思鉑�？诒�-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑4.5分高于同級8.80%優(yōu) 點：隔音效果好22手感細膩18時尚動感14推背感強13動力充沛12缺 點：噪音問題18舒適性差8輪胎問題5過彎傾側(cè)明4換擋困難4

還是很不錯的車發(fā)動機： 2.4L 181馬力 L4 2.4L 變速箱： 5擋自動 長×寬×高(mm)： 4730*1840*1450 車身結(jié)構(gòu)： 4門5座三廂車 最高車速(km/h)： 212 最高車速(km/h)： 212 官方0-100加速(s)： 10.8 最大馬力(Ps)： 181 最大馬力(Ps)： 181 最大功率(kW)： 133 最大功率(kW)： 133 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： 6500 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： 6500 最大扭矩(N·m)： 225 最大扭矩(N·m)： 225 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： 4300 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： 4300 燃料形式： 汽油 燃油標(biāo)號： 93號 供油方式： 多點電噴 噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 以上是基本參數(shù) 車的性能和樣式上在同等價位車中也算是很不錯的本人也很喜歡這款車希望你購車愉快

標(biāo)志207音響改裝最主要不要在原車位置改裝，喇叭要改裝在后邊鐵皮位置，如果裝在原車位置多好的喇叭都會有共振，我在西國貿(mào)洪利金潤音響改裝店看他們改裝過，都是改裝到后邊鐵皮位置，至于喇叭的選擇就要自己去聽自己去選擇了。

　　圖為本田飛度外觀 　　圖為大眾POLO外觀 　　同為市場上的寵兒，這兩款車之間的爭斗會一直進行下去。 　　每次試車都會有很多的體會：在路口熄火，夜間駕車找不到鑰匙孔，關(guān)車窗時夾到手指頭……每件事都會留下痕跡，從而影響到對車的整體印象。所幸的是，不論是單獨測試POLO或是飛度，還是這次的對比測試，這兩款車都給我留下了良好的印象。 　　外形／內(nèi)飾 　　眾所周知，在轎車尤其是緊湊型轎車的設(shè)計中，往往會遇到些難以“調(diào)和”的矛盾，比如動力和油耗、操控和空間、安全和舒適之間的矛盾等等。要使各項性能都保持最優(yōu)，并和諧完美地予以整合，發(fā)揮更高的整體效力，是汽車設(shè)計大師們朝思暮想的至高設(shè)計境界。相對于強調(diào)某單項性能的汽車產(chǎn)品而言，敢于以整體性作為賣點的汽車，則無疑需要更高超的設(shè)計技巧與制造水準(zhǔn)。特別是對于緊湊型轎車，能夠在各方面都有突出的表現(xiàn)，沒有明顯的弱項，在以往幾乎是無法想象的。 　　對于三廂POLO的造型評價褒貶不一，很多人認(rèn)為兩廂造型很不錯，十足的小資車形象，加了一個屁股，有點畫蛇添足。但也有人認(rèn)為正是多出來的尾箱改變了POLO青春女性車的形象。但從外形看，透過流暢的線條和緊湊的車身帶給人的是一種活躍、運動的感覺，大眼睛一般渾圓的分體式前大燈是POLO的標(biāo)志。加裝的尾箱顯得很自然，四邊形尾燈顯示出大眾車的樸實設(shè)計。從后面看，總覺得三廂POLO的長寬高比例不太入眼，顯得有些窄。 　　飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計元素近乎一致。本田設(shè)計師介紹說，這是本田的一貫做法，目的就是讓消費者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，由于行李箱過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協(xié)謂，如果你見到了兩廂版的飛度，你會發(fā)，現(xiàn)三廂飛度的車身造型“銳利”有余，而“協(xié)調(diào)”不足。特別是它的“屁股”，有一種“生拼硬湊”的感覺。 　　內(nèi)飾具有典型的日本小型車輕盈感，總體感覺遜于POLO。 　　內(nèi)飾如它的底盤一樣扎實，沒有過多裝飾，但必備功能齊全。 　　POLO的內(nèi)飾風(fēng)格簡潔實用，在顏色搭配上，采用了現(xiàn)下流行的淺色內(nèi)飾，作為家庭用車的POLO內(nèi)部配備了多個儲物箱，為車內(nèi)存放物品提供了不少方便。 　　在這方面，本田公司就顯得過于吝嗇，他們只為飛度配備了最基本的音響以及空調(diào)裝置，在儀表盤上顯示的信息也略嫌不足。飛度的優(yōu)勢在于它的內(nèi)部空間，在“MM”的感覺理念，即人員空間最大化，機械空間最小化的指導(dǎo)下， 它給予駕駛者綽綽有余的使用空間。后排乘客的腿部空間要比POLO充裕一些。另外，廣本特殊設(shè)計的后排座椅折疊方式也使其空間利用率要優(yōu)于POLO。 　　動力／操控 　　POLO的“心臟”采用的是德國大眾專為小型車設(shè)計的發(fā)動機， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數(shù)據(jù)上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。 　　在實際行駛中，動力的變化主要體現(xiàn)在中段加速方面，1.5升發(fā)動機較大的扭矩和相對充足的動力儲備，使它在加速超車時給人更多的信心。 　　就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動擋的車駕駛起來必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時第一感覺是它起步還不錯，與機靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來POLO也是個“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉(zhuǎn)／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達到了巔峰，輕松達到140公里的時速，在整個提速過程中POLO沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時行駛的過程中，POLO始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。 　　POLO1.6發(fā)動機 飛度1.5CVT發(fā)動機 　　飛度的1.5升發(fā)動機，也相當(dāng)不錯。它采用了本田發(fā)動機的VTEC技術(shù)，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺CVT無級變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動力要比POLO大一些。然而在實際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是4000轉(zhuǎn)／分鐘左右。這對于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉(zhuǎn)速不太容易。于是，POLO在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的優(yōu)勢顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時的狀態(tài)下，飛度的整體噪聲要低于POLO。 在彎道的測試中，POLO的表現(xiàn)中規(guī)中矩：當(dāng)車速在70公里鄺寸左右時，方向盤轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側(cè)傾現(xiàn)象。而飛度的表現(xiàn)要稍微遜色一些，這主要是因為，它為了更大的內(nèi)部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質(zhì)量分配不平衡，造成的結(jié)果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。 從根本上講，POLO和飛度的“戰(zhàn)斗”，實際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是POLO的所有指標(biāo)都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢，但也沒有什么明顯的缺點。飛度的“人最大化、機械最小化”理念，在突出空間最大化的同時，犧牲了一部分動力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點缺憾。在駕駛過程中還能體會到對動態(tài)穩(wěn)定性的影響。 　　綜合評價 　　從配置性價比上看，飛度和POLO不相上下， 因為它正是達到了大部分經(jīng)濟型轎車所不具備的“調(diào)和”。而且，在每個方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢。POLO也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內(nèi)部空間上的優(yōu)勢和一些細節(jié)方面的處理，也會贏得不少對這一方面要求比較高的用戶。同樣是小型家庭市場的領(lǐng)跑者，市場爭奪剛剛開始，誰能成為最后的勝利者，還是雙贏，所有的懸念都由消費者來決定，兩款車的纏斗不會隨著我們試車結(jié)束而終止，這是一場真正意義上的持久戰(zhàn)。