保時捷911 GT2以運動特性和高水平的操控性為賣點，改進(jìn)了前后懸架和車輪定位，并允許駕駛者手動調(diào)整直立尾翼以獲得需要的空氣動力值;它將革命性的復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配備，在降低車身重量的同時還有著反應(yīng)靈敏、不易損耗、耐腐蝕等特點，能夠在最惡劣的環(huán)境下提供最佳的剎車性能，同時也保證了在復(fù)雜行駛狀態(tài)下都能以安全為前提輕松操控。因此，保時捷911 GT2被譽為20萬美元以下性能最強的跑車，即使推出時正逢'911'事件造成的恐慌，銷售勢頭也絲毫不減。 新911 GT2以911 Turbo為藍(lán)本，搭載同款渦輪增壓引擎，功率提升50匹馬力達(dá)到530匹。外形設(shè)計更加富于攻擊性，巨大的前部進(jìn)氣口及后尾翼使GT2較其它911更加與眾不同，標(biāo)配的全鈦金屬消音器和排氣管更成為該車一大亮點，美觀的同時減輕了近一半的重量!黃色噴涂的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)(PCCB)以及電子控制的保時捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM)在此款車上亦作為標(biāo)配。 PCCB制動碟由碳纖維和陶瓷復(fù)合物制成，能夠持續(xù)地提供車輛最大的制動力。PCCB另一大優(yōu)點就是它較普通鑄鐵制動碟更輕，同時減輕的這部分“簧下”(減震系統(tǒng)下)重量使車身行使更加平穩(wěn)。 作為911系列的終極版本，性能自然不會差。911 GT2 以后輪驅(qū)動，搭載6速手動變速箱，從0加速到100km/h僅需要3.7秒，這一成績已經(jīng)和保時捷看家的超級跑車Carrera GT十分接近。最高時速達(dá)到329km/h(204mph)。燃油經(jīng)濟性也顯著提高，對于一臺能迸發(fā)出530匹馬力的發(fā)動機，每百公里的平均油耗僅12.5升，不得不叫人感到吃驚。 新911 GT2的動力單元以搭載水平對置六缸發(fā)動機的911 Turbo為基礎(chǔ)，雙廢氣渦輪增壓器都采用了可變渦輪幾何特性(VTG)技術(shù)。3.6升排量輸出動力達(dá)530匹(390千瓦)，并在6500rpm達(dá)到這一峰值。在2200到4500rpm都可以輸出最大的680牛頓米的扭矩，為該車火箭般的加速做了很好的鋪墊。車身重量減至1440kg，功率重量比更達(dá)到2.72kg每馬力。 新911 GT2采用19英寸輕合金車輪，裝配235/35 ZR 19(前)，325/30 ZR 19(后)運動輪胎。

　　保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2 　　carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀(jì)50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。 　　Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅(qū)動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出現(xiàn)于1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部采用3.6升水平對置發(fā)動機，997(新一代911)的carrera和carrera s于2004年上市，分別采用3.6升和3.8升(S型)水平對置發(fā)動機。 　　Carrera系列是當(dāng)今保時捷車系當(dāng)中歷史最悠久的車型，也是一直延續(xù)后置發(fā)動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經(jīng)經(jīng)過了40多年的發(fā)展歷史，他當(dāng)然是今天最亮的主角。 　　911 Carrera 　　概念：2+2 座硬頂，后輪驅(qū)動 　　后置發(fā)動機，3.6 l，6 缸 　　性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 　　0-100 km/h 加速用時：5.0 s 　　最高時速：285 km/h 　　911 Carrera S 　　概念：2+2 座硬頂，后輪驅(qū)動 　　后置發(fā)動機，3.8 l，6 缸 　　性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 　　0-100 km/h 加速用時：4.8 s 　　最高時速：293 km/h 　　911 Carrera 4 　　概念：2+2 座硬頂，四輪驅(qū)動 　　后置發(fā)動機，3.6 l，6 缸 　　性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 　　0-100 km/h 加速用時：5.1 s 　　最高時速：280 km/h 　　911 Carrera 4S 　　概念：2+2 座硬頂，四輪驅(qū)動 　　后置發(fā)動機，3.8 l，6 缸 　　性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 　　0-100 km/h 加速用時：4.8 s 　　最高時速：288 km/h 　　第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是意大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那里獲得了不少的榮譽。而對于那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現(xiàn)。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到后窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當(dāng)于雙倍的標(biāo)準(zhǔn)911雙門硬頂版天窗的面積。 　　911Turbo的最大功率為353千瓦(480馬力)，扭矩620牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發(fā)動機完全不同，一個原因是因為這臺發(fā)動機采用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉(zhuǎn)的渦輪把空氣硬吹進(jìn)發(fā)動機，使氣缸的進(jìn)氣量大增，進(jìn)而激發(fā)強大動力，所以這臺發(fā)動機的動力更強勁。另外一個原因是這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結(jié)構(gòu)跟911gt3類似，它使發(fā)動機成為真正的水平狀態(tài)，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發(fā)動機功率。保時捷首次采用了可變相位角的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣門打開幅度調(diào)節(jié)技術(shù)，其作用是在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強大動力。 　　911 GT 3偏向于賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一臺3.6升水平對置6缸引擎，產(chǎn)生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一臺引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達(dá)到305公里以上。表現(xiàn)不俗。為了能駕馭這臺馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。 　　911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含義是“賽車運動” – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一。其豐富的內(nèi)涵包括臻于完美的精確性和動力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。 　　很多人都把性能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的實例，這是 911 GT3 RSR 的核準(zhǔn)認(rèn)證車型。 　　911 GT 2是911車系里的傳奇角色，它結(jié)合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的性能�？梢赃_(dá)到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統(tǒng)的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統(tǒng)也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調(diào)整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠夸張，至少在6000轉(zhuǎn)之內(nèi)是這樣的。座椅的設(shè)計當(dāng)然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩(wěn)定度卻是無疑。 　　總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經(jīng)典，經(jīng)典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優(yōu)點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。 　　注:保時捷Carrera GT不屬于911系列，它是一款超級跑車，但已經(jīng)停產(chǎn)了。