世界上價(jià)格最合理的市場是美國市場，我們就以美國市場上A3 2.0T的價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，來計(jì)算進(jìn)口A3在國內(nèi)的售價(jià)。按照中國現(xiàn)在的規(guī)定，進(jìn)口車要繳納30%關(guān)稅、17%增值稅和5%消費(fèi)稅，現(xiàn)在A3在美國市場的售價(jià)是2.3萬美元，美元對人民幣匯率取8.1，這樣算來A3的最低售價(jià)應(yīng)該為：2.3萬×8.1×1.3×1.17×1.05＝29.75萬這還只是按照美國價(jià)格換算過來的價(jià)格，再加上一定的自動(dòng)進(jìn)口許可證費(fèi)用，就已經(jīng)超過30萬了。再考慮到奧迪在中國的售價(jià)普遍偏高，肯定在售價(jià)里還要加入一定的“水分”，如此一來，進(jìn)口A3售價(jià)肯定超過30萬。 除了國外價(jià)格換算，我們再來看看競爭對手，A3賣到中國，它最大的對手是奔馳的A級車，現(xiàn)在中國市場上的A級車是A160，只有1.6的排量，售價(jià)是36萬，那高低不同配置奧迪A3的價(jià)格也應(yīng)該在30萬～35萬。再說奧迪A3通過國產(chǎn)形式進(jìn)入國內(nèi)的情況：如果奧迪A3不是進(jìn)口而是直接國產(chǎn)，它的銷售價(jià)格會(huì)比進(jìn)口低嗎？要低的話能夠低多少？要解決這兩個(gè)問題就必須考慮A3國產(chǎn)的成本問題。 A3和A4以及A6是完全不同的平臺(tái)，所以它無法在一汽中的奧迪工廠生產(chǎn)，那需不需要再重新購買一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)、一條生產(chǎn)線呢？答案是不用。奧迪A3和大眾的第五代寶來（就是國產(chǎn)后的速騰）、第五代高爾夫（即將國產(chǎn)）是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，它們共用的PQ35平臺(tái)已經(jīng)在使用生產(chǎn)速騰了，在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)奧迪A3沒有問題。再看發(fā)動(dòng)機(jī)，國外的A3主要采用2.0T和3.2FST發(fā)動(dòng)機(jī)，前者已經(jīng)在新A4和新A6上普遍使用了，3.2FSI拿到中國可能性不大。所以A3的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是問題，不用重新引進(jìn)。如此一說，如果一汽奧迪要國產(chǎn)A3，那它也不用費(fèi)太多的錢，平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)在使用了，需要引進(jìn)的只是一套新的模具。所以，A3國產(chǎn)的可能性很大，而且國產(chǎn)后成本會(huì)降低很多。再考慮上速騰和A4之間騰出的價(jià)格空間，筆者預(yù)測國產(chǎn)A32.0T的價(jià)格應(yīng)該在25萬～30萬，隨著高配低配的差異價(jià)格也有所不同。最后總結(jié)一下，奧迪A3引進(jìn)國內(nèi)銷售的途徑有兩條，進(jìn)口和國產(chǎn)。如果進(jìn)口價(jià)格應(yīng)該在30～35萬之間，如果國產(chǎn)價(jià)格應(yīng)該是25～30萬。筆者認(rèn)為奧迪最有可能采取的形式是先進(jìn)口、再國產(chǎn)，進(jìn)口的目的是試探市場，并且給國內(nèi)市場接受A3預(yù)熱，然后國產(chǎn)降低價(jià)格，徹底打開這個(gè)沒有競爭對手的市場。

先說A3以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售的情況： 世界上價(jià)格最合理的市場是美國市場，我們就以美國市場上A3 2.0T的價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，來計(jì)算進(jìn)口A3在國內(nèi)的售價(jià)。 按照中國現(xiàn)在的規(guī)定，進(jìn)口車要繳納30%關(guān)稅、17%增值稅和5%消費(fèi)稅，現(xiàn)在A3在美國市場的售價(jià)是2.3萬美元，美元對人民幣匯率取8.1，這樣算來A3的最低售價(jià)應(yīng)該為： 2.3萬×8.1×1.3×1.17×1.05＝29.75萬 這還只是按照美國價(jià)格換算過來的價(jià)格，再加上一定的自動(dòng)進(jìn)口許可證費(fèi)用，就已經(jīng)超過30萬了。再考慮到奧迪在中國的售價(jià)普遍偏高，肯定在售價(jià)里還要加入一定的“水分”，如此一來，進(jìn)口A3售價(jià)肯定超過30萬。

