G5出場: 六十周年國慶大典上，在代表中國工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國紐博格林賽道的檢測，使“中國車”首次在這個世界頂級跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級成績，讓世界汽車界都開始對“中國車”刮目相看。 G5特點: G5裝載的是目前B級車上先進的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動機，并且今年上半年會裝載更高水準的2.0TGDI發(fā)動機，這是代表目前業(yè)內最先進方向的缸內直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機的廠商寥寥無幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉 就達到峰值，百公里加速時間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動機也配備了熄火自動冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進發(fā)動機(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標準來衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實際感受到的加速性能來說，G5 2.0TGDI的刺激度，直達邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經超過大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺2.0TGDI的最大潛力可達到420Nm! G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨立后懸，并且有后輪隨動功能;這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級車市場寥寥無幾。2.0TCI發(fā)動機讓瑞麒G5的車速在120公里/小時狀態(tài)下，依然能迅猛加速;經過蓮花公司調校的底盤給G5帶來了國產汽車中難得的扎實感，在220公里/小時的時速下車身依然不會發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過彎時帶來足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應付強大的輸出，車架剛性、轉向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強大動力能完全轉化為駕駛樂趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強項。目前，瑞麒G5擁有目前最先進的車身結構設計，車側及A、B柱等位置進行了結構強化，整個乘員艙空間的結構采用了高強度、超高強度鋼板，四個側門采用了特高強度鋼的側門防撞桿，駕乘者就像坐在一個鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來自多方的聲音: 奇瑞廠家:打造G5的時候就是按照奧迪A4的標準打造的，所有的技術參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產品肯定不低于奧迪A4; 新浪搜狐等許多媒體試駕:G5的動力和操控性能在整個B級車市場都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕:G5的懸架和轉向要好于君威2.0T(25.59萬元)，我更愿意開著它而不是那臺有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳:G5底盤厚重扎實。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時候也不會耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來酣暢淋漓的感覺。而對普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動安全性; 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)(北京“秋名山”)體驗G5操控:G5這車，如果是A4我不敢這樣開，彎道比較強。 我的個人觀點:首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級車型，技術工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的動力在2.0級別已經很犀利，而2.0TGDI版一旦量產，將是能抗衡邁騰2.0T(25.18萬元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15萬)的售價，只與一些合資A級車相當，性價比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價格甚至不會達到其他B級車的一半，這是因為奇瑞的厚道由來已久。 此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉載!

我在瑞麒論壇里見到有人買了因為我準備去買瑞麒X1 所以整天泡在瑞麒論壇里不過上面的車主不是很多但是卻沒有人說不好的性價比也確實挺h高的唯一的問題就是說價格高了點具體那里好 你還是自己去查一下吧不過我認為瑞麒盡然定位于奇瑞的高端品牌質量應該不錯的特別是網上說的G5在德國的紐什么林跑道上創(chuàng)造了8分32秒的記錄好像連雅閣都沒有做到算了 還是那句話 只要自己喜歡就行了除非你連你自己都不相信了

瑞琪G5 說白了 品質是不錯 不過技術老了 放在前幾年還是很不錯現(xiàn)在不行了 奇瑞落后了這個價位 自主其實還有很多選擇的 比如MG5 MG6榮威550等等

配置是可以的，但是技術銜接及搭配不太了解，建議等等市場反應，建議市場保有量小的車不要輕易出手