阿斯頓·馬丁 DBS 　 DB9 　 V8方塔奇 　 V12征服 奧迪 A3 　 A4 　 A5 　 A6 　 A8 　 S8 　 TT 　 R8 　 Q5 　 Q7 　 寶馬 1系列 　 3系列 　 5系列 　 6系列 　 7系列 　 M5 　 M6 　 Z4 　 X3 　 X5 　 X6 　 保時捷 博克斯特 　 卡曼 　 911 　 卡雷拉GT 　 卡宴 　 奔馳 C級 　 E級 　 S級 　 G級 　 R級 　 M級 　 SL 　 GL 　 GLK 　 CLK 　 CLS 　 SLK 　 SLR 　 Viano 　 本田 飛度 　 思迪 　 思域 　 雅閣 　 奧德賽 　 CR-V 　 標致 206 　 307 　 407 　 607 　 別克 凱越 　 君威 　 君越 　 榮御 　 林蔭大道 　 GL8 　 昂科雷 　 賓利 歐陸 　 雅致 　 比亞迪 福萊爾 　 F0 　 F3 　 F6 　 F8 　 布加迪 衛(wèi)航 　 長安 奔奔 　 CM8 　 都市彩虹 　 鐳蒙 　 星韻 　 星光 　 運動 　 綠色新星 　 運通 　 杰勛 　 長城 精靈 　 哈弗 　 賽弗 　 賽影 　 賽駿 　 迪爾 　 賽鈴 　 賽酷 　 昌河 愛迪爾 　 福瑞達 　 海豚 　 駿馬 　 昌鈴?fù)?　 大發(fā) 森雅 　 大眾 高爾 　 波羅 　 高爾夫 　 捷達 　 寶來 　 速騰 　 朗逸 　 桑塔納 　 帕薩特 　 邁騰 　 開迪 　 途安 　 途歡 　 甲殼蟲 　 輝騰 　 途銳 　 EOS 　 道奇 酷搏 　 鋒哲 　 凱領(lǐng) 　 蝰蛇 　 東南 菱帥 　 菱動 　 菱利 　 得利卡 　 富利卡 　 東風 奧丁 　 御軒 　 法拉利 F430 　 599 GTB 　 612 　 恩佐 　 F360 　 575M 　 飛碟 飛碟UFO 　 菲亞特 派朗 　 派力奧 　 西耶那 　 周末風 　 Bravo 　 Linea 　 Grande Punto 　 豐田 威馳 　 雅力士 　 花冠 　 卡羅拉 　 普銳斯 　 凱美瑞 　 銳志 　 皇冠 　 RAV4 　 FJ酷路澤 　 漢蘭達 　 普拉多 　 蘭德酷路澤 　 普瑞維亞 　 柯斯達 　 海獅 　 福特 嘉年華 　 �？怂� 　 蒙迪歐 　 S-MAX 　 翼虎 　 全順 　 哈飛 賽豹3系 　 賽豹5系 　 賽馬 　 路寶 　 民意 　 中意 　 海馬 海福星 　 福美來2代 　 海馬3 　 新普力馬 　 悍馬 H1 　 H2 　 H3 　 紅旗 明仕 　 奔騰 　 世紀星 　 HQ3 　 旗艦 　 華普 海尚 　 海炫 　 海迅 　 海域 　 吉奧 奧騰 　 財運 　 伊美 　 帥豹 　 猛將旅 　 GS50 　 GX6 　 吉利 豪情 　 美日 　 自由艦 　 優(yōu)利歐 　 金鷹 　 金剛 　 遠景 　 美人豹 　 吉普 指南者 　 大切諾基 　 指揮官 　 牧馬人 　 Jeep 2500 　 Jeep 4700 　 佳星 幸福使者 　 江淮 賓悅 　 瑞鷹 　 瑞風 　 江南 奧拓 　 風光 　 傳奇 　 精靈 　 捷豹 XF 　 XJ 　 XK 　 S-type 　 金杯 閣瑞斯MPV 　 海獅 　 銳馳 　 精靈 Fortwo 　 凱迪拉克 CTS 　 SLS 　 XLR 　 SRX 　 凱雷德 　 克萊斯勒 鉑銳 　 300C 　 大捷龍 　 PT漫步者 　 蘭博基尼 蝙蝠 　 蓋拉多 　 鬼怪 　 勞斯萊斯 幻影 　 銀天使 　 雷克薩斯 IS 　 ES 　 GS 　 LS 　 SC 　 RX 　 LX 　 雷諾 梅甘娜 　 拉古娜 　 風景 　 威賽帝 　 力帆 520 　 蓮花 競速RCR 　 獵豹 CS6 　 飛騰 　 獵豹 　 奇兵 　 黑金剛 　 林肯 領(lǐng)航員 　 鈴木 奧拓 　 雨燕 　 羚羊 　 利亞納 　 天語SX4 　 浪迪 　 北斗星 　 超級維特拉 　 陸風 風華 　 X6 　 X9 　 風尚 　 新飾界 　 路虎 神行者 　 發(fā)現(xiàn) 　 攬勝 　 攬勝Sport 　 衛(wèi)士 　 瑪莎拉蒂 古貝 　 總裁 　 Gransport 　 MC12 　 馬自達 馬自達2 　 馬自達3 　 馬自達3兩廂 　 馬自達5 　 馬自達6 　 RX-8 　 邁巴赫 57/62 　 名爵 3SW 　 7系 　 TF 　 MINI Cooper 　 Cooper Clubman 　 歐寶 雅特 　 威達 　 賽飛利 　 GT 　 謳歌 TL 　 RL 　 MDX 　 歐寶 雅特 　 威達 　 賽飛利 　 GT 　 謳歌 TL 　 RL 　 MDX 　 奇瑞 QQ 　 A1 　 A5 　 