還不錯。。。以前是全進口，現(xiàn)在改成廣汽了。。同價位里，，只有逍客和ASX，，在底盤和懸掛上算是厚道的了

在買ASX之前，MM現(xiàn)在的座駕是一部1.6自動檔的馬自達3，這部車是她爹媽在她拿到駕照之后買給她練車技用的，大概用了2年了。現(xiàn)在MM的車技練得還算可以了，也臨近結(jié)婚了，她爹媽就考慮給她換部更好的車開，這才買了ASX。這部1.6的自動檔馬自達3，我也算是比較熟悉的，大部分時間都是副駕駛的乘客，也開著在市區(qū)和高速跑過幾趟。就馬自達3所處的價格區(qū)間而言，它是部好車，理由是：一是底盤素質(zhì)好，能提供一定的駕駛樂趣；二是外形還挺好看，就算新一代馬自達3已經(jīng)推出，舊款還是覺得很好看也很耐看；三是內(nèi)飾還算可以，看著舒心，坐著也舒服。因此在我最鐵的一個兄弟考慮買車的時候，我也是向他大力推薦馬自達3，可惜他最后出于安全性的顧慮選擇了科魯茲。但是既然要換車了，說明對于馬自達3還是有一些不滿意的地方，主要是這么幾點：一是做工不行�；�于成本限制，內(nèi)飾都用相對廉價的材質(zhì)，咱也能理解。但是長安汽車作為造奧拓出身的車廠，制造出來的產(chǎn)品實在是不讓人放心，像MM馬三駕駛位一側(cè)車窗的升降，時常失靈，反復(fù)修了N次了，還是沒有解決。二是動力不足。1.6的發(fā)動機，在市區(qū)跑跑還算可以，上了高速就感覺提速慢，超車比較吃力。三是安全性有待改善。只有駕駛及副駕駛的雙氣囊，沒有ESP，車門不是整體成型的。當然了這幾點不足是就人的期待而言，同更高價位的車相比較的不足，并不能簡單地就推論馬自達3這部車不好。二、選車的過程MM對車也沒太多的研究，所以選車的重任就落在了我的肩上。就MM對新車的期待和要求，我總結(jié)了一下，有這么四點：一是希望不再是四門轎車，二是希望是個性和漂亮的車，三是總費用在30W以內(nèi)，四是希望是安全的車。就我對MM的用車需求的了解，我又追加了幾點要求：一是就操作而言，電子化程度不要太高；二是購車后保險、保養(yǎng)、維修費用不要太高；三是希望車子穩(wěn)定可靠，不要三不五時的出點小毛病小問題；四是功能盡可能豐富，不要等到需要的時候才發(fā)現(xiàn)車子沒這樣的功能。不選四門轎車，是因為我家和MM家加起來已經(jīng)有三四部可用的四門轎車，MM覺得沒必要再增加一部四門轎車了，所以原本我很看好的雪鐵龍C5和斯巴魯力獅就這樣排除了。希望是個性和漂亮的車，這個估計是女生買車的共同心愿，于是在MM看來造型很山寨的斯巴魯森林人也排除了。總費用要控制在30W以內(nèi)，進口的TIGUAN、尚酷和加價的途觀也排除了。此外MM嚴重討厭棒子貨，所以現(xiàn)代的IX35、勞恩斯酷派和起亞的智跑都排除了。還有就是因為MM比較嬌小，所以也不希望開尺寸太大的車。就這樣把待選車型一部一部地排除掉后，最后浮現(xiàn)出來的最佳選擇好像也就只有今年剛上市的ASX了。首先是它是一部SUV，沒有了四門轎車的“原罪”；其次是MM覺得這部車還算個性和漂亮，這點我也挺認同的，特別是大愛三菱車的那個兇猛的“大口”造型；再者雖然是日本原裝進口車，總費用還是能控制在30W之內(nèi)，不會超出預(yù)算；四是三菱的車子安全性方面的口碑好像也還好，主被動安全裝備基本上能想到的大體都有，特別是SUV在安全性方面更有一些“先天”的優(yōu)勢；五是操作方式相對“傳統(tǒng)”，沒有太多電子化、自動化的裝備，能夠輕易上手，適合MM這種向來不讀說明書的人；六是據(jù)說三菱的進口車保養(yǎng)和維修費用都比較合理，店里的銷售MM也有說到保養(yǎng)的費用大概是四百多；七是日本原裝進口在現(xiàn)在一定程度上還是品質(zhì)的保證，我想應(yīng)該能讓人放心。八是常用的功能基本也都有了，應(yīng)該能應(yīng)付大部分的駕車需求。