如何評(píng)價(jià)法拉利488 GTB？這是一個(gè)只靠一兩句話是回答不了的問(wèn)題。首先，它肯定是輛好車(chē)，這是因?yàn)槌鲎苑ɡ�利，血統(tǒng)自有保證。吹捧的話就不說(shuō)了，在各種國(guó)內(nèi)主流媒體上一搜一大把。它也并不是神車(chē)，所以總會(huì)有一些可能不太令人滿(mǎn)意的小問(wèn)題。這會(huì)兒就說(shuō)點(diǎn)兒我不喜歡的吧�！　�從外觀來(lái)看，法拉利488 GTB作為一款全新車(chē)型，在整車(chē)設(shè)計(jì)上并沒(méi)有做出太多顛覆前作的努力，488 GTB與458 Italia之間的變化原本應(yīng)該像F360 Modena與F430一樣那么明顯，但488 GTB看上去就好像設(shè)計(jì)師在458 Italia身上隨隨便便加了些細(xì)節(jié)就推出的改款車(chē)型�！　�內(nèi)飾其他部分則有著與458 Italia一樣的方向盤(pán)、儀表盤(pán)，中控臺(tái)（上面的一些按鍵采用了新設(shè)計(jì)）等，我真的有些懷疑法拉利在統(tǒng)計(jì)二者不同部件的時(shí)候是不是刻意跳過(guò)了內(nèi)飾部分�！　∽钬浾鎯r(jià)實(shí)的變化當(dāng)屬動(dòng)力總成了，488 GTB裝上了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是California T之后第二款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利（僅限誕生于本世紀(jì)的產(chǎn)品）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量更小了，重量更輕了，重心也更低了，當(dāng)然，它的性能更強(qiáng)悍了（此處應(yīng)有掌聲）。法拉利這么干一方面是可以適應(yīng)重要市場(chǎng)那不合理的按排量征稅的法規(guī)，降低終端售價(jià)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，在壓榨性能上也走了捷徑。

優(yōu)點(diǎn)：做功精細(xì)，質(zhì)量扎實(shí)，堅(jiān)固的小坦克，操控性能沒(méi)的說(shuō)。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大，尤其超過(guò)60邁以后簡(jiǎn)直可以說(shuō)是震耳欲聾。很遺憾低配的沒(méi)有遙控鑰匙。外觀：說(shuō)實(shí)話老Polo勁情柔美的造型深得女孩子的喜愛(ài)，但是圓潤(rùn)的前臉造型也讓很多硬朗的男孩子很是糾結(jié)。勁情的亮點(diǎn)之一！內(nèi)飾：POLO勁情的內(nèi)飾做工值得肯定，但是在用料上還是和幾十萬(wàn)的有差別的，部分塑料件邊緣還是有些鋒利，用料較其他高等級(jí)德系車(chē)還是單薄了不少�？臻g：這也許是緊湊型車(chē)的共同問(wèn)題，1.70左右的個(gè)頭還好，再高點(diǎn)后排就很擁擠，前排尚好。適合一家三口出行，坐四人那還是考慮一下新普桑吧！配置：原廠的韓泰輪胎還真耐用，賣(mài)車(chē)時(shí)后輪的兩條胎還在。耐磨，但很不安靜，鼓包的事情還真沒(méi)讓我碰上動(dòng)力：雖說(shuō)是1.4排量，但我感覺(jué)動(dòng)力嘛夠用的了，至少在市區(qū)紅綠燈頻繁的地方啟動(dòng)一點(diǎn)也沒(méi)有慢的感覺(jué)。在高速上超車(chē)也很爽，有時(shí)甚至也有推背感，當(dāng)然在你能夠忍受他震耳欲聾的咆哮前提下。操控：操控沒(méi)的說(shuō)，掛檔絕沒(méi)有澀滯的感覺(jué)，輕輕一撥就有吸入感，真是享受駕駛的樂(lè)趣，大眾在這一點(diǎn)上做的還是一貫的好！油耗：還可以吧，我在市區(qū)個(gè)人的數(shù)據(jù)平均8個(gè)油1.4排量，我曾經(jīng)在跑過(guò)一般市區(qū)一般高速，平均下來(lái)6.9個(gè)油。夏天省點(diǎn)冬天開(kāi)空調(diào)費(fèi)點(diǎn)油。舒適：仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，由于空間的原因，個(gè)子大的人肯定坐著是不太舒服。但是車(chē)輛底盤(pán)沒(méi)的說(shuō)，尤其是在拐彎的時(shí)候絕沒(méi)有要被甩出去的感覺(jué)，但是剎車(chē)太急的話，還是要注意坐好的。

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca Cordero di Montezemolo)1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度。 法拉利California 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是菲亞特(FIAT)的一名賽車(chē)手，他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車(chē)活動(dòng)。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車(chē)參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門(mén)的賽車(chē)經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開(kāi)了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從恩佐·法拉利離開(kāi)阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以?xún)?nèi)不以自己的名義制造汽車(chē)的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500 cc賽車(chē)的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車(chē)，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車(chē)活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車(chē)125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)，賽車(chē)手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車(chē)在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂(Maserati)公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。