東風(fēng)本田新車思鉑睿圖文詳細(xì)解析 細(xì)致周到的安全配備2009年 07月 24日 16:32 深圳車城網(wǎng) 09年4月份的上海車展上，東風(fēng)本田SR-9首次和大家見面，中文名字定為思鉑睿(報(bào)價(jià)圖庫點(diǎn)評)。在7月15日開幕的長春車展上，量產(chǎn)版SR-9車型再次亮相。東風(fēng)本田思鉑睿于7月27日正式發(fā)布，8月初經(jīng)銷商店處便可以展開針對消費(fèi)者的試駕活動(dòng)。作為一款標(biāo)榜高端與運(yùn)動(dòng)的車型，思鉑睿究竟有何特點(diǎn)，請看下面的解讀。圖為思鉑睿6安全氣囊 　　全系標(biāo)配六安全氣囊系統(tǒng)+乘員感知系統(tǒng)(OPDS*)，這套系統(tǒng)的前排安全氣囊系統(tǒng)采用分級控制起爆設(shè)計(jì)，根據(jù)具體外界條件決定起爆順序和強(qiáng)度。在側(cè)面碰撞時(shí)，受碰撞側(cè)的安全氣簾起爆以保護(hù)前排和后排乘客；　　乘員感知系統(tǒng)(OPDS*)依據(jù)座椅靠背傳感器獲得乘員的坐姿高度，依據(jù)靠背側(cè)邊傳感器檢查乘員身體姿態(tài)，判斷乘員頭部是否處于側(cè)氣囊展開的范圍內(nèi)，從而智能控制安全氣囊起爆時(shí)機(jī)及強(qiáng)度，最大程度為兒童等乘員提供安全保護(hù)�！　�ACETM碰撞適應(yīng)車身圖為思鉑睿車身結(jié)構(gòu) 　　運(yùn)用honda的“G-CON”技術(shù)開發(fā)的ACETM碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)，能有效分散和吸收碰撞能量，增強(qiáng)駕駛艙的空間保持能力，減少碰撞對乘員的作用力，有效兼顧“降低傷害值”與“確保生存空間”�！　�SPIRIOR(思鉑睿)不僅考慮乘客，還考慮其他車輛和路上所有人的安全；在車身前部采用了緩解碰撞的構(gòu)造，以減少對行人的傷害�！　∪�車系標(biāo)準(zhǔn)配置VSA+EPS　　車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)　　整合制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(TCS)和防側(cè)滑控制功能(Skid Control)，通過迅速控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小，配合剎車系統(tǒng)的控制，輸出相應(yīng)的制動(dòng)力，防止轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，使車輛保持平穩(wěn)狀態(tài)�！　�動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Motion Adaptive EPS)　　Honda高端控制技術(shù)：綜合分析車速、車身瞬時(shí)姿態(tài)、駕駛員掌舵力和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、VSA處理信息，輸出合理轉(zhuǎn)向助力，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控�！　�VSA+EPS的互相配合，提供完美車速和姿態(tài)控制，確保安全，使您盡享操控。圖為有無VSA+EPS的車型運(yùn)動(dòng)軌跡對比 　　過度轉(zhuǎn)向時(shí)　　VSA通過控制外側(cè)輪胎的制動(dòng)，防止過度轉(zhuǎn)向；同時(shí)，EPS通過轉(zhuǎn)向力的補(bǔ)正，對逆轉(zhuǎn)的方向補(bǔ)足助力，保證穩(wěn)健行駛�！　∞D(zhuǎn)向不足時(shí)　　VSA在控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的同時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎制動(dòng)，防止轉(zhuǎn)向不足；同時(shí)，EPS通過轉(zhuǎn)向國和的補(bǔ)正，對逆轉(zhuǎn)的方向補(bǔ)足助力，防止轉(zhuǎn)向不足�！　≡跐窕�路面　　EPS根據(jù)路面和行車狀況自動(dòng)修正轉(zhuǎn)向力，同時(shí)通過ABS發(fā)揮防滑效能保障安全駕駛　前主動(dòng)式保護(hù)頭枕　　當(dāng)遇到后面而來的碰撞時(shí)，座椅靠背內(nèi)置裝備立即發(fā)生作用，抬高頭枕的同時(shí)向前傾，移動(dòng)到合適位置，大幅度減輕駕乘者頸部受到的沖擊。　　