旗云 　 東方之子 　 瑞虎 　 東方之子Cross 　 開瑞 　 瑞麒2 　 起亞 RIO銳歐 　 千里馬 　 賽拉圖 　 遠艦 　 獅跑 　 嘉華 　 佳樂 　 威客 　 索蘭托 　 歐菲萊斯 　 霸銳 　 日產(chǎn) 驪威 　 騏達 　 頤達 　 軒逸 　 天籟 　 逍客 　 350Z 　 駿逸 　 貴士 　 奇駿 　 帕拉丁 　 皮卡 　 榮威 550 　 750 　 薩博 9-3 　 9-5 　 三菱 藍瑟 　 藍瑟EVO 　 戈藍 　 菱紳 　 格藍迪 　 歐藍德 　 帕杰羅 　 帕杰羅SPORT 　 世爵 C8 　 C12 　 曙光 傲駿 　 領(lǐng)航者 　 挑戰(zhàn)者 　 翱龍 　 雙環(huán) 小貴族 　 S-RV 　 SCEO 　 雙龍 主席 　 愛騰 　 路帝 　 享御 　 雷斯特Ⅱ 　 斯巴魯 翼豹 　 力獅 　 傲虎 　 森林人 　 馳鵬 　 斯柯達 法比亞 　 明銳 　 速派 　 沃爾沃 C30 　 S40 　 C70 　 S80 　 XC90 　 五菱 五菱之光 　 五菱揚光 　 現(xiàn)代 雅紳特 　 伊蘭特 　 索納塔 　 索納塔御翔 　 途勝 　 圣達菲 　 特拉卡 　 勝達 　 維拉克斯 　 酷派 　 美佳 　 雅尊 　 雅科仕 　 勞恩斯 　 新雅途 新雅途 　 優(yōu)尼柯 　 君達SUV 　 君達皮卡 　 雪佛蘭 樂馳 　 樂騁 　 樂風 　 賽歐 　 景程 　 科帕奇 　 雪鐵龍 富康 　 愛麗舍 　 世嘉 　 賽納 　 凱旋 　 薩拉畢加索 　 C2 　 C5 　 C6 　 一汽 夏利N3 　 威志 　 威姿 　 威樂 　 英菲尼迪 G系列 　 M系列 　 EX系列 　 FX系列 　 中華 駿捷FRV 　 駿捷 　 尊馳 　 酷寶 　 眾泰 2008 　 中興 無限 　 馳野 　 旗艦 　 威虎 　

　　這款發(fā)動機相當不錯，歐藍德、戈藍、陸風X8都用這款發(fā)動機，性能先進、技術(shù)成熟�！　�4at變速箱的確落后了一點，但換擋平順，和發(fā)動機匹配相當好，維護成本也低�！　�參考資料：　　三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰(zhàn)績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術(shù)被稱之為MIVEC（連續(xù)可變閥門正時）發(fā)動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節(jié)流閥通過吸氣閥門便可調(diào)節(jié)空氣量，德國寶馬公司已經(jīng)將其作為“ValveTronic S”發(fā)動機投入使用。 而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發(fā)動機采用在高速旋轉(zhuǎn)時加大提升量的設(shè)計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現(xiàn)輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉(zhuǎn)時防止泵吸損失，從而就可提高燃效�！捌淠繕耸菍⑷夹�提高10%左右”。該發(fā)動機還附帶有節(jié)流閥，主要在可變閥門機構(gòu)不工作時用于安全保護功能，以及用于調(diào)節(jié)吸入氣壓。雖說是用于調(diào)節(jié)吸入氣壓，而實際上節(jié)流閥則是接近全開狀態(tài)。在實際投入使用時也將考慮配備節(jié)流閥�！　∥覀円耘艢饬客瑸�2.4L的4G69發(fā)動機及4G64發(fā)動機做個比較，4G69發(fā)動機的提高并不僅僅停留在數(shù)據(jù)上，發(fā)動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉(zhuǎn)速的提高而大幅增加發(fā)動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提高了1300rpm，但是低轉(zhuǎn)扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現(xiàn)，市區(qū)行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常細膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉(zhuǎn)細膩之外，最重要的是MIVEC系統(tǒng)帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉(zhuǎn)速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經(jīng)濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常杰出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里——100公里左右，這時正是需要發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)的時候，三菱的這項技術(shù)可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。

這款發(fā)動機相當不錯，歐藍德、戈藍、陸風X8都用這款發(fā)動機，性能先進、技術(shù)成熟。 4at變速箱的確落后了一點，但換擋平順，和發(fā)動機匹配相當好，維護成本也低。 參考資料: 三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰(zhàn)績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術(shù)被稱之為MIVEC(連續(xù)可變閥門正時)發(fā)動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節(jié)流閥通過吸氣閥門便可調(diào)節(jié)空氣量，德國寶馬公司已經(jīng)將其作為“ValveTronic S”發(fā)動機投入使用。 而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發(fā)動機采用在高速旋轉(zhuǎn)時加大提升量的設(shè)計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現(xiàn)輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉(zhuǎn)時防止泵吸損失，從而就可提高燃效。“其目標是將燃效提高10%左右”。該發(fā)動機還附帶有節(jié)流閥，主要在可變閥門機構(gòu)不工作時用于安全保護功能，以及用于調(diào)節(jié)吸入氣壓。雖說是用于調(diào)節(jié)吸入氣壓，而實際上節(jié)流閥則是接近全開狀態(tài)。在實際投入使用時也將考慮配備節(jié)流閥。 我們以排氣量同為2.4L的4G69發(fā)動機及4G64發(fā)動機做個比較，4G69發(fā)動機的提高并不僅僅停留在數(shù)據(jù)上，發(fā)動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉(zhuǎn)速的提高而大幅增加發(fā)動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提高了1300rpm，但是低轉(zhuǎn)扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現(xiàn)，市區(qū)行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常細膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉(zhuǎn)細膩之外，最重要的是MIVEC系統(tǒng)帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉(zhuǎn)速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經(jīng)濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常杰出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里--100公里左右，這時正是需要發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)的時候，三菱的這項技術(shù)可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。