三、配置和顏色的確定因為ASX還是走運動路線的，全系都是黑內(nèi)飾，所以就免掉了關(guān)于是要黑內(nèi)飾還是淺內(nèi)飾的糾結(jié)，主要還是在配置和顏色上花費心思。 ... 展開 在配置的選擇上，因為ASX全系都在預(yù)算范圍內(nèi)，所以選擇的范圍就比較大。首先是要安全的車，兩驅(qū)的ASX全系沒有ASC（也就是ESP啦），就全部排除了，四驅(qū)標配的ASX只有駕駛和副駕駛的雙氣囊，沒有側(cè)氣囊、氣簾和膝部氣囊，也排除了，最后的選擇就是四驅(qū)頂配的ASX。其實這也符合我一向提倡的“買車就要選頂配”的原則，因為一般一款車的精華，只有在頂配車型上才能得到充分的體現(xiàn)。據(jù)說是為了降低進口成本，ASX進口到國內(nèi)都是所謂的“空機版”，中控上音響和導(dǎo)航的部分就是個窟窿，等到消費者買車的時候再根據(jù)需求加裝�？晒┻x擇的有三菱指定的健伍和國貨精品飛歌。據(jù)說大部分購買ASX的消費者選擇的都是飛歌，我則是出于對于健伍的一貫好感和對于國貨精品的不信任，堅決要求選擇健伍。就價格上來看，健伍比飛歌貴了3K，但是因為飛歌可以直接支持方向盤音樂控制鍵和手機藍牙功能，健伍還需要加裝一個相應(yīng)的無線模塊，又要花費1K1，所以實際上要多花4K1。但是最后提車的時候摸索了那健伍的導(dǎo)航一番后，我和MM一致覺得多花這些錢是值得的。至于顏色的選擇，就比較糾結(jié)了，最初在泉州的展廳只看到白色的ASX，覺得還不錯。但是又想看看其他顏色的ASX再做決定，所以還特地跑了一趟廈門的展廳。最后就在紅色與白色兩個顏色之間糾結(jié)。就第一眼看過去，紅色的ASX無疑是更好看的，但就是顯得太過顯眼太過張揚。白色的ASX也不錯，相對而言低調(diào)內(nèi)斂不少，比較不起眼。最后選擇的是白色的ASX，覺得既不張揚也不會太過女性化，適合MM開，也適合我或者她老爸開。四、提車后的感受和評價展廳的車多是兩驅(qū)高配或者四驅(qū)標配，可能大部分人買ASX都是選擇這兩個版本。跑了泉州廈門兩地的三菱進口車店，居然一部四驅(qū)頂配的ASX都沒見著，暈乎乎的就下了訂單付了錢。等到提車的這一天，才終于見到四驅(qū)頂配ASX的“廬山真面目”。與其他的版本相比較，外觀上并沒有太多的不同，輪轂的樣式變成雙五幅，尺寸變成17寸，輪胎變成215，多了那個傳說中“超廣域”的氙氣大燈。在內(nèi)飾上最大的區(qū)別則是真皮坐椅和我強烈要求下加裝的三菱指定的健伍導(dǎo)航。不管是外觀還是內(nèi)飾，做工都無可挑剔，讓人滿意，鬼子的民族性格確實適合干細致活。辦完手續(xù)拿上買車相關(guān)的那些文書資料，就高高興興地把ASX開回家了。一路都是MM開車，我坐副駕駛。去的第一站當然是距離車店最近的加油站，發(fā)現(xiàn)ASX的肚量也不小，一箱油加滿花了三百八十多。就作為副駕駛乘客的乘坐體驗而言，還是比較舒適的。和轎車最大的直觀的區(qū)別，還是坐姿更高，視野更好。整個行車過程覺得隔音還算可以吧，比較安靜，就是急加速的時候，轉(zhuǎn)速一上去，發(fā)動機的聲音就會比較明顯地傳入到車廂。頂配版的ASX有六只音箱，比其他配置的ASX多出四只，聽音樂感覺是低音略有不足——沒了低音炮。不過我長期都習(xí)慣了新君威的那套哈曼卡頓音箱，這么比較也不公平就是了，好歹是比原來馬自達3強上一些。至于駕駛感受，回到家后有問了下MM，她說比較好開。我想原因大概是方向盤比原來的馬自達3要輕上一些，而且坐姿也比馬自達3高，視野也比馬自達3好。五、說說亮點和遺憾ASX本身也有一些比較討人喜歡的亮點、獨有的優(yōu)勢，簡單的評價就是“人無我有，人有我優(yōu)”。