把那個(gè)縫了8針的人找出來,憑空就消失了,這個(gè)社會(huì)太黑了,執(zhí)法人員睜眼說瞎話

整體設(shè)計(jì)都不一樣，所以這個(gè)弱點(diǎn)可以說是已經(jīng)作了最大的改進(jìn)。取締直列RB26換來V型VR38，就是把引擎的重心向車體中間移了一大步。R35車體很多部件都是鋁合金或者碳素纖維，整車重量并增加那么多，但是動(dòng)力方面可以說是多了將近一倍，所以絕非以前GTR可比。但是相對于輕量級(jí)4驅(qū)車(Evo9，Sti9）來講，如果跑下坡的話，由于車重問題，還是會(huì)對輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生很大的負(fù)荷，所以沒有優(yōu)勢！但畢竟R35的目標(biāo)是在賽道上挑戰(zhàn)超跑，而不是去和小型車比下山！

原理沒有變，核心技術(shù)還是ATTESA E-TS，但是R35有獨(dú)有的VDC-R來增強(qiáng)過彎的穩(wěn)定性。而且把R32上面那個(gè)又重又沒有多大用處的四輪轉(zhuǎn)向HICAS系統(tǒng)給拿掉了。可謂取其精華，取其糟粕吧。

GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。 車型編號(hào) PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力 160匹 最大扭力 180N.m 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圓燈設(shè)計(jì)，但由于車體大幅增大，而動(dòng)力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機(jī)，性能車種需求量下滑，因此而停產(chǎn)。 車型編號(hào) KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) FR GT-R 三代 1989年8月推出 繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽(yù)，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛 車型編號(hào) BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD GT-R32的動(dòng)力搭配令當(dāng)時(shí)可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實(shí)是不錯(cuò)的表現(xiàn)，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。 GTR 四代 1995年1月推出 車型編號(hào) BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD GT-R33在各方面都有所進(jìn)步，但在整體戰(zhàn)斗力方面，其實(shí)并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中。 GTR 五代 1999年1月推出 車型編號(hào) BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD