1， 常規(guī)銷(xiāo)售中沒(méi)有特牛的，和二皇比還是有距離的。還有一款應(yīng)該是GranCabrio，最新款好像是硬頂敞篷吧。 2， 你說(shuō)的那款叫做MC12，于04年在日內(nèi)瓦亮相，全球50輛，(這款真的挺牛的，你去搜搜就知道了)。 先掃下盲，瑪莎拉蒂公司成立于法拉利 公司之前。 主要是當(dāng)年它被法家并購(gòu)，算是“嫁給”了法拉力，加上 Maserati 譯名也女性化，并且瑪莎作風(fēng)一向收斂，價(jià)格也不能跟法拉利和蘭博比，自然謙虛稱(chēng)后。 按照中國(guó)古代的制度，嫁給皇上的當(dāng)然是皇后了(法拉力和蘭博基尼是意大利兩大巨頭，互不相讓?zhuān)�肯定是王�?。這個(gè)是國(guó)內(nèi)的說(shuō)法。 實(shí)際上Maserati的地位是非常崇高的，不然怎么能成為皇后呢。 3: 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌，于1993年為菲亞特獲得。 1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車(chē)制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是 優(yōu)雅和高貴 的象征，是意大利賽車(chē)史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車(chē)型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。 隨著更新過(guò)程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。 至于盈虧那我就不知道了。。。 4， 小總裁?應(yīng)該是 Ghibli 吧! 越野車(chē)應(yīng)該是Levante。不是說(shuō)走保時(shí)捷的路子，都說(shuō)不賺錢(qián)的企業(yè)等于犯罪，越野車(chē)市場(chǎng)很好，為什么不做越野車(chē)呢?如果不賺錢(qián)，以后估計(jì)就沒(méi)有Maserati這個(gè)品牌了。 5， 市場(chǎng)需求決定公司的發(fā)展方向，有時(shí)候是沒(méi)有選擇的， 原諒我真的不懂這個(gè) 6， 我估計(jì)你說(shuō)的是GranCabrio MC，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有換。速度也不見(jiàn)得比其它的快(我說(shuō)的不是賓利，而是瑪莎拉蒂) 7， 在售車(chē)型對(duì)比911的話(huà)，速度都差不多的，只是價(jià)格比高一些，其實(shí)也差不多。 在售車(chē)型對(duì)比保時(shí)捷卡雷拉GT(你說(shuō)的那個(gè)渦輪增壓的是Carrera GT)肯定是不行的，你要知道卡雷拉GT當(dāng)年的對(duì)手可是Enzo這一類(lèi)的。 8， 這個(gè)不好說(shuō)，每個(gè)人的看法都不一樣，主打的方向也都差不多，都講究舒適性，但是馬丁比較貴。是我的話(huà)我買(mǎi)馬丁，希望我?guī)啄旰罂梢再I(mǎi)得起吧 回答完畢，話(huà)說(shuō)你的問(wèn)題還問(wèn)得真多，而且還沒(méi)有分。。。我剛好很喜歡跑車(chē)，就幫你解答一下吧

　　為了在德國(guó)造的敞篷運(yùn)動(dòng)跑車(chē)競(jìng)賽中保持優(yōu)勢(shì)，斯圖加特人拿出了一件讓人十分關(guān)注的“武器”——梅賽德斯奔馳SL63 AMG，它擁有高達(dá)396kW的超大功率，這讓老對(duì)手保時(shí)捷和寶馬一時(shí)間也只能黯然失色。對(duì)手能夠擺脫奔馳的陰影嗎？●組合測(cè)試車(chē)輛　　◆ 寶馬M6 Cabrio373kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒，最高車(chē)速250km/h，售價(jià)120500歐元　　◆ 梅賽德斯奔馳SL63 AMG386kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間4.5秒，最高車(chē)速250km/h，售價(jià)145239歐元　　◆ 保時(shí)捷911 Turbo Cabrio353kW，四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間3.7秒，最高車(chē)速310km/h，售價(jià)150862歐元　　既然要做，為什么不把它做到最好？這似乎早已成為了一種德國(guó)式的造車(chē)哲學(xué)，在德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)里，我們總是能夠感覺(jué)到這句話(huà)的力量無(wú)處不在。在那里從事汽車(chē)制造的人們從來(lái)沒(méi)有過(guò)“應(yīng)付了事”，他們追求完美，追求至高無(wú)上，幾乎每個(gè)汽車(chē)制造商都有一個(gè)看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅賽德斯-奔馳SL63 AMG，碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是一款超豪華的“動(dòng)力心臟”——最大功率高達(dá)386kW，這幾乎是對(duì)所有對(duì)手的挑釁，似乎就在告誡對(duì)手：這就是未來(lái)的方向。『健壯的車(chē)尾和四個(gè)充滿(mǎn)陽(yáng)剛之氣的排氣管是寶馬M6的力量象征』　　SL 63 AMG今天將要面對(duì)的兩個(gè)對(duì)手分別是：保時(shí)捷911 Turbo Cabrio和寶馬M6 Cabrio，與對(duì)手的強(qiáng)勁動(dòng)力相比，同樣出自豪門(mén)的這兩個(gè)對(duì)手不免有些遜色——它們的最大功率分別為353kW和373kW。然而想要登上超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的王者之位，僅依靠動(dòng)力上“以大欺小”還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的——梅賽德斯的設(shè)計(jì)師們?cè)谡��?chē)操控性上為奔馳SL做了相應(yīng)的改進(jìn)。問(wèn)題是：這樣就足夠了嗎？　　與對(duì)手相比，基礎(chǔ)售價(jià)為120500歐元的寶馬M6也算是便宜的了；不過(guò)這畢竟只是相對(duì)而言，這個(gè)級(jí)別的跑車(chē)顧客們絲毫不會(huì)放松最高標(biāo)準(zhǔn)的期待——質(zhì)量要過(guò)硬，做工要完美。奔馳SL63 AMG的車(chē)頂為金屬頂蓋設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)與兩個(gè)對(duì)手的布料車(chē)篷相比優(yōu)勢(shì)明顯：在高速行駛的時(shí)候奔馳車(chē)內(nèi)明顯比兩個(gè)對(duì)手的車(chē)內(nèi)更為安靜；此外奔馳的駕駛者側(cè)后方的視野也更為開(kāi)闊�！罕捡YSL63 AMG前臉表情頗有進(jìn)攻性』　　敞篷跑車(chē)必須要敞篷駕駛——這樣你才能體會(huì)出敞篷車(chē)帶來(lái)的與眾不同的感受——輕觸按鍵，車(chē)篷就都會(huì)收到車(chē)身里去，接下來(lái)就是頭頂上暖洋洋的太陽(yáng)和縈繞你身邊的清新空氣，而車(chē)篷收縮的過(guò)程本身也是一種享受。　　與兩個(gè)對(duì)手相比寶馬M6堪稱(chēng)是一部大車(chē)，它的車(chē)廂內(nèi)可以容下4人去長(zhǎng)途旅行——雖然后座的空間稍顯擁擠，但是總體感覺(jué)還算不錯(cuò)；而保時(shí)捷911盡管也配有后座，但是卻只能供應(yīng)急使用，人倒是可以“偎”進(jìn)去跟著去享受清新的空氣，但是過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)的人自己就會(huì)放棄了。與保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師不同，梅賽德斯的做法則相當(dāng)痛快——SL AMG里根本就沒(méi)有后排座椅，因?yàn)楸緛?lái)空間就狹小，安了后座也形同擺設(shè)，弄不好還遭人詬病。車(chē)身超大的寶馬M6除了在車(chē)內(nèi)空間上優(yōu)勢(shì)明顯，在行李箱容積上也是當(dāng)仁不讓的最佳，它的后備箱比奔馳大出了一號(hào)；保時(shí)捷的行李箱則位于車(chē)身前部，是一個(gè)名副其實(shí)的袖珍型行李箱，其容積僅為105升——放不下的東西就只能放在后排座椅上了�！　　罕�時(shí)捷最高車(chē)速高達(dá)310km/h，大部分對(duì)手都只能從后面看到911 Turbo的身影』　　從做工工藝角度來(lái)看，奔馳SL63 AMG展示出了其最佳的一面，車(chē)內(nèi)精心所選的材料，諸如：碳素纖維，真皮和鋁金屬完美地結(jié)合在了一起，各種零件之間匹配完美，滿(mǎn)足了最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。寶馬M6在做工工藝上基本上與老對(duì)手奔馳不相上下；而保時(shí)捷則多少有些掉隊(duì)——并不在于視覺(jué)，而是在行車(chē)過(guò)程中車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)里和頂篷中總是時(shí)不時(shí)地傳來(lái)一些“異響”，稍稍影響了那種精致的感覺(jué)。寶馬M6的車(chē)內(nèi)安全配置最為齊全，略比奔馳和保時(shí)捷更為出色；加之M6完美出眾的空間感覺(jué)，寶馬毫無(wú)爭(zhēng)議地拿下了第一個(gè)回合的勝利。● 駕駛舒適性：人們期待如今的跑車(chē)也要有舒適元素　　1.寶馬的圓形儀表可視性極佳，導(dǎo)航顯示屏位于儀表板的中間，位置非常好　　2.下部削平的方向盤(pán)很好地襯托了運(yùn)動(dòng)氣息，儀表為白色底色，中控臺(tái)上的按鍵布置簡(jiǎn)潔　　3.五連環(huán)的圓形儀表是保時(shí)捷的典型特征，位于中間的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表　　多年以來(lái)人們的一些思想觀念一直在發(fā)生著變化，對(duì)汽車(chē)的看法也早已改變——人們?cè)��?jīng)接受一部跑車(chē)天生就應(yīng)該擁有“僵硬”的底盤(pán)；而如今，這種觀念已經(jīng)明顯陳舊，人們要求跑車(chē)也必須具有舒適元素�！　〔贿^(guò)保時(shí)捷似乎有意地留守在舊日傳統(tǒng)上，911 Turbo Cabrio車(chē)上配置的是PASM底盤(pán)，該底盤(pán)十分硬朗，特別是在“短波”路段上車(chē)內(nèi)的乘客所感受到的振動(dòng)很清晰。而奔馳則認(rèn)準(zhǔn)了今天的顧客，三車(chē)之中SL AMG減振效果最好，路面顛簸信息總是被過(guò)濾得很干凈，坐在車(chē)?yán)锖茈y感覺(jué)到什么路面不平。寶馬的減振也算很舒適，只是在“短波”路段上還是稍顯不足，反應(yīng)也算敏感的同時(shí)卻缺少AMG那種柔順的感覺(jué)�！　”�時(shí)捷911的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，對(duì)于舒適性是有不利，不過(guò)對(duì)于鐘愛(ài)保時(shí)捷的人來(lái)說(shuō)，6缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音恰恰是911的魅力所在，喜歡911的人通常不喜歡柔和音樂(lè)，他們更傾向于“激情澎湃”。奔馳的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并不十分“紳士”，它們同樣聲音渾厚，不過(guò)與保時(shí)捷的唯一差別在于：兩車(chē)的車(chē)內(nèi)隔音稍好一些。　　● 發(fā)動(dòng)機(jī) / 變速器：相同的目標(biāo)，不同的方案1.奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)把超大的力量和雄壯的聲音和諧地統(tǒng)一到了一身之內(nèi)　　2.保時(shí)捷的6缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上十分洪亮，但是卻很省油　　3.寶馬的V10發(fā)動(dòng)機(jī)居然能夠達(dá)到8200rpm，聽(tīng)起來(lái)就像一部F1的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣　　三跑車(chē)的動(dòng)力方案可謂差別很大：保時(shí)捷911搭載6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.6升，配備雙渦輪增壓器；奔馳SLAMG搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更是達(dá)到了6.2升；寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)同為V型排列，盡管排量?jī)H為5升，但卻擁有10個(gè)氣缸——如此差異可謂不小，而且，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還是位于車(chē)身的后部�！　‰m然從紙面上的數(shù)據(jù)說(shuō)明來(lái)看，保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，功率最弱，但是在實(shí)際駕駛中911卻完全表現(xiàn)出了另一番景象——這似乎才是跑車(chē)制造的精妙之處�！　〉靡嬗谕昝赖乃妮嗱�(qū)動(dòng)技術(shù)和較輕的體重911 Turbo能夠在3.7秒時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止到100km/h的加速，而總共僅需12.2秒它就能突破200km/h的大關(guān)，911的最高車(chē)速能夠達(dá)到310km/h。在這套功夫上兩個(gè)對(duì)手在保時(shí)捷911面前就只能俯首稱(chēng)臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，這個(gè)成績(jī)比巴伐利亞的對(duì)手快出0.1秒；而沖破200km/h速度線(xiàn)寶馬M6需要14秒，反而比梅賽德斯的競(jìng)爭(zhēng)者快出了0.4秒�！耗憧梢孕蕾p，也可以被欣賞，人車(chē)合一的景象才是真正的意境』　　奔馳SLAMG的配備雙片離合的7速自動(dòng)變速器堪稱(chēng)是機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的完美結(jié)合，它根據(jù)行車(chē)狀態(tài)的情況進(jìn)行升檔或者降檔的過(guò)程悄然無(wú)聲，動(dòng)作迅速而且絲滑順暢，人們很難察覺(jué)。而相比之下寶馬的SMG 7速自動(dòng)變速器則明顯讓人感覺(jué)界限清晰。讓人感覺(jué)最有駕駛樂(lè)趣的還是911的6速手動(dòng)變速器，這套換檔機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)干脆，檔把行程很短，讓人感覺(jué)最為運(yùn)動(dòng)。此外，從最后的油耗水平來(lái)看保時(shí)捷911每百公里僅消耗14.1升汽油，為三車(chē)最為節(jié)省——憑借其各方面優(yōu)勢(shì)保時(shí)捷取得了這個(gè)章節(jié)的勝利。　　● 動(dòng)態(tài)性能：保時(shí)捷是運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿　　在專(zhuān)門(mén)為了試車(chē)而封閉的這段路上我們可以切身感受到它們極速性能，在這里我們可以盡情地挑戰(zhàn)三車(chē)的物理極限——比試它們的動(dòng)態(tài)性能。在一系列的對(duì)比后，保時(shí)捷捍衛(wèi)了運(yùn)動(dòng)之王的稱(chēng)謂， 911無(wú)論在什么路段上始終比對(duì)手更快，更精準(zhǔn)，更輕盈。