一是那個超級無敵大的天窗，面積大到“令人發(fā)指”，再加上左右各一排LED氛圍燈，實在是很誘人，以至于兄弟朋友們老早就打招呼要求以后一起出去玩都要坐后排，好享受那天窗；二是那個所謂的“超廣域HID前照燈”，號稱可以將照明范圍從傳統(tǒng)的42度增加到80度，大大提高了安全性；三是那個帶記憶功能的樹脂翼子板，號稱可以大大降低碰撞后的維修費用，平常如果有氣沒地方出也可以對它下手；四是儀表盤上的彩色液晶行車電腦，雖然我一直在說這部車電子化程度不高，操作方式相對傳統(tǒng)，但是這么一個東東的存在，還是有效提升了車子的科技感和便利性。至于方向盤換擋撥片這種實用程度不高的東西，就不提了。至于遺憾之處，也不是沒有。據(jù)說國外的ASX可以選裝更好的音響，也有車載硬盤，大燈還帶轉(zhuǎn)向功能，安全氣囊也有8個，外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈。等到這車進了天朝上國，這些功能和配置都被縮水掉了，每次我們都要花更多的錢買被閹割的車。此外，即便是頂配，也沒有提供隨速車鎖和胎壓檢測，對行車安全有一定的負面影響。也不提供自動大燈和自動雨刷，減少了駕車的便利性。六、再說日系車的安全性在我先前的車庫文章中，我也有提到我是德系車的粉絲，當然“縮水減配”的一汽大眾和“加長加重”的上海大眾除外。先前好像也有在車庫中提及對馬自達3的安全性不滿意，好像也引起了一些朋友的不滿。在后來我在車庫文章里有提到幫MM下了ASX的訂單，就有朋友留言問，不是德系的粉絲嗎，怎么會選個日系的車車？在此一并回應(yīng)。首先是盡管幫MM選了ASX，但是我們繼續(xù)還是德系車的粉絲，如果有錢上進口TIGUAN或者寶馬X1，我們也不會選ASX。只不過受制于各方面限制特別是預(yù)算的限制，綜合考量后覺得ASX是比較合適的選擇。其次是之所以哈德系不哈日系，民族情感是不在考慮范圍內(nèi)的，這個理由就不多說了，長篇大論都講不清楚。再者是就普遍情況而言，我認為德系車和日系車各有各的優(yōu)點與不足，德系車相對而言更肯在安全性方面下功夫，日系車則在乘坐的高級感上做得更好。那么為什么我在選擇了ASX后還是繼續(xù)認為日系車的安全性不如德系車靠譜呢，并不是說日本人對于汽車安全就全無貢獻，比如高強度鋼的生產(chǎn)和輪胎里的那個鋼簾線的生產(chǎn)，日本都有一定的優(yōu)勢。我總結(jié)有這么幾個深層次原因：一是日本的國民缺乏安全感，因為日本是個島國，資源緊缺，大部分資源仰賴進口。這樣的國家它的國民心理上的不安全感非常明顯，也會更加重視資源的充分利用。只要能夠達到要求，那么能少用盡量少用，能不用盡量不用。為了實現(xiàn)節(jié)約，在他們覺得可以允許的范圍內(nèi)，他們也傾向于適度降低要求。這個如果往好了說叫“充分利用”和“細致用心”，往差了說叫“目光短淺”和“小家子氣”。二是日本的國民具有投機取巧的優(yōu)良傳統(tǒng)，比如他們擅長做情報工作，比如他們習(xí)慣打著光明正大的旗號干著齷齪的事情。體現(xiàn)在汽車的碰撞測試上，一個普遍的現(xiàn)象就是日系車碰撞測試得分往往很高，但是實際上對比現(xiàn)實發(fā)生的事故就會發(fā)現(xiàn)日系車相對不耐撞。三是日本的國民歷來習(xí)慣于鋌而走險，而且最樂衷做的事情就是讓別人冒險讓自己得益，體現(xiàn)在汽車上就是老舊的車型、過時的技術(shù)，只要市場有需要，繼續(xù)往中國賣。甚至明知存在缺陷，只要問題不暴露，自己也繼續(xù)裝不知道。當然這也不是日系車的專利，一部捷達，在中國都賣了多少年了，“大眾”也是一點都不“大眾”。這些特點，體現(xiàn)在汽車方面，就是“安全是分等級的”、“生命是有貴賤的”。以ASX為例，2.0兩驅(qū)版本全系沒有ASC的，本來作為SUV，重心就比較高，傾覆的風(fēng)險就比較大，你還不給ASC，相當?shù)牟缓竦�。再者�?.0四驅(qū)頂配以下全部只有雙氣囊，作為一款二三十萬的SUV，我覺得還是相當?shù)牟缓竦�。