不如:馬自達6睿翼2012款 轎跑 2.0L 自動精英版 為20萬以內(nèi)最好的掀背車.

昨天回答過你的一個問題，今天繼續(xù)睿翼2.5至尊版怎么樣？——這是睿翼的核心主打型號，配置和性價比超高，非常值。一下我列舉一下比較值錢的一些配置：變速箱：5速手自一體，帶方向盤換擋撥片，變速箱是“AAS主動適應式換檔系統(tǒng)”的，就是類似于一種記憶功能，或者根據(jù)駕駛者的習慣和路況主動記憶和調(diào)整的一種功能；操控：底盤懸架，是國產(chǎn)車里面比較先進的，前懸架是雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架是E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿；助力轉(zhuǎn)向：EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子的，精確并且不損失動力；舒適：真皮座椅，真皮方向盤，CF-Net多功能人機界面系統(tǒng)，就是方向盤集成控制和中央集中顯示；行車電腦、巡航、分區(qū)自動空調(diào)、座椅電加熱這些該有的只多不少，駕駛員座椅是8向電動調(diào)節(jié)，帶3組位置記憶功能、一鍵啟動安全：6氣囊，8探頭雷達，DSC TCS ABS EBD EBA ，自動頭燈，雙氙燈 AFS C-NCAP五星其他的都是小玩意了，不值錢，就不說了。

　　雪佛蘭的掀背車是科魯茲掀背這個版本的車，平均綜合百公里油耗在8.6-10.5個點之間。車輛油耗的計算方法：　　1、理論性的臺架油耗測試　�。ㄜ嚨闹亓渴菨M載或滿負荷）把發(fā)動機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。這個百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家調(diào)發(fā)動機和調(diào)試車的數(shù)據(jù)用的�！　�2、權(quán)威的油耗測試　　在專門的實驗車場的專門跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統(tǒng)，用計量儀器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。　　3、比較準確的油耗測試　　由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。　　4、比較麻煩的測試　　比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫出前后輪的停車位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數(shù)算出實際百公里的油耗數(shù)據(jù)（沒做滿人，后背箱也沒加配重物）。這個百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟車速下跑長途的實際數(shù)據(jù)，還是有點意義的�！　�5、可以經(jīng)常使用的普通簡易可行的油耗測試　　大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程表歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公里數(shù)計算出百公里的油耗�！　�6、可以參考的簡單油耗計算　　加滿了油到自動跳槍后，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升后，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升后得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是實際比較粗的百公里油耗。

油耗：這個數(shù)據(jù)會受很多因素影響，同樣的車不同的人開也會不一樣，而且要看車子的排量大小和變速箱類型及發(fā)動機技術(shù)，睿翼2.0排量的油耗比8個稍微少點，2.5排量的在8.5個左右。蒙迪歐致勝2.3排量的綜合油耗10個多點，GTDi2.0的綜合油耗在8個左右。 另外睿翼為全尺寸備胎，整天背著個大胎其實是比較浪費油的，而致勝為非全尺寸備胎，緊急情況可滿足使用要求，平時又省油。 動力：睿翼發(fā)動機為自然吸氣，所以動力會小點，大概160馬力左右。而蒙迪歐致勝GTDi發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)增加進氣密度，動力強勁，可達到200馬以上。 操控：操控主要從懸架、轉(zhuǎn)向助力和電子操控裝置三方面看。睿翼前懸為雙橫臂扭桿式獨立懸掛，這是馬自達6的賣點之一，這種懸掛側(cè)向穩(wěn)定性好（雙橫臂懸架在上端增加了一根連接減震的上擺臂，增強懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。正因為雙橫臂懸架同時擁有上下臂，因此橫向力由兩個橫臂抵消。在前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個橫臂橫向剛度很大，可以很好抑制懸架的形變，加上拉桿導向后，懸架結(jié)構(gòu)便具有不錯的防側(cè)傾性能。另外，高剛度的橫臂結(jié)構(gòu)也很很好抑制起步和制動時所產(chǎn)生的抬頭和點頭的趨勢。因此，發(fā)動機艙橫向空間相當充裕的中級轎車選擇雙橫臂懸架更能實現(xiàn)性能與空間的平衡）。而致勝（GTDi）為麥弗遜式獨立懸掛，占用空間小，雖然有穩(wěn)定桿但是仍然比不上雙橫臂懸掛。 轉(zhuǎn)向助力一個是電子的 一個是電子液壓的，在功能上差別不大。 電子裝置：致勝（GTDi）多了一個自動駐車/上坡輔助系統(tǒng)，在遇到如紅燈需要車輛短暫停駛時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態(tài)，并將制動踏板繼續(xù)踩住片刻，此時自動駐車系統(tǒng)便開始工作，對車輛采取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。而當需要繼續(xù)行駛時，只需輕踩油門該系統(tǒng)便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態(tài)。可以說，自動變速箱是將駕駛者的左腳解放出來，而自動駐車系統(tǒng)則是將右腳得到充分休息的利器。 上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。 安全方面：兩款車基本一樣，四氣囊加氣簾，滿足常規(guī)要求。 外觀：睿翼驕跑的又一賣點，掀背式車設設計非常動感，更適合年輕人。迪歐致勝（GTDi）兼有運動和商務的感覺，適合的年齡群大。 質(zhì)量：兩個都是合資品牌（國產(chǎn)），這個放心好了。 另外，睿翼：手自一體變速器，福特蒙迪歐致勝（GTDi）：6擋雙離合變速器。 總之，油耗，動力上是致勝（GTDi）略勝一籌，而外觀和操控上是睿翼占上風。 希望對樓主有幫助。