達(dá)路(dario)系列車型是豐田公司為適應(yīng)比重很大的中國低端家庭用車而制定的一個緊湊型系列產(chǎn)品的總合車型概念，其中包括了好多款基于豐田公司的先進(jìn)技術(shù)，針對中國的實際路況，以小型緊湊、經(jīng)濟(jì)耐用、時尚前衛(wèi)為設(shè)計指導(dǎo)思想的緊湊車型。特銳作為達(dá)路系列的第一款面市車型，無論從設(shè)計理念上還是其實際功用上都將其設(shè)計理念完整的表現(xiàn)了出來。新概念汽車最般配新生活。聲名在外的TOYOTA緊湊車系DARIO達(dá)路和時尚時刻同步，旗下的DARIOTERIOS（特銳）更加入運(yùn)動基因，吸納了SUV的越野性、MPV的多功能并保持舒適的轎車乘坐感，加上固有的TOYOTA品質(zhì)，風(fēng)靡100多個國家的年輕族群。在中國，DARIOTERIOS（特銳）同樣備受青睞。特銳是為了滿足以年輕人為中心的各類人士的需求而設(shè)計的，它集SUV*2與轎車的優(yōu)點(diǎn)于一身，具有比普通越野車更嬌小的車身，由于其獨(dú)特時尚的外觀，在視覺上更加玲瓏和時尚，且動感十足，是具有SUV風(fēng)格的緊湊型城市時尚用車。特銳搭載1.3L世界頂尖水平的最新型K3發(fā)動機(jī)，裝備了帶EBD（電子制動力分配裝置）的四通道ABS，具有世界通用的高水平安全性，使整車極具SUV的強(qiáng)力性、愉快性，充滿了運(yùn)動、時尚、青春的氣息。同時，特銳兼?zhèn)涫孢m性、經(jīng)濟(jì)性、便利性，將成為該車上市后吸引眾多用戶青睞的有力法寶。一汽華利引進(jìn)的特銳是日本大發(fā)出品的具有SUV風(fēng)格的新時代緊湊型車。特銳具有時尚玲瓏小巧的外觀，動感十足，搭載了1.3L最新K3發(fā)動機(jī)；具有較高水平的安全性。整車兼顧都市及鄉(xiāng)村的行車條件，功能齊全，易于在復(fù)雜的路面上奔跑。特銳是一汽豐田汽車銷售有限公司銷售的小型SUV，由一汽旗下微車制造基地天津一汽華利于2003年開始導(dǎo)入生產(chǎn)，特銳是一汽集團(tuán)引進(jìn)日本豐田集團(tuán)大發(fā)公司全套技術(shù)的小型SUV系列產(chǎn)品，搭載了具有世界頂尖技術(shù)的VVT-iK3發(fā)動機(jī)，排量1.3L的特銳是目前國內(nèi)最小的SUV。日本豐田大發(fā)在2002年一汽集團(tuán)重組天津華利后，原計劃進(jìn)行三期的產(chǎn)品引進(jìn)，首期就是2003年引進(jìn)的特銳，二期計劃于2005年開始實施。但是去年日本大發(fā)以中國微型車市場競爭激烈為由，停止了對華利的新車引進(jìn)。

SUV是運(yùn)動型多功能車 MPV是多功能商務(wù)車 SUV是“SportsUtilityVehicle”的簡稱，即運(yùn)動型多功能車，又俗稱休閑越野車，是由皮卡底盤上發(fā)展而來的四輪驅(qū)動廂式車，起源于上世紀(jì)80年代的美國。SUV最吸引人之處，除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，并有運(yùn)動感，便于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是越野車車型的非獨(dú)立鋼板彈簧懸架，車內(nèi)的空間較大，載人載貨同樣游刃有余。 在發(fā)源地美國，SUV近年來一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位，這都是因為它既適合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚(yáng)、熱愛親近自然的個性。SUV進(jìn)入中國市場后，以較高的性價比贏得眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場的最亮點(diǎn)，甚至有業(yè)內(nèi)人士驚呼：2003年是SUV元年。SUV新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，銷量也如芝麻開花節(jié)節(jié)高。 目前市場上低、中、高三種層次上的國產(chǎn)SUV樣樣俱全，低的在10萬元以下，以老車型為主導(dǎo)，新車就以獵豹飛騰、Jeep2500以及新上市的特銳最搶眼；中價車為20萬~40萬元，新成員也不少，有速跑、帕拉丁、華泰特拉卡、獵豹旗艦等，是目前大部分主流廠家爭奪得比較激烈的一塊陣地；高檔就是40萬元以上，有金杯通用、北京吉普以及一汽豐田三分天下，外加進(jìn)口SUV，全面照顧不同消費(fèi)者的需求. MPV是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進(jìn)行了改進(jìn)，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強(qiáng)調(diào)了多功能性，是集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的車型。 20世紀(jì)70年代，當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功，道奇.公羊車型在美國市場上可謂呼風(fēng)喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實用性和足夠的內(nèi)部空間的同時更加緊湊、更能適應(yīng)車庫的體積呢？” 1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當(dāng)時經(jīng)營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā)。其目標(biāo)是乘客在上車時感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時又要有足夠的內(nèi)部空間，讓乘客能在座位之間走動。 