此外像隨速車鎖和胎壓檢測這種實際上成本并不高，對于提升安全性卻很有幫助的東東不予提供，我覺得也挺遺憾。所以我認為，對于日系車的安全性，30W以上車特別是進口車，還是比較靠譜的；30W以下則要看情況，頂配的車型是比較靠譜的。說白了，對于日本廠商而言，“你的風(fēng)險就是我的利潤”，“想要確保安全就必須給我高利潤”。當然了，這部分的想法可能比較容易引起爭議，這也僅是我個人的一些想法和見解，供各位朋友參考。倘若有機會，也希望能夠多做探討。作為用戶，我想我們每個人都希望自己開的車子足夠安全，希望自己和家人出行能夠平平安安。也希望有一天“華系車”能夠充分吸收德系車、日系車的優(yōu)點，摒棄他們的不足，成為我們最放心的選擇。至于那些“車是用來開的不是用來撞的”、“ESP可能一輩子都派不上用場”、“主觀上的安全意識比車子的安全配置更加重要”這類的言論就不回應(yīng)了，概率上的東西，如果能當它是浮云，我想人生也會活得比較輕松愉快，只是我做不到。 收起

筆者走訪北京港龍基業(yè)了解到，目前OUTLANDER EX 勁界最高優(yōu)惠1.3萬元，各款車型貨源均較為充足，可供選擇的顏色較多，有黑色、銀色、白色、藍色、棕色等。 010款OUTLANDER EX質(zhì)保為2年或6萬公里，5000公里首保（免費）。小保養(yǎng)周期為5000公里或6個月，費用在400元左右。4萬公里需做大保養(yǎng)。 4S店提供太平洋，人保的直賠，第一年全險為8000-9000元左右。另外可在深發(fā)展銀行辦理貸款業(yè)務(wù)，月供最少的為每月3000-4000元，首付30%，5年內(nèi)還清。如貸款3年，月供在5000-7000元。另外，4S店驗車上牌的費用為500元，還可為非北京的用戶代辦暫住證。 編輯點評： 三菱OUTLANDER EX勁界的用戶定位略高于目前國產(chǎn)的一些合資SUV車型，外形時尚，目前優(yōu)惠幅度較大，貨源充足，感興趣的朋友可以具體咨詢經(jīng)銷商。日前三菱進口車官方正式予以回應(yīng)，北京車展上中國首發(fā)的ASX勁炫新款車型將于今年8月以進口形式正式在國內(nèi)上市，“為了使消費者能夠更好的體會到原汁原味的進口車駕駛體驗及售后服務(wù)，ASX勁炫不會考慮國產(chǎn)。”　　之前的國產(chǎn)推斷主要都是基于ASX勁炫與已經(jīng)國產(chǎn)的三菱藍瑟翼神在發(fā)動機、變速箱配置等環(huán)節(jié)上完全相同作出的推斷。此番三菱官方給出了明確定論，不過還是不減我們對這款全新的緊湊型城市SUV的期待�！　〗裉煳覀兣牡搅思磳⑦M口到國內(nèi)銷售的三菱ASX勁炫新車諜照，包括兩驅(qū)的低配版和四驅(qū)的高配版車型。不同于北京車展上右舵的歐版ASX車型，此次曝光的ASX勁炫則是真正的左舵中國版，在命名上延續(xù)歐版車型的ASX英文名稱，并未采用今年2月上市的日版車型RVR的名稱。（四驅(qū)高配版輪轂樣式與兩驅(qū)版不同且有行李架）　　此外中國版車型還是在一些細節(jié)上與海外版有所區(qū)別，比如后保險杠中部的梯形輪廓變?yōu)榱酸槍χ袊�市場強制標準的后霧燈配置，此次曝光的高配和低配車型都沒有配置天窗，而海外車型甚至配有全景天窗。這樣的調(diào)整主要還是根據(jù)引入中國市場的競爭對手來進行的。　　另外一款我們非常熟悉的三菱歐藍德EX同樣采用進口方式，其競爭對手主要鎖定本田CRV、豐田RAV4級別的多功能城市SUV。而即將引入的ASX勁炫市場細分則更加接近日產(chǎn)逍客那樣的城市多功能轎車，配備了四驅(qū)系統(tǒng)后，也具備了更多的SUV車型特性。