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【奧迪車型】 什么造就了經(jīng)典轎車或摩托車？是其先進的技術(shù)特性、造型，還是性能？這當(dāng)然主要是其最初散發(fā)的激情，那種人們多年后依然能夠感覺到的激情。在汽車歷史中，每十年就會產(chǎn)生經(jīng)典車型，其中許多來自奧迪和其他公司。 1、按類型分 一、概念車（Concept） RSQ Concept：《我機器人》電影使用 Roadjet Concept：可能是下一代A3原型車 Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型車 Q7 Hybrid Concept：是Q7混合動力原型車 Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車 Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型車 Nuvolari Concept：是A4原型車 Le Mans Quattro Concept：是R8原型車 Avantissimo Concept：一點Allroad Quattro的影子 Steppenwolf Concept：一點TT的影子 二、轎車（Sedan） A4：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已國產(chǎn)） S4：4.2FSI RS4：4.2 FSI A6：3.0 TDI；3.2FSI；4.2FSI A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已國產(chǎn)） S6：5.2 FSI A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0 A8L：3.0，4.2FSI；4.2 TDI，6.0（已進口） S8：5.2 FSI 三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV) A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI S4 Avant：4.2FSI RS4 Avant：4.2 FSI A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI S6 Avant：5.2 FSI A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已進口） 四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet) TT Coupe：1.8T；3.2FSI TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已進口） A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI S4 Cabriolet：4.2FSI RS4 Cabriolet： 4.2 FSI R8：4.2FSI；5.2V10FSI(即將裝備） 2、按車型首字母分 一、 (A)是奧迪轎車的型號 奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數(shù)字越大表示價格越高： (A2)系列是小型旅行車； (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車； (A4)系列是運動轎車； (A4 Avant)系列是中型旅行車； (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車； (A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車； (A6 Avant)系列是大型旅行車； (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車； (A8)(A8L)系列是大型公務(wù)轎車。 二、 (S)打頭的運動車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車； (RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運動車； (Q)打頭的越野車：(Q7)越野車； (TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車； (R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)(R10)GT跑車。 附錄： 代表引擎的數(shù)字和字母： 2.0 TDI；2.0T；4.2FSI；3.0 TDI；3.2 FSI；3.6 TDI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2 FSI；W12 TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動機 FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機 T是渦輪增壓 W12代表12汽缸以W型排列 奧迪汽車發(fā)動機 解析奧迪2.0TFSI發(fā)動機　— 高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟性及環(huán)保性完美結(jié)合 　　奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0升TFSI發(fā)動機日前榮膺UKIP Media ＆ Events汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動機”大獎。 　　評委會給予了奧迪發(fā)動機高度的評價，稱其實現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節(jié)能型的驅(qū)動方式且減少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強大的推背力，動力釋放自然流暢。 　　FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅(qū)動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的兩個平衡軸抵消了發(fā)動機內(nèi)部運動慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機聲響效果。這是四缸發(fā)動機所能達到的最出色表現(xiàn)。 　　進氣歧管配以進氣導(dǎo)向閥門 ，由一臺步進來調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃雍托�流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構(gòu)，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動機，這樣能產(chǎn)生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發(fā)動機的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比可達10.51，這個數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動機才能達到。