直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場。當(dāng)時這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”�？巳R斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國公眾的交口稱道。推向市場的一年時間里，在美國銷售了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15.5萬輛的利潤平衡點(diǎn)。應(yīng)該說，在當(dāng)時美國正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢下，克萊斯勒公司的總體運(yùn)營在20世紀(jì)80年代初也不理想的時候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著。 當(dāng)廂式旅行車問世之時，通用和福特等對廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品，市場反應(yīng)卻出奇的好，更將強(qiáng)勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動，紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型. 從發(fā)動機(jī)認(rèn)識MPV 打開汽車的宣傳材料，廠家強(qiáng)力宣傳的往往是發(fā)動機(jī)的各項指標(biāo)，這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢的好賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者識別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一。那么，發(fā)動機(jī)與MPV有什么樣的關(guān)系呢？ MPV來自兩個渠道，一個是從轎車平臺開發(fā)、衍生出來的，另一個是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL8，廣州本田的奧得賽等等，它們的發(fā)動機(jī)與轎車的發(fā)動機(jī)完全一致，因為這種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程。 隨著時代的發(fā)展，以及我國改裝車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)口輕型客車對市場的影響，市場競爭的加劇，人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對發(fā)動機(jī)的要求也要逐步提高，上世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)了豐田的3Y／4Y發(fā)動機(jī)——491汽油發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)具有比492發(fā)動機(jī)排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮，很快替代了492發(fā)動機(jī)，成為目前我國輕型客車上的主力機(jī)型。但是，人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來越高，對封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發(fā)動機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足人們對輕型客車的要求。 近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風(fēng)為例，其配置已經(jīng)與別克GL8非常接近，乘客和駕駛員之間的關(guān)系也日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內(nèi)電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車，這就對發(fā)動機(jī)提出了更高的要求。為此，瑞風(fēng)采用了韓國現(xiàn)代公司的G4JS發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)是在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺上開發(fā)生產(chǎn)的，因此現(xiàn)在達(dá)到現(xiàn)行的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)非常輕松，而且為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 G4JS發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多。首先，以前的發(fā)動機(jī)都是2氣門發(fā)動機(jī)，G4JS是4氣門發(fā)動機(jī)，采用雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)電噴，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢；尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)，G4JS設(shè)置了穩(wěn)壓箱，形成了進(jìn)氣脈沖，使混合氣混合更加充分。