng)定位來(lái)看，筆者認(rèn)為雪佛蘭科魯茲無(wú)運(yùn)動(dòng)之實(shí)，何不棄運(yùn)動(dòng)之名？目前A級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)大家都看在眼里，往往都是雷聲大雨點(diǎn)小，最后消費(fèi)者買(mǎi)帳的還都是捷達(dá)、卡羅拉、新凱越、伊蘭特這些沒(méi)真正本事的車(chē)型。而作為通用緊湊型車(chē)的希望，科魯茲肯定不能僅僅做個(gè)小眾車(chē)型。但中國(guó)情況有些復(fù)雜，全球各地都是垂直換代，而在中國(guó)卻還非有個(gè)兩世同堂；如何不影響新凱越市場(chǎng)又能賣(mài)好科魯茲確實(shí)非常棘手，只是絕不能采用高價(jià)上市然后低走的市場(chǎng)策略。

　　你好,樓主,首先不推薦朗逸,這車(chē)平臺(tái)太落后了，性價(jià)比很低.　　首先是動(dòng)力，說(shuō)起動(dòng)力，人們最關(guān)心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)。由于307和世嘉無(wú)論是1.6還是2.0，用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是一樣的，調(diào)校也是一樣的，而且兩車(chē)自重差不多，就沒(méi)有什么可比的了，只做簡(jiǎn)單的評(píng)述。這款“經(jīng)典”的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常被大家所詬病，說(shuō)它“肉”，看參數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78KW，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里應(yīng)該也能算得上是中等水平，并且兩車(chē)1.6手動(dòng)車(chē)型13秒多的0-100加速也還說(shuō)得過(guò)去，畢竟是1.3噸左右的車(chē)；至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)肉不肉，就看你怎么開(kāi)了。國(guó)人的駕駛習(xí)慣一般是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，但法系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速是軟肋，所以2000轉(zhuǎn)換檔肯定會(huì)肉，如果把轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)甚至更高再換檔，還是可以感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備的，雖然沒(méi)有達(dá)到“澎湃”，但是絕對(duì)夠用；而且這種典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，只要到了2500轉(zhuǎn)以上，才是它真正的發(fā)力且經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速過(guò)低會(huì)使燃油燃燒不夠充分，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)積碳的，當(dāng)然，也會(huì)費(fèi)油。再說(shuō)說(shuō)CRUZE的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)帶有DVVT可變正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于PSA（標(biāo)致雪鐵龍的簡(jiǎn)稱(chēng)）的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，非常適合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，并且加速平順，以至于與和CRUZE兇狠的外觀相比，顯得很“溫柔”，但同時(shí)帶來(lái)的是舒適的感覺(jué)和比較小的噪音，不到13秒的0-100加速也還是讓人滿意的，畢竟CRUZE的體重也有1.3噸啊，如果要想犀利一點(diǎn)的加速，還要看PSA 2.0的車(chē)型了。這臺(tái)從前用在畢加索和賽納上的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)PSA的重新調(diào)校，并且融入了先進(jìn)的VVT技術(shù)，使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到108KW，這樣的參數(shù)，在歐洲的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里算是比較“漂亮”了，配上5速手檔，可以在10秒出頭就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾�！　∽鳛閯�(dòng)力輸出，變速箱的作用也是必不可少的。PSA的這臺(tái)5MT的變速箱和它的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣“經(jīng)典”，檔位行程長(zhǎng)，甚至1檔和3檔之間有些模糊，象我這樣的“老槍”居然兩次把3檔當(dāng)成了1檔；這臺(tái)變速箱的齒比也比較大，不過(guò)歐系車(chē)普遍都這樣，大齒比就意味著加速的時(shí)候要把轉(zhuǎn)速踩高一點(diǎn)再換檔，對(duì)加速的幫助比較大，不過(guò)掌握不好的話就會(huì)有頓挫感。在這臺(tái)5MT變速箱上，離合被調(diào)得比較高，甚至接合點(diǎn)有點(diǎn)“飄乎”，唉~浪漫的法國(guó)人，難道就不能在設(shè)計(jì)機(jī)械部件的時(shí)候少一點(diǎn)浪漫，多一點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)么？再看看CRUZE的變速箱，雖然也是5MT手動(dòng)，但就比PSA的強(qiáng)多了，入檔清晰干脆準(zhǔn)確，行程適中，雖然沒(méi)有德系車(chē)檔位的那種“吸入”感，但已經(jīng)比法國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)多了，這臺(tái)變速箱的齒比有點(diǎn)象日系車(chē)，齒比比較小，看來(lái)是偏重于經(jīng)濟(jì)性來(lái)設(shè)計(jì)的。至于PSA的那臺(tái)4AT自動(dòng)變速箱，還是要說(shuō)一下，“經(jīng)典”的保時(shí)捷Tiptronic（這臺(tái)變速箱現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化為6AT了，但在PSA的車(chē)型上還是4AT），較大的齒比帶來(lái)了不錯(cuò)的加速性能，但是有一點(diǎn)我始終不明白，為什么每次深踩油門(mén)的時(shí)候它往下跳檔總要延遲半秒鐘，而且能不減檔就不減檔，看著是“懶”，實(shí)際上是怎么省油怎么來(lái)，但如果真想省油，為什么不直接升級(jí)成5AT甚至是6AT的變速箱呢？　　動(dòng)力和傳動(dòng)部分，如果說(shuō)是1.6車(chē)型，還是CRUZE占了先機(jī)，并且CRUZE也是在著名的“真理之環(huán)”--德國(guó)的紐伯格林賽道*（本文后面簡(jiǎn)介）調(diào)校出來(lái)的，但在底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)上是否能再次戰(zhàn)勝兩款具有WRC血統(tǒng)的PSA戰(zhàn)車(chē)上呢？　　CRUZE初次駕駛，給人的感覺(jué)是扎實(shí)，底盤(pán)鋼性十足，遇到減速帶可以干脆利落地沖過(guò)去，車(chē)身沒(méi)有一絲多余的上下浮動(dòng)， ... 展開(kāi) 并且車(chē)內(nèi)對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也是很到位的，值得一提的是，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向并不象其它的美系或者歐系車(chē)那樣沉重，反倒是有一點(diǎn)日本車(chē)的輕盈，這一點(diǎn)，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)是一大福音。來(lái)到一個(gè)90度的窄彎前，我退了一檔拉起轉(zhuǎn)速加速過(guò)彎，這時(shí)已經(jīng)可以聽(tīng)到前輪的尖叫了，但是這還遠(yuǎn)不是CRUZE的極限，車(chē)身在比較平穩(wěn)的姿態(tài)下過(guò)了這道關(guān)，并且相對(duì)較硬的后懸掛和鋼性非常高的底盤(pán)給了車(chē)身不錯(cuò)的支撐，于是血脈賁張的我加快了車(chē)速，在筆直無(wú)車(chē)的大寬道上模擬起了smarttags" />18米穿樁的狀態(tài)，這時(shí)，問(wèn)題出現(xiàn)了，CRUZE的前懸在這種反復(fù)高速左右快打方向的時(shí)候，偏軟的前懸掛出現(xiàn)壓縮過(guò)于明顯的狀態(tài)，這直接影響了車(chē)身在彎道中的姿態(tài)，雖然側(cè)傾不是很明顯，但車(chē)尾的軌跡已經(jīng)不是很聽(tīng)話了，甚至出現(xiàn)了些許側(cè)滑，如果是只菜鳥(niǎo)的話，可能要失控了。