只不過(guò)，在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的情況下，911也同時(shí)就成了最危險(xiǎn)的車(chē)，在極端的情況下即使腳趾收油過(guò)快也會(huì)使911出現(xiàn)甩尾，不過(guò)911出眾的剎車(chē)性能卻讓人非常放心，剎車(chē)踏板腳感出眾，力道易于掌握，制動(dòng)力極其出眾，給人非常出眾的安全感�！　　喝�款超級(jí)跑車(chē)代表了德國(guó)制造的最高水準(zhǔn)，它們處處都給人留下了完美的印象』　　在調(diào)整了底盤(pán)并且改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，奔馳SLAMG相比于上一代也變得更加敏捷，不過(guò)，盡管如此它還是無(wú)法趕上身如獵豹的保時(shí)捷，此外在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序后，SL AMG同樣會(huì)在極端狀況下反應(yīng)不良——轉(zhuǎn)向過(guò)度，但是沒(méi)有那么嚴(yán)重。寶馬M6整體表現(xiàn)稍顯笨重，不過(guò)在操控性測(cè)試和繞樁測(cè)試中還是比奔馳SL稍快一點(diǎn)�！　　� 環(huán)保 / 花銷(xiāo)：三車(chē)之中寶馬M6最經(jīng)濟(jì)　　1.超大的帆布頂蓋讓寶馬M6的身軀輪廓略顯過(guò)��；運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性堪稱(chēng)完美　　2.奔馳SL采用了金屬折疊頂蓋設(shè)計(jì)，在關(guān)閉的情況下讓人感覺(jué)結(jié)實(shí)；座椅很好地結(jié)合了舒適性和運(yùn)動(dòng)性　　3.即使采用了布料車(chē)篷，保時(shí)捷依然保持了自己的線(xiàn)條；運(yùn)動(dòng)座椅可以在很多方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)　　之前已經(jīng)講過(guò)，售價(jià)為120500歐元的寶馬M6是三車(chē)之中售價(jià)最低的，而奔馳SLAMG和保時(shí)捷911的售價(jià)都分別達(dá)到了145239歐元和150862歐元。除了基礎(chǔ)售價(jià)之外，在這個(gè)章節(jié)的對(duì)比中寶馬M6在很多方面都處于優(yōu)勢(shì)地位。　　排放最為清潔的是梅賽德斯奔馳SL，盡管三車(chē)都同為歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳?xì)浠�合物和氮氧化合物的排放物含量上奔馳SLAMG都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)；不過(guò)，SL AMG同時(shí)卻是三車(chē)之中最不保值的，四年的正常使用之后它的價(jià)值損失率為59.3%，這足足相當(dāng)于86127歐元；保值率最高的當(dāng)屬于保時(shí)捷，四年的使用只令它損失49.5%；除此之外保時(shí)捷的保養(yǎng)成本也為三車(chē)最低，在正常使用的四年的情況下，保時(shí)捷的車(chē)主平均每年僅需為911支付724歐元用于保養(yǎng)和更換易損件，而寶馬M6和奔馳SLAMG則平均每年分別需要1095歐元和1600歐元。燃油消耗是保時(shí)捷的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)過(guò)于吝嗇的保修條件和僅僅2年的機(jī)動(dòng)性擔(dān)保還是讓911來(lái)之不易的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，與其相反，梅賽德斯為奔馳SLAMG提供了長(zhǎng)達(dá)30年的機(jī)動(dòng)性擔(dān)保，而寶馬為M6的車(chē)主更是擔(dān)保終身，足見(jiàn)其對(duì)自身品質(zhì)充滿(mǎn)信心。　　盡管優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是梅賽德斯的付出還是獲得了回報(bào)——奔馳SL63 AMG不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上取得了進(jìn)步，在動(dòng)態(tài)性能上它也實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步；寶馬M6再一次憑借其超大的空間贏得了我們的心，而在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)更是出乎我們的意料；盡管保時(shí)捷僅列最后，但是911在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和動(dòng)態(tài)性能上依然保持著難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)這是一場(chǎng)沒(méi)有輸家的測(cè)試，盡管在總成績(jī)上分出了高下，但是它們的確各有千秋，它們都代表了德國(guó)超級(jí)跑車(chē)制造的尊嚴(yán)與藝術(shù)，而在面對(duì)三車(chē)的時(shí)候顧客究竟會(huì)選擇誰(shuí)，這只能取決于此人的偏好了。