帝豪EX8的車身長(zhǎng)度為4839mm、寬度為1880mm、高度為 1715mm，軸距也達(dá)到了2800毫米，采用7座的設(shè)計(jì)，從以上屬性可以看出，該車擁有更大的空間，也更加實(shí)用。配置方面EX8也沒有什么特殊的亮點(diǎn)，從展區(qū)的試裝車來看，該車型的高配車會(huì)配備GPS、多功能方向盤、多安全氣囊等實(shí)用安全設(shè)備，另外從該車的做工和用料來看也很不錯(cuò)。

架使用了TREK的阿爾法鉑鋁合金，ABP的后叉結(jié)構(gòu)，全浮動(dòng)，E2錐形頭管，連桿使用鎂合金制造，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝位，提供130mm的避震行程。后叉ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)，就是這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得TREK的全避震車款在剎車時(shí)后避震器仍然能很好地工作。車架使用了D型直裝下擺前撥的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是安裝極為方便，只需要單顆螺絲固定并調(diào)整高度即可，并不需要調(diào)節(jié)前撥朝向，前撥的朝向回由前撥與車架之間的卡槽限好位。這樣設(shè)計(jì)的唯一“缺點(diǎn)”，就是拉高生產(chǎn)成本。DRCV的后膽很是顯眼，一圈紅底白字，但這并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)貼標(biāo)，這代表的是實(shí)實(shí)在在的專利設(shè)計(jì)。DRCV技術(shù)不僅被用到了后膽上，前叉也有DRCV技術(shù)。前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系統(tǒng)，F(xiàn)it阻尼系統(tǒng)采用了封閉油路，減少了前叉的保養(yǎng)周期，但是有個(gè)問題就是Fit阻尼系統(tǒng)相對(duì)開放油路的阻尼系統(tǒng)，前叉內(nèi)外管相互運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有更大的阻力，這款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂層，因而面對(duì)小震動(dòng)，它還是會(huì)顯得稍澀了一些。這款前叉使用了15mm筒軸的設(shè)計(jì)，給轉(zhuǎn)向剛性提供了出色保證。

性價(jià)比高，不管是外形還是內(nèi)飾都不錯(cuò)的！

這款車的變速器系統(tǒng)沒有課改變的必要，因?yàn)閄9和SLX的差距不是很大，頂多是需要你習(xí)慣下shimano的操作感覺就好了。我認(rèn)為比較有必要升級(jí)的是它的輪組，這個(gè)輪組稍微偏重，而且潤(rùn)度也比較中庸。 建議花幾千塊把輪組換成 FULCRUM 或者mavic的中高端AM輪組。這樣你的車子就均衡了。