同時，由于采用了4氣門技術(shù)，發(fā)動機(jī)的火花塞可以放在燃燒室正中，點(diǎn)火后汽缸內(nèi)燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達(dá)到10：1，接近發(fā)動機(jī)爆震點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火后，發(fā)動機(jī)效率發(fā)揮到了接近極點(diǎn)(從下面的對照表可以看出三種發(fā)動機(jī)的差距)。當(dāng)然，燃燒好，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性自然提高，尾氣中有害物質(zhì)的排放量自然低，比如，國家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞風(fēng)的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞風(fēng)的排放是0.3克。即先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)自然能夠輕松達(dá)到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(發(fā)動機(jī)性能對比詳見后附表格) 值得注意的是，瑞風(fēng)使用的發(fā)動機(jī)同步采用了現(xiàn)代公司的電控技術(shù)，使得瑞風(fēng)的電腦控制系統(tǒng)(ECU)達(dá)到當(dāng)今的國際先進(jìn)水平。電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，為大MPV的轎車化提供了保證，很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現(xiàn)。 據(jù)介紹，瑞風(fēng)曾經(jīng)在新疆的火焰山進(jìn)行測試，平時的氣溫達(dá)到攝氏50-60度，在最高攝氏70度的氣溫下，G4JS發(fā)動機(jī)帶空調(diào)，整車正常行駛；在高原行駛時，瑞風(fēng)的油耗竟然低于平原地區(qū)，原因是ECU系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了補(bǔ)償性調(diào)整。 換而言之，由于發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，為輕型客車、大MPV的技術(shù)進(jìn)步和轎車化方向的發(fā)展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高，人們越來越追求行的舒適性，對出行體面程度的要求越來越高，同時還要求車的實用性。要滿足這些需求，必須裝配先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。因此，我們在選擇汽車的時候，打開發(fā)動機(jī)蓋，首先要看發(fā)動機(jī)的型號，再看發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)，沒有指標(biāo)的保證，MPV的現(xiàn)代化和舒適性無法保證。如果出現(xiàn)了同型號的發(fā)動機(jī)，要看生產(chǎn)廠家，不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有不同的指標(biāo)，同時還要看其ECU系統(tǒng)的年代。 隨著我國輕型客車市場、大MPV市場的發(fā)展，消費(fèi)者對發(fā)動機(jī)的要求將越來越高，更加高性能的發(fā)動機(jī)將不斷出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的競爭，一定程度上決定著整車廠在市場競爭中的地位。(王素梅) 發(fā)動機(jī)性能對照表 (數(shù)據(jù)來自各整車廠發(fā)布的宣傳資料) 項目 韓國現(xiàn)代G4JS 三菱4G64 國產(chǎn)491 排量(升) 2.35 2.35 1.993 功率(千瓦) 100.7 91.26 80 汽車知識：什么叫做SUV、RV、MPV SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運(yùn)動型多用途車”。SUV起源于美國，在20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在豪華轎車基礎(chǔ)上的SUV。 RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘務(wù)車, 包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的，它最重要的特點(diǎn)，在于外形上與傳統(tǒng)的三廂式轎車不一樣，看上去有些RV像兩廂式轎車，有些RV像越野車。MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。目前國產(chǎn)MPV有上海別克GL8。 MPV在中國的歷史 在國內(nèi)說起MPV，消費(fèi)者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀(jì)90年代中期進(jìn)口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產(chǎn)制造的角度講，MPV進(jìn)入中國時間并不長，不過5年多的時間。國產(chǎn)MPV中資格最“老”的是上海通用生產(chǎn)的別克GL8，這款售價達(dá)到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務(wù)用車的空白點(diǎn)，因此，上海通用沒用怎么宣傳，別克GL8的銷售情況一直很好. 真正將MPV產(chǎn)品定位在家用汽車的當(dāng)屬2003年5月下線的海南馬自達(dá)普利馬。海南馬自達(dá)通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進(jìn)行細(xì)化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。 目前，國產(chǎn)汽車中，被認(rèn)為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的瑞風(fēng)汽車。不過細(xì)分起來，神龍.畢加索更應(yīng)算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。 隨后MPV之風(fēng)越刮越烈，很多企業(yè)都想將自己的產(chǎn)品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了各種各樣的“MPV”。

