綜述：總體說來，中國人買輛車也是件大事，自然希望能買到購車預算級別中最高配的車，加上中國城市內(nèi)普遍施工多而且道路失修，車主在市內(nèi)出行就能遇到各種復雜路況。因此國人更愛買高配置、底盤高、通過性好的SUV。

架使用了TREK的阿爾法鉑鋁合金，ABP的后叉結構，全浮動，E2錐形頭管，連桿使用鎂合金制造，符合國際標準的ISCG 05導鏈器安裝位，提供130mm的避震行程。后叉ABP轉點，就是這個轉點設計，使得TREK的全避震車款在剎車時后避震器仍然能很好地工作。車架使用了D型直裝下擺前撥的設計，這個設計的優(yōu)點是安裝極為方便，只需要單顆螺絲固定并調(diào)整高度即可，并不需要調(diào)節(jié)前撥朝向，前撥的朝向回由前撥與車架之間的卡槽限好位。這樣設計的唯一“缺點”，就是拉高生產(chǎn)成本。DRCV的后膽很是顯眼，一圈紅底白字，但這并不是簡簡單單的一個貼標，這代表的是實實在在的專利設計。DRCV技術不僅被用到了后膽上，前叉也有DRCV技術。前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系統(tǒng)，F(xiàn)it阻尼系統(tǒng)采用了封閉油路，減少了前叉的保養(yǎng)周期，但是有個問題就是Fit阻尼系統(tǒng)相對開放油路的阻尼系統(tǒng)，前叉內(nèi)外管相互運動時會有更大的阻力，這款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂層，因而面對小震動，它還是會顯得稍澀了一些。這款前叉使用了15mm筒軸的設計，給轉向剛性提供了出色保證。

一，兩車都是日系經(jīng)典車型，舒適性、油耗還真差不多； 二，凱美瑞更顯豪華、中規(guī)中矩、高殘值； 三，建議你媽媽開凱美瑞，這款車比較適合成熟的人士開，雅閣的外形上比較適合年輕人‘ 四，給點提示：凱美瑞的剎車，感覺上有點偏軟，自由行程比較大，在較高速度剎車時要給點提前量。

我是選擇了歐藍德GT 主要看中它的S-AWC系統(tǒng) 這套系統(tǒng)是一套新的四驅(qū)系統(tǒng) 不過是偏向公路的設計 它的優(yōu)點在于有前電子差速器,能根據(jù)路況分配前輪扭矩 而且GT版的也帶有Rav4有的斜坡起步HAC 歐藍德的最低離地距離也不小,相對來說通過性不錯 歐藍德豪華版就沒有 舒適性來說,歐藍德的避震能說是有韌性 不會有像坐船一樣搖來搖去,韌性還是夠的 舒適性是因人而異. 我個人喜歡有韌性,不會軟軟的,坐起來感覺結實 至于那些電動座椅原廠說是為了突出運動特征所以取消的 我看是因為增加S-AWC成本高了,所以拿這些配件抵家來防止售價提高 這么說的話,S-AWC對越野當然有幫助 比起AWC差不少,但問題是遇到前輪完全沒抓地力的時候當然就沒什么差了 只是限于在前輪抓住地面時,提供良好的動力分配,AFD是個限滑差速器 但是本身歐藍德的定位就不是跑這種超級差路況 如果喜歡偶爾跑跑越野(不是非常糟糕的路況),而且喜歡好配備的話選豪華版的吧 GT版是追求有越野也有公路操控的SUV,跟Evo的定位差很多 歐藍德的空間是很不錯的,我以前搬家還幫了不少忙,還挺能裝的. 比起Evo確實簡化不少 不過豪華版也挺劃算 建議改一下音響, 原廠的音質(zhì)都不是非常好 如果對動力還不滿意可以建議改渦輪 我的就有裝雙渦輪