看來(lái)CRUZE的底盤(pán)懸掛，只能說(shuō)是在日常行駛的基礎(chǔ)上多了幾分運(yùn)動(dòng)，但如果你喜歡極限操控的話，還是另謀高就吧。在這一點(diǎn)上，307就表現(xiàn)得好多了，有人可能覺(jué)得307的減震過(guò)于硬朗，但只有這樣的“鋼筋鐵骨”才能鑄就運(yùn)動(dòng)健將，但307高達(dá)1米53的車(chē)身高度，使它在彎道中的姿態(tài)看起來(lái)確實(shí)比較“刺激”，并且同時(shí)帶來(lái)的是轉(zhuǎn)向不足，看來(lái)這就是WRC版本和民用版本的區(qū)別。不過(guò)307精準(zhǔn)的方向盤(pán)比CRUZE要更重一些，這在高速駕駛的時(shí)候會(huì)給你帶來(lái)很強(qiáng)的信心，并且與世嘉一樣，有著豐富而細(xì)膩的路感，實(shí)在讓人著迷，但是相對(duì)于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明顯覺(jué)得重心矮了很多，而且懸掛的行程明顯比307要短，這樣車(chē)身在連續(xù)的彎道中就沒(méi)有那么夸張的姿態(tài)了，但是這樣運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校近乎于“激進(jìn)”風(fēng)格的懸掛，尤其是后懸掛，就不會(huì)給人帶來(lái)那種舒適的感覺(jué)，在不太好的路面顯得有些生硬，甚至在快速過(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)尾幾乎要跳起來(lái)。雖然舒適性不象CRUZE那樣，但是這樣的調(diào)校帶來(lái)的是更多的駕馭愉悅，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在連續(xù)彎道中車(chē)尾的循跡性非常好，再加上205/55R16的輪胎，已經(jīng)和福特的FOCUS可以一拼高低了，難怪現(xiàn)在WRC賽場(chǎng)上就只剩下FOCUS，世嘉的原型車(chē)雪鐵龍C4和雪鐵龍賽納了呢，雖然這些車(chē)都不是什么SUPER2000的WRC賽車(chē)，僅僅是民用版，但在駕的時(shí)候，可以感覺(jué)到WRC的血液和運(yùn)動(dòng)的基因在它們的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起來(lái)，還要更沉穩(wěn)一些，顯然很多女性用戶就不喜歡了，但這在高速公路和高速過(guò)彎的時(shí)候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速過(guò)彎的情況下，能夠隱約感覺(jué)到車(chē)尾在向彎的外側(cè)推，但一切又都在控制之中，這使它在彎道中的表現(xiàn)更為出色。如果不看外觀（法國(guó)人的設(shè)計(jì)不太符合中國(guó)人的審美），僅從優(yōu)異的底盤(pán)操控性而言，世嘉的銷(xiāo)量應(yīng)該和FOCUS一拼高下�！　】偟膩�(lái)說(shuō)，3款車(chē)各有千秋，CRUZE在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307則在兩種風(fēng)格上找到了一個(gè)平衡。作為我個(gè)人而言，我更傾向于世嘉，雖然也曾經(jīng)被紅色的CRUZE迷倒過(guò)，但駕駛的激情再次戰(zhàn)勝了我的審美。 收起

MG6在汽車(chē)業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為小眾車(chē)型，新車(chē)銷(xiāo)量比較少，外形時(shí)尚是最大亮點(diǎn)了，其它的細(xì)節(jié)配置有炒作的嫌疑了，在新車(chē)市場(chǎng)隨大流是個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以選擇科魯茲比較好，過(guò)著小資生活，以后換車(chē)也比較方便，保養(yǎng)個(gè)方面比較方便再有你就是要考慮4S店的服務(wù)了，當(dāng)?shù)氐?S店如果做得不好，或者服務(wù)態(tài)度比較差，以后受罪可就是你了，建議你去當(dāng)?shù)氐腗G6和科魯茲論壇或者群里聽(tīng)聽(tīng)他們是咋評(píng)價(jià)4S店的，然后做出選擇了。

科魯茲的油耗驚人，綜合路況油耗基本上在11個(gè)油，要是鐘情三廂，且排量為1.6的，那還是建議你買(mǎi)科魯茲吧，畢竟檔次不同，低配的科魯茲有1萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠和現(xiàn)在的1.6的愛(ài)唯歐實(shí)際價(jià)格相似，科魯茲是A級(jí)車(chē)，愛(ài)唯歐是A0級(jí)車(chē)，不是一個(gè)檔次的