實際上ASX車型已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，從1991年誕生的首款車型開始，外形設(shè)計等更多的是強調(diào)車內(nèi)卓越空間的多功能MPV特性，直到2010年的最新第四代版本，在外形風(fēng)格上開始全面向SUV靠攏，充分順應(yīng)時下跨界車型風(fēng)靡的市場需求�！　‰m然在外形尺寸上要比歐藍德小了一圈，但其底盤上去是完全相同的26700mm軸距和前后獨立懸架系統(tǒng)，車身尺寸上與東風(fēng)日產(chǎn)的逍客基本相仿。從諜照信息來看，兩驅(qū)和四驅(qū)車型，無論是在外形還是內(nèi)飾配置上都有所區(qū)別：兩驅(qū)車型沒有配置前霧燈和車頂行李架，而四驅(qū)車型則面面俱到。雖然兩大配置車型都采用了10輻條的鋁合金輪轂，但四驅(qū)版本采用16寸五幅雙叉臂式樣和215/65R16寬胎，明顯勝過了兩驅(qū)車型的15寸鋁合金輪轂�！　�內(nèi)飾部分，四驅(qū)車型還多出了調(diào)控音響系統(tǒng)的方向盤多功能按鍵，以及對應(yīng)自動變速箱的手動換擋撥片。兩款車型的音響配置目前都比較簡單，或許在上市車型上會有所改變�！　�兩驅(qū)車型的自動變速箱檔桿后方的驅(qū)動模式旋鈕則變成了圓形儲物格�！　�勁炫配置與國產(chǎn)三菱翼神相同的4B10 MIVEC 1.8L發(fā)動機，與之匹配的是五速手動變速器和六速CVT變速器。在MIVEC技術(shù)的幫助下，三菱的1.8L發(fā)動機性能絲毫不輸東風(fēng)日產(chǎn)逍客的2.0L機型。此外采用進口方式銷售的三菱ASX勁炫可能會全系標配CVT變速器，結(jié)合同樣進口銷售的歐藍德車型是動力和驅(qū)動系統(tǒng)定價體系，預(yù)計ASX勁炫兩驅(qū)和四驅(qū)車型的售價將在18-23萬元區(qū)間�！　∪绻�這個價格體系能夠?qū)崿F(xiàn)，對比國產(chǎn)逍客車型較高配置的兩驅(qū)和四驅(qū)版本自動擋車型的17.78-21.98萬元指導(dǎo)價格，三菱ASX勁炫即便采用進口也同樣非常具有殺傷力。關(guān)鍵還是你喜歡哪款

你好，三菱藍瑟翼神在外觀方面基本上保持了藍瑟EX的設(shè)計風(fēng)格，雖然經(jīng)過了小的改動，但還是能很容易認出來這是一輛藍瑟家族的車。車身尺寸方面，4570mm×1760mm×1490mm的身材與進口版一模一樣，2635mm的軸距也未發(fā)生任何變化。至于整備質(zhì)量，相比于款型類似的藍瑟EX輕25Kg左右。 在車頭的輪廓上，小編果然見到了與進口三菱藍瑟EX幾乎一樣的大嘴式中網(wǎng)，東南汽車稱它為鯊魚嘴仿生造型，暫且不管它叫什么，動感和極富沖擊力的中網(wǎng)造型絕對吸引眼球。當然，藍瑟·翼神與進口版藍瑟還是稍有區(qū)別，進口版整個中網(wǎng)邊緣采用鍍鉻裝飾，而藍瑟·翼神為了照顧那些不想過于招搖的用戶，僅在中網(wǎng)上半部使用了鍍鉻裝飾，中間的牌照部分則漆成與車身同色，此舉令藍瑟·翼神顯得更加文靜些。　　犀利的前燈造型與進口版一脈相承，運動版2.0 CVT旗艦型除了采用可自動開閉的雙光氙氣大燈以外，更是安裝了大燈清洗和AFS彎道輔助照明系統(tǒng)，這在同級車中絕無僅有。低配車型則使用普通的鹵素?zé)簦�黑色襯底的眼神依舊很兇猛。側(cè)面造型方面，國產(chǎn)藍瑟·翼神取消了側(cè)窗那一條鍍鉻裝飾。長車頭、短車尾的造型是運動型轎車慣用的設(shè)計手法。不過為了應(yīng)付國內(nèi)那些爛得可以的國道和省道，進口版18寸輪圈被縮小為16寸并且標配205/60R16的瑪吉斯輪胎，雖然是16寸的小腳，但樣式粗壯的五幅輪圈還是比較符合藍瑟·翼神的定位的，畢竟太薄的輪胎并不是每個人都能接受。在內(nèi)飾方面，1.8L的車型采用的是米色的溫馨風(fēng)格，而2.0L的車型采用的則是黑色的動感風(fēng)格。