車型：特銳　　適合人群：年輕的白領(lǐng)、私企老板和張揚(yáng)個(gè)性的愛(ài)車一族　　如果條件允許的話，很多人都會(huì)在買車時(shí)選擇SUV，因?yàn)樗鼈儗挸�、好玩、有活力，是休閑的好伙伴。但放眼國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，要么是身價(jià)昂貴的進(jìn)口車，要么是便宜卻過(guò)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車，很難找到一款真正屬于年輕人的SUV。特銳也許能滿足很多人“玩”的需求�！　　锿庥^造型緊湊小巧　　特銳的尺寸不僅比大型SUV小得多，而且比獵豹即將投產(chǎn)的飛騰還要小一號(hào)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最袖珍的SUV。它的長(zhǎng)度和軸距分別只有3.8米和2.4米，與普通小型車相當(dāng)，車身寬度不到1.6米，后排坐三個(gè)人比較擁擠。但由于特銳的高度超過(guò)1.7米，因此內(nèi)部空間又比一般小型車大，不僅前后排乘客的頭部空間非常充裕，后排腿部也有很大的活動(dòng)余地。尾門從側(cè)面打開，行李空間不小，后座還能1:1放倒�！　　飪�(nèi)部裝飾樸素實(shí)用　　特銳在選材上很普通,座椅采用常見的布面料，中控臺(tái)和儀表板的布局簡(jiǎn)單，功能也只有手動(dòng)空調(diào)和卡帶，低配置車型不帶轉(zhuǎn)速表。駕駛艙中的塑料件材質(zhì)很一般，即便高配置車型的木紋裝飾也沒(méi)有高檔感。前排座舒適性還可以，后排就很一般了。駕駛員的左腳下面沒(méi)有休息位，長(zhǎng)時(shí)間跑高速時(shí)會(huì)有點(diǎn)別扭，腳下的空間也比較有限。但整個(gè)車廂的空間布局還是比較合理，拉4個(gè)人和一些旅行行李完全沒(méi)問(wèn)題。　　綜觀整個(gè)車廂，所有設(shè)備都從實(shí)際出發(fā)，沒(méi)什么多余的修飾和嘩眾取寵的功能。對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，這就夠了，小車最關(guān)鍵是要便宜、好玩，上不上檔次沒(méi)那么重要。至于豪華SUV，到功成名就之后再說(shuō)吧�！　　飫�(dòng)力強(qiáng)勁安全性高　　特銳的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)1.3升4缸16氣門豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，功率86馬力，扭矩120牛.米。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)非常直接，而且在VVT-i的作用下，低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出很出色。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)和國(guó)產(chǎn)豐田8A很接近，但技術(shù)水平明顯高于8A�！　∽兯傧溆�5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種選擇。與自動(dòng)變速箱配合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)僅有1.1噸重的車身時(shí)絲毫不顯得乏力，換擋的過(guò)程比較流暢。當(dāng)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱配合時(shí)，動(dòng)力突然強(qiáng)勁了許多，2擋和3擋加速性相當(dāng)出色。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門直接的響應(yīng)讓駕駛員的操控感頗為真切。手動(dòng)變速箱的換擋桿很短，開起來(lái)很過(guò)癮。由于試駕在賽道上進(jìn)行，手動(dòng)擋顯然更能發(fā)揮特銳的潛力。　　特銳不僅能做城市游俠，還能在野地上施展一番。國(guó)產(chǎn)特銳將投產(chǎn)兩輪和4輪兩種驅(qū)動(dòng)形式。4驅(qū)車型帶中央差速鎖，加上短小的車身和軸距，以及19.5厘米的離地間隙，在野外具有良好的通過(guò)性能。另外，堅(jiān)固的車身框架也有利于加強(qiáng)越野時(shí)的安全感�！　　飩�(cè)傾明顯路感模糊　　車身框架很堅(jiān)固，盡管車身總重量不是很大，但給人感覺(jué)底盤足夠重，速度比較快時(shí)不會(huì)發(fā)飄。但特銳的轉(zhuǎn)向和懸掛調(diào)校還是典型的日本風(fēng)格。減震比較軟，車身又高，在彎道上側(cè)傾比較明顯；轉(zhuǎn)向調(diào)校也不夠理想，車輪對(duì)于方向盤的指令總是遲疑那么一小會(huì)兒，路感模糊，過(guò)彎的感覺(jué)不如歐洲小車痛快。盡管如此，堅(jiān)固的車架和短小的車身仍然能提供不少樂(lè)趣，不失為一輛好玩的小車�！　‰m然廠家表示特銳的價(jià)位在10萬(wàn)元附近，但估計(jì)起步價(jià)格可能會(huì)在11萬(wàn)元左右。即便如此，特銳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也沒(méi)有一個(gè)真正的對(duì)手。(幕陽(yáng))　　特銳　　“特銳”(TERIOS)汽車誕生于1997年，它是一款集休閑特性與都市行駛性于一身的新時(shí)代緊湊型SUV(城市多功能)汽車。國(guó)產(chǎn)特銳是一汽集團(tuán)和日本豐田(TOYOTA)汽車公司全面合作的成果，“Dario”(達(dá)路)是豐田汽車公司中緊湊型產(chǎn)品系列的總稱，特銳是達(dá)路系列中最先問(wèn)世的車型，年底前將正式投放市場(chǎng)，計(jì)劃年產(chǎn)量為1萬(wàn)輛。

UFO可以考慮，還有奇瑞的瑞虎

　　有 　　重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同選擇不同型式的傳動(dòng)軸。一般來(lái)講4×2驅(qū)動(dòng)形式的汽車僅有一根主傳動(dòng)軸。6×4驅(qū)動(dòng)形式的汽車有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸。6×6驅(qū)動(dòng)形式的汽車不僅有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸，而且還有前橋驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。在長(zhǎng)軸距車輛的中間傳動(dòng)軸一般設(shè)有傳動(dòng)軸中間支承．它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。 　　傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。一般萬(wàn)向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié)。 　　傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。而GWB公司的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 　　該型傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 　　傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，囚此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。因此，一組傳動(dòng)軸是配套出廠的，在使用中就應(yīng)特別注意。

有 重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同選擇不同型式的傳動(dòng)軸。一般來(lái)講4×2驅(qū)動(dòng)形式的汽車僅有一根主傳動(dòng)軸。6×4驅(qū)動(dòng)形式的汽車有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸。6×6驅(qū)動(dòng)形式的汽車不僅有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸，而且還有前橋驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。在長(zhǎng)軸距車輛的中間傳動(dòng)軸一般設(shè)有傳動(dòng)軸中間支承.它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。 傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。一般萬(wàn)向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié)。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。而GWB公司的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 該型傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，囚此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。因此，一組傳動(dòng)軸是配套出廠的，在使用中就應(yīng)特別注意。