先說A3以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售的情況： 世界上價(jià)格最合理的市場是美國市場，我們就以美國市場上A3 2.0T的價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，來計(jì)算進(jìn)口A3在國內(nèi)的售價(jià)。 按照中國現(xiàn)在的規(guī)定，進(jìn)口車要繳納30%關(guān)稅、17%增值稅和5%消費(fèi)稅，現(xiàn)在A3在美國市場的售價(jià)是2.3萬美元，美元對人民幣匯率取8.1，這樣算來A3的最低售價(jià)應(yīng)該為： 2.3萬×8.1×1.3×1.17×1.05＝29.75萬 這還只是按照美國價(jià)格換算過來的價(jià)格，再加上一定的自動(dòng)進(jìn)口許可證費(fèi)用，就已經(jīng)超過30萬了。再考慮到奧迪在中國的售價(jià)普遍偏高，肯定在售價(jià)里還要加入一定的“水分”，如此一來，進(jìn)口A3售價(jià)肯定超過30萬。 除了國外價(jià)格換算，我們再來看看競爭對手，A3賣到中國，它最大的對手是奔馳的A級車，現(xiàn)在中國市場上的A級車是A160，只有1.6的排量，售價(jià)是36萬，那高低不同配置奧迪A3的價(jià)格也應(yīng)該在30萬～35萬。再說奧迪A3通過國產(chǎn)形式進(jìn)入國內(nèi)的情況： 如果奧迪A3不是進(jìn)口而是直接國產(chǎn)，它的銷售價(jià)格會(huì)比進(jìn)口低嗎？要低的話能夠低多少？要解決這兩個(gè)問題就必須考慮A3國產(chǎn)的成本問題。 A3和A4以及A6是完全不同的平臺(tái)，所以它無法在一汽中的奧迪工廠生產(chǎn)，那需不需要再重新購買一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)、一條生產(chǎn)線呢？答案是不用。奧迪A3和大眾的第五代寶來（就是國產(chǎn)后的速騰）、第五代高爾夫（即將國產(chǎn)）是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，它們共用的PQ35平臺(tái)已經(jīng)在使用生產(chǎn)速騰了，在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)奧迪A3沒有問題。 再看發(fā)動(dòng)機(jī)，國外的A3主要采用2.0T和3.2FST發(fā)動(dòng)機(jī)，前者已經(jīng)在新A4和新A6上普遍使用了，3.2FSI拿到中國可能性不大。所以A3的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是問題，不用重新引進(jìn)。 如此一說，如果一汽奧迪要國產(chǎn)A3，那它也不用費(fèi)太多的錢，平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)在使用了，需要引進(jìn)的只是一套新的模具。所以，A3國產(chǎn)的可能性很大，而且國產(chǎn)后成本會(huì)降低很多。 再考慮上速騰和A4之間騰出的價(jià)格空間，筆者預(yù)測國產(chǎn)A32.0T的價(jià)格應(yīng)該在25萬～30萬，隨著高配低配的差異價(jià)格也有所不同。 最后總結(jié)一下，奧迪A3引進(jìn)國內(nèi)銷售的途徑有兩條，進(jìn)口和國產(chǎn)。如果進(jìn)口價(jià)格應(yīng)該在30～35萬之間，如果國產(chǎn)價(jià)格應(yīng)該是25～30萬。筆者認(rèn)為奧迪最有可能采取的形式是先進(jìn)口、再國產(chǎn)，進(jìn)口的目的是試探市場，并且給國內(nèi)市場接受A3預(yù)熱，然后國產(chǎn)降低價(jià)格，徹底打開這個(gè)沒有競爭對手的市場。

奧迪A3車型 售價(jià)（萬元） A3 Sportback 1.8T 尊貴型 32.8 A3 Sportback 1.8T 豪華型 30.9 A3 Sportback 1.4T 舒適型 28.9 A3 Sportback 1.4T 豪華型 26.8