這無疑是東南汽車為了適合不同的人群所設(shè)計的結(jié)果。不僅僅是如此，2.0的頂配還在方向盤上配置了換擋撥片，成了一款不折不扣的運動型轎車.從儀表臺的左側(cè)來看，三幅多功能方向盤用真皮包裹，這是1.8和2.0頂配的共同特點，而且實拍的1.8L車型的方向盤也集合了音響和巡航控制功能，操作更加便利。雙炮筒式儀表盤符合當下的流行趨勢，運動風(fēng)格十分突出。只不過2.0的儀表盤中央顯示屏是采用多色顯示，而實拍的這款1.8的是采用單色顯示。另外在這款1.8頂配的車型中，座椅是真皮材質(zhì)的，包裹性也很不錯，果然是運動風(fēng)格的家轎，舒適和動感兼?zhèn)洹?nbsp;　　最后，在內(nèi)飾篇我們不得不豎起大拇指的是膝部氣囊被運用到了眼前這款車上，較好的提升了駕駛者的安全系數(shù)。這個配置在同級別車型中絕對是罕見，不錯不錯。原裝進口發(fā)動機是翼神的一大亮點，1.8L車型匹配發(fā)動機型號為4B10，而2.0L車型為4B11。采用全鋁打造，重量得到很好控制，兩款發(fā)動機均采用三菱久負盛名的MIVEC技術(shù)，是其在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上均有很好的變現(xiàn)。兩款發(fā)動機采用正時靜音金屬鏈條取代正時皮帶并配備原裝銥金火花塞，降低日常維護的費用。1.8L發(fā)動機最大功率為100Kw/6000rpm，最大扭矩為175N·m/4250rpm，而2.0L車型則可達到112Kw/6000rpm，197N·m/4250rpm。其最大功率已經(jīng)為國內(nèi)在售2.0L車型的最大功率值。　　出色的動力還需要有出色的底盤為其服務(wù)，翼神配備前麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿（副車架），后五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿（副車架）�！∨c這兩款變速箱匹配的是5擋手動變速箱和帶6速運動模式的原裝進口INVECS-III CVT變速箱。CVT變速箱換擋平順并且擁有鎂合金材質(zhì)的換擋撥片，運動感十足。三菱ASX勁炫勁炫的車身尺寸為4295mm×1770mm×1615mm（長×寬×高），軸距為2670mm，它的個頭與逍客近似，當然，這兩款車也是直接的競爭對手；ASX勁炫與歐藍德EX屬于同一平臺，就連樣子都十分接近，如果你想圖個好記的方式，也可以叫它“小號兒歐藍德”。 在日本，該車搭載的是1.8L發(fā)動機，而未來進入國內(nèi)后，排量會增加至2.0，原因是對中國市場進行的調(diào)整；發(fā)動機型號為4B11，具有三菱MIVEC技術(shù)，與之相匹配的是6速CVT變速箱，并帶有方向盤換擋撥片功能，這套動力總成在三菱不少車型中都出現(xiàn)過。 ASX有兩驅(qū)和四驅(qū)車型之分，后者采用的電控適時四驅(qū)技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)該與歐藍德相同，同為多片離合器機構(gòu)，該車還會配備ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要作用是控制加速時出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)或是側(cè)滑現(xiàn)象）與HSA（坡起輔助系統(tǒng)，防止陡坡溜車，松開剎車踏板后，車輛還可維持2秒鐘的制動效果）功能。 作為一款城市用途的跨界車型，ASX應(yīng)該有著不錯的實用性和通過性，四驅(qū)技術(shù)的加入是這款車的賣點之一，與此同時，注重舒適與經(jīng)濟性的2.0L+CVT組合也同樣值得期待。