兒童安全座椅固定設(shè)備(ISOFIX*)圖為思鉑睿兒童安全座椅固定設(shè)備 　　SPIRIOR(思鉑睿)后座椅設(shè)置ISOFIX*鎖存器，用于固定Honda專用的兒童安全座椅，確保后排兒童乘坐安全。　　副駕駛后視鏡倒擋聯(lián)動(dòng)功能圖為思鉑睿副駕駛后視鏡聯(lián)動(dòng)系統(tǒng) 　　倒擋時(shí)，副駕駛席一側(cè)的后視鏡自動(dòng)向下加旋。給駕駛員提供更好的倒車視野�！　∏昂篑v車?yán)走_(dá)系統(tǒng)　　SPIRIOR(思鉑睿)全系標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)(前后共八個(gè)駐車傳感器)，大大提高駐車安全性。高能低耗 2.4L i-LTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+五擋自動(dòng)變速箱　　擁有領(lǐng)先的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提供更大高轉(zhuǎn)速功能，同時(shí)降低排放，兼顧駕駛性能與節(jié)能環(huán)保的平衡，完美實(shí)現(xiàn)高性能、低排放及高燃油經(jīng)濟(jì)性�！　�i-VTEC融合了“氣門升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)”與“可變正時(shí)控制(VTC)”，通過增大吸氣閥，排氣閥以及排氣管的口徑來提高吸氣和排氣效率，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出和扭矩最大化，在保證全程高動(dòng)力輸出的同時(shí)，保持低油耗、低排放。圖為思鉑睿搭載的2.4L i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī) 圖為思鉑睿前后獨(dú)立懸架 　　優(yōu)化的前后懸架系統(tǒng)　　SPIRIOR(思鉑睿)全新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)，前懸架采用雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)及雙模式減震器，后懸架采用多連桿加橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)及雙模式減震器；特有的防舉升特性設(shè)計(jì)，有效減少行駛過程中的振動(dòng)，大幅度提高行駛穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)輔助以高性能大直徑非對稱性花紋寬胎和先進(jìn)的Motion Adaptive EPS技術(shù)，精確傳遞路面信息，兼顧優(yōu)良操控穩(wěn)定性及駕乘舒適性�！　‰p模減震系統(tǒng)(Dual Mode Damping System)　　SPIRIOR(思鉑睿)的雙模減震系統(tǒng)(Dual Mode Damping System)體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性與舒適性的完美融合。采用具有“主動(dòng)阻尼控制”功能的減震器，能根據(jù)路面智能地改變減震器內(nèi)液壓油流量，主動(dòng)控制阻尼力，以輸入來發(fā)揮最適當(dāng)?shù)乃�減特性。無論是運(yùn)動(dòng)性或是舒適性，SPIRIOR(思鉑睿)都堪稱完美。

像你說的，奧迪雖然挺高檔，但它的身價(jià)確實(shí)太高了，不值。拿那個(gè)定速巡航裝置來說吧，A4L只有高配開始才配備定速巡航，價(jià)格都要接近40萬了，這個(gè)價(jià)格也太黑人了，還有這車的售后蠻差。而東本的思鉑睿配置很齊全，也非常優(yōu)惠實(shí)稱，是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，訂車4S店還送貼膜，時(shí)不時(shí)還有些購車送禮小活動(dòng)，銷售的服務(wù)態(tài)度也是比奧迪好出太多了，我去店里實(shí)際體驗(yàn)過，這兩款車比起來，配置都是差不多的，但價(jià)格實(shí)在沒法比，你可以自己去網(wǎng)上看口碑或者網(wǎng)友評論，到時(shí)候你就知道應(yīng)該選誰了。

導(dǎo)航版，大約25萬。其實(shí)思鉑睿的配置和做工都很好的，值這個(gè)價(jià)錢，只是發(fā)動(dòng)機(jī)還是“老人”！

導(dǎo)航版，大約25萬。 其實(shí)思鉑睿的配置和做工都很好的，值這個(gè)價(jià)錢，只是發(fā)動(dòng)機(jī)還是“老人”！