M6 外觀漂亮，分別采用三菱頂級的4G69冠軍發(fā)動機和BYD483QB發(fā)動機，二者均達到歐Ⅳ排放標準，動力強勁、經濟省油。市場認可度有待檢驗。 御軒 懸掛很好，走不好的路時顛簸沒有太強烈的東倒西歪的情況，發(fā)動機動力強勁，內飾很不錯，空間比較大，性價比比較合適。但在同級別車型的競爭中還是處于劣勢，A柱遮擋駕駛員視線，油耗比較大，內部做工有待提高，車身鋼板比較薄。 個人推薦M6 淘淘二手車網

我投比亞迪M6一票，就外觀來看，不是好看一點。瑞風的外觀設計跟M6不是一個檔次上的，M6看起來更顯得霸氣、美觀、尊貴，更重要的是更上檔次，瑞風呢看著可以去拉客，面包車嗎，屁股方方正正的，缺乏了些線條感。性價比M6肯定高于瑞風，怎么說呢其實瑞風跟M6其實沒啥可比的，樓主應該糾結的是M6、奧德賽、GL8這樣的（題外話了）M6的配置完勝瑞風，該有的高科技、智能化的配置一應俱全，說起來就是長篇大幅了，此處省略n個字……比亞迪M6還勝在大空間、舒適的內飾、超越級的品質……

M6到目前為止是比亞迪出了多款車型中地位較高的一款，正如你所知的M6是“政商家三棲尊貴座駕”，外觀尊貴、大氣，性價相當高。共四款車型可供選擇：2.0L手動舒適、2.0L手動豪華型、2.4L自動尊貴型、2.4L自動旗艦型。詳細參見如下：1、動力性：采用的是比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB和三菱頂級4G69冠軍發(fā)動機，節(jié)能環(huán)保、升功率大，擁有同級別車中最為強勁的動機和燃油經濟型；2、燃油經濟性：2.0L排量的廠商公布數據為8.9L(90km/h均速)；2.4L排量廠商數據是10.6L(90km/h均速)；不過還得看你在什么路況上行駛了。3、安全性：各種安全裝備一應俱全：駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、發(fā)動機電子防盜、無鑰匙啟動系統(tǒng)……4、配置方面：豐富科技的配置為駕乘者帶來舒適的生活體驗，諸如：Keyless系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、Can-bus車載局域網系統(tǒng)、安全輔助駕駛系統(tǒng)等等。 藍迪的競爭對手主要是奧德賽07款奧德賽的價格始終比格藍迪低個幾萬 因為是進口車 格藍迪曾經三十萬左右的價格可以理解 但現在降了又降 和奧德賽比我覺得更值得擁有 08款的格藍迪大的變化基本沒有 性能和配置都繼續(xù)了之前只是外型更加利落 所以暫時購買現在的格藍迪價格更合適一些 實在喜歡的的話我想08和05的不會差太多 格藍迪絕對是款好車... 但還是支持國貨好�。�！!! 車到山前必有路，有路豐田剎不住。

這款發(fā)動機相當不錯，歐藍德、戈藍、陸風X8都用這款發(fā)動機，性能先進、技術成熟。 4at變速箱的確落后了一點，但換擋平順，和發(fā)動機匹配相當好，維護成本也低。 參考資料: 三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰(zhàn)績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術被稱之為MIVEC(連續(xù)可變閥門正時)發(fā)動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節(jié)流閥通過吸氣閥門便可調節(jié)空氣量，德國寶馬公司已經將其作為“ValveTronic S”發(fā)動機投入使用。 而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發(fā)動機采用在高速旋轉時加大提升量的設計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉時防止泵吸損失，從而就可提高燃效。“其目標是將燃效提高10%左右”。該發(fā)動機還附帶有節(jié)流閥，主要在可變閥門機構不工作時用于安全保護功能，以及用于調節(jié)吸入氣壓。雖說是用于調節(jié)吸入氣壓，而實際上節(jié)流閥則是接近全開狀態(tài)。在實際投入使用時也將考慮配備節(jié)流閥。 我們以排氣量同為2.4L的4G69發(fā)動機及4G64發(fā)動機做個比較，4G69發(fā)動機的提高并不僅僅停留在數據上，發(fā)動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉速的提高而大幅增加發(fā)動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉速提高了1300rpm，但是低轉扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現，市區(qū)行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發(fā)動機運轉非常細膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉細膩之外，最重要的是MIVEC系統(tǒng)帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發(fā)動機的中高轉表現非常杰出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里--100公里左右，這時正是需要發(fā)動機在中高轉速下的表現的時候，三菱的這項技術可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。