此車油耗比較好，內飾也不錯，至于論壇里面的評論，當然是仁者見仁智者見智，有些事車托，有些是開車習慣不一樣，總的來說，這款車子還是很不錯的，價格也合適，我挺喜歡的！

好車，我買的是1.8T貴雅版，現(xiàn)在跑了8千多了，還沒發(fā)現(xiàn)啥問題，當時買車就看上他的空間了，因為車不是手機，不是你一個人在用，而是全家人，如果家里人的乘坐感受也在你買車的考慮因素之內的，那昊銳絕對沒問題，后排空間可以用巨大來形容~發(fā)動機也很給力，4千多的時候和家人開上走了一趟青海湖，勻速120km左右行駛平均油耗在6個上下，上160km很輕松。不過我覺得昊銳代步不合適，變速箱升檔靈敏，降檔就有些遲鈍了，雖然是手自一體，我還是不習慣用手動。再就是昊銳的隔音做得一般，跑起來胎噪和風噪都有些大，不過這個還是在我的忍受范圍之內的，如果你也不介意的話，這兩點可以忽略不計，總得來說，開了半年多了，感覺昊銳的用料和做工還是很實在的，除了他的品牌影響力沒有邁騰帕薩特那么大，其他地方也沒什么區(qū)別，畢竟同等配置的車，最起碼昊銳是在價格上有優(yōu)勢的，趕上活動還能更實惠些。網(wǎng)上有些人寫的東西可信可不信，因為槍手也很多，不要被迷惑了。

斯柯達昊銳優(yōu)缺點解析 如果說之前的參數(shù)或外形曝光是大家對昊銳的理性認識的話，那上海車展的成功展出無疑是所有車友對昊銳有了一個全面的感性認識，優(yōu)點缺點我們已經(jīng)心知肚明，而展車中的一些問題，量產后的昊銳需要如何處理，還有大家最關心的價格會是怎么個形勢。帶著這些疑問，為大家詳解一下車展上的斯柯達昊銳。 ●時尚大氣的外形設計+寬敞的內部空間● 關于昊銳的一些遺憾： 初期車輛沒上DSG雙離合變速器點擊查看原圖 (61.64 KB)09-05-27 19:11 此次上海車展昊銳展車明確說明了使用了6檔Tiptronic手自一體式變速箱，并非DSG雙離合變速器。想必這主要是考慮降低成本的手段，相信在上市1年或2年后，DSG版將會上市，以增強昊銳的市場競爭力，而那時相信DSG雙離合變速器的成本也會進一步降低。 輪胎不夠寬點擊查看原圖 (49.98 KB)09-05-27 19:11 采用205寬的輪胎相信也是昊銳為了降低成本而不得為之的事情，不過這樣的小劑量還是被我們發(fā)現(xiàn)了，不知道斯柯達發(fā)現(xiàn)自己的陋習敗露后，會在量產車上改進嗎？ 沒有四驅版點擊查看原圖 (80.04 KB)09-05-27 19:11 在國外有配備3.6升FSI發(fā)動機搭配四輪驅動版本的“超級”昊銳，但如果國產版也配有四驅，那價格肯定不菲，想必買的的也是少之又少，所以暫時的缺席時正常的，這個我們可以理解。而相信“超級”昊銳會視市場反應而以進口的方式進入市場。 ●大家的一些疑問： 是否缺少激光焊接點擊查看原圖 (58.74 KB)09-05-27 19:11 不可否認，國外版本昊銳采用了激光焊接的車身，這點可以從車頂看出。而國產的邁騰同樣是激光焊接，但昊銳展車的車頂卻有一條扎眼的橡膠條，了解車的朋友一眼就能分辨出昊銳并沒有采用激光焊接技術。這點昊銳顯得有點不厚道，輪胎可以小，DSG變速器可以撤，但是像車身這種關系到安全方面的地方還是要原汁原味��！ 內飾做工到底好不好 昊銳的內飾在中級車當中決定可以用出色兩個字來形容，這點是在車展上的切身體會，做工方面和奧迪A4L比都不遜色呢。并且從整體的配色布置來說，無論是桃木內飾還是黑色的鋼琴漆內飾，前者更顯豪華，后者略顯運動，把握的恰到好處。 隔音問題是否存在 昊銳的隔音問題來自于明銳的隔音并不好，所以大家懷疑昊銳的隔音是不是也不好。這點在沒有實車出來前只能說是大家的猜測，畢竟明銳為緊湊型轎車，而昊銳為中級轎車，內飾都那么出色，隔音方面應該不會縮水。 尾窗的天線哪里去了點擊查看原圖 (50.98 KB)09-05-27 19:11 細心的朋友會發(fā)現(xiàn)昊銳的車頂光禿禿的，沒有天線或鯊魚鰭的修飾，而國外版本的昊銳是有天線的。不知道這是不是展車全部裝配了GPS導航，天線內置的緣故。不過這么“光禿”的車頂看上去倒是很美觀。 不可否認，第一次看到昊銳的時候，就已經(jīng)深深愛上它了。沒有普通中級車的中庸內斂，也沒有運動車那種過分的動感，昊銳已經(jīng)完全擺脫了大眾的影響，突顯出獨特的捷克風格。 斯柯達特有的直瀑式進氣格柵配合中央立體式標識突顯了家族特征，兩側的蝶翼形大燈看起來炯炯有神，讓整個頭部看起來既動感又不失穩(wěn)重。氙氣頭燈配合隨動轉向，不但美觀又可以提供很好的照明效果。 昊銳采用和大眾邁騰相同的PQ46平臺，但它的軸距卻長出了52mm達到2761mm 斯柯達昊銳的三大核心亮點： 兩段式開啟尾門 昊銳在車身結構上最大的亮點在于可兩段式開啟的尾 ... 展開 門（英文名稱為Twindoor），這個很像寶馬5系GT概念車的設計，但昊銳更早的應用到了量產車。 這個設計的好處主要是既可以實現(xiàn)三廂車的操作方便，又可以擁有掀背車的大空間，但卻可以從容避免掀背車尾門打開時過高，而造成操作不方便的弊端。簡單的說，我們在放置一些小東西的時候，可以只打開小尾箱們，而遇到大的物品時，再打開整體的尾門，大大增加了車輛的實用性。 而它會有什么弊端嗎？首先在使用方面需要大家的適應，到底是開打大尾門還是小的尾門需要通過尾箱開關右邊的一個按鈕控制。默認是打開小的尾門，像三廂車一樣；切換到大尾門時，按動右邊的按鈕并且剎車燈還有提示，算是比較人性化了。 另外 收起

車不錯 我原來 在斯柯達 賣過車 那車 確實 不錯 不管是發(fā)動機 底盤 鈑金 懸掛 絕對 可靠尤其是 發(fā)動機 和懸掛 那真不是 說出來的 你去試駕一下 就知道 有多爽了 等你開完 大眾系列的車 在開別打車 感覺 都沒有 那種 厚重感