對于蓮花L3在競速的基礎上進行了多達26項的改進，在保留競速的優(yōu)異性能的同時，更加注重國內(nèi)消費者的消費習慣，在工藝、材質上都有很大提升，而且在操控性方面也進行了升級。蓮花L3采用了英國蓮花頂尖技術，對轉向助力系統(tǒng)進行了優(yōu)化，低速時轉向更輕便，高速時操控更穩(wěn)定，彎道行駛抓地性好，同時采用bosch公司最新的ABS制動系統(tǒng)；對底盤系統(tǒng)進行優(yōu)化，提升材料品質，延長底盤使用壽命。蓮花L3在性能方面與原來的RCR競速差別不大，動力單元仍然來自蓮花工程調(diào)校的Cam pro 1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率82千瓦，在國內(nèi)眾多的1.6升級別發(fā)動機中表現(xiàn)突出。是屬于一款緊湊型轎跑家庭轎車，更適合運動性駕駛。

你說的這個l3其實不是正宗蓮花，它叫青年蓮花，是馬來西亞的汽車，如果本地沒有4s不建議購買，這個屬于小眾車，比較個性，但是很英國蓮花的區(qū)別很大，英國蓮花在中國都沒有普及，更不要提馬來的蓮花

說真的，我昨天剛在一個小車展上注意到了L3。銷售員正在向一位買車的詳細介紹，由于職業(yè)習慣我注意了一下。就整車而言沒有什么亮點，唯一的就是青年蓮花這個品牌和比較有個性的外形，1.6的直4引擎動力表現(xiàn)一般吧，引擎室最顯目的就是那寬大的上頂巴了，不知道是為了加強車身剛性還是什么?內(nèi)飾很簡潔個性，不知道你是不是這樣認為。當然，作為一款緊湊型低端車，可以注重的方面不多，在自己喜歡的前提下注重一下L3的性價比、售后服務、維護費用就行。

1.首先解釋廂的概念：在整車結構上將發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙分為不同的“廂”。根據(jù)各個廂之間的分隔形式，將汽車分為單廂車、兩廂車和三廂車。 2.三廂車：在結構上三廂車的發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙是完全分隔開的（相互封閉）。 3.二廂車：在結構上兩廂車將乘員艙向后延伸與行李艙融為一體。 這就是從外觀上的區(qū)別了！