最新出的長城賽駿價格在9萬元左右，與目前市場上的所有低價位SUV全然不同，它具有豐田特銳、獵豹飛騰等緊湊型10萬以下SUV的風(fēng)格，具備多種組合室內(nèi)空間，外觀雍容大氣、虎虎生威。既有轎車的舒適性和駕乘感受，又能適應(yīng)各種復(fù)雜的路面，同時也具有多用途車的功能，是一款經(jīng)典的都市越野SUV。 賽駿采用國際流行的SUV設(shè)計技術(shù)，越野車專用的非承載式大梁車架，比普通經(jīng)濟(jì)型SUV軸距短265mm左右，操控靈活，越野性強(qiáng);前扭桿彈簧雙橫擺臂獨(dú)立懸架設(shè)計，保持了整車良好的行駛舒適性，后懸架則采用可變剛度鋼板彈簧設(shè)計，保證在復(fù)雜的路面上有足夠的車身強(qiáng)度和良好的操縱性。 在動力配置上，賽駿裝配的還是技術(shù)已相當(dāng)成熟的長城491QE多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，同時業(yè)也可選裝2.4升GW2.4S多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，功率95KW以上，扭矩達(dá)到200N.m，動力強(qiáng)勁，油耗低，滿足即將實行的“乘用車燃料油耗標(biāo)準(zhǔn)”。 做為一款都市型越野SUV，賽駿的配置也極為高檔，車載多功能視聽系統(tǒng)集CD、10碟VCD、TV、倒車可視系統(tǒng)于一體;帶冷光門檻裝飾板，在黑暗處打開車門時能發(fā)出醒目的指示光;四聲道音響、車載冰箱、可調(diào)方向盤、自動閉窗系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅、轎車化門把手等配置，盡顯 “都市型”的特征。 經(jīng)濟(jì)型SUV在最近幾年的增長創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的一個奇跡，數(shù)十個本土經(jīng)濟(jì)型SUV品牌也給消費(fèi)者的選擇增添了困難。我選擇了以下七款價格在10萬元以下的SUV進(jìn)行比較，希望能給您的選購提供一定的幫助。 ■長城賽弗超豪華型 汽油版8.48萬 賽弗裝備235毫米寬大輪胎，高速行駛時抓地性強(qiáng)，具有在各種復(fù)雜、惡劣路面的通過能力。在裝置內(nèi)飾方面，環(huán)�？照{(diào)、SABS、鉆石大燈、隔熱玻璃、新式儀表、CD音響、可調(diào)方向盤、助力轉(zhuǎn)向、新式工具箱、豪華美觀的后廂門電動玻璃窗等高檔配置一應(yīng)俱全。我們需要注意的是這款車的接近角和離去角的設(shè)計都非常令人滿意，說明廠家確實在越野性能的提升上下了很大的工夫。 ■中興馳野2400 8.28萬 中興馳野前臉采用大型注塑保險杠、電鍍格柵、ABS、大輪眉和加長金屬腳踏板，體現(xiàn)出一種親切入微的造車?yán)砟睢ｋm然沿襲了皮卡的前雙橫臂、后整體橋鋼板彈簧懸架，但由于整備質(zhì)量的增加，馳野的高速穩(wěn)定性明顯優(yōu)于皮卡。 ■東南 富利卡DN6441E自由型 2004款 8.95萬 前保險桿嵌鑲上越野氣息濃郁的前霧燈，充滿肌力感的外張輪拱搭配車側(cè)護(hù)板，不僅和前后保險桿搭配得宜，而且防刮耐撞。車尾造型是另一特色，移到后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的直柱式晶鉆尾燈組，辨識性更佳，搭配RV風(fēng)味后掛式備胎，完全是休旅車的特質(zhì)，不足之處是185毫米寬的輪胎顯得窄了點(diǎn)。全新富利卡整體式的后懸掛和較大的離地間隙增添了越野功能，在那些普通轎車可能發(fā)生碰擦的顛簸路上，它卻可以從容的通過。 ■福田 風(fēng)景沖浪 RV 越野車 8.50萬 福田風(fēng)景·沖浪是北京福田SUV系列中的第二代車，是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，由北京福田公司自主開發(fā)演變而來。外形結(jié)合了日本五十鈴的激情，又賦予了動感、生活的概念。短軸距版風(fēng)景·沖浪不只是縮短了車身和軸距，外觀、內(nèi)飾和動力總成都是重新設(shè)計的，競爭對手鎖定在長城賽弗、中興海豹等車型。但前臉的設(shè)計還沒有擺脫以往造型上的束縛，有些拘謹(jǐn)，要是車燈和散熱格柵再大氣一點(diǎn)，就顯得更威猛了。 ■雙環(huán) SRV 豪華型 9.22萬 雙環(huán)來寶SRV的造型設(shè)計大方，時尚，秀氣，頗似本田C-RV，在遠(yuǎn)處看，還真以為是本田車，不過由于底盤的不同，雙環(huán)來寶總體尺寸略微大些，當(dāng)然美觀上講還是小點(diǎn)好，不過實用上說就現(xiàn)在的為佳。說到缺點(diǎn)，還是有著國內(nèi)那種“粗”的感覺，細(xì)看門邊縫隙的地方，還是與進(jìn)口車有較大差距，鐵板間合處等也是粗細(xì)不均，但是你能接受10萬元內(nèi)SUV嗎!這些車都代表了國內(nèi)這個等級SUV的水平。 ■華翔 富奇6500 越野車13.68萬 富奇6500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)不錯，路感明顯，操控過彎并線超車都非常準(zhǔn)確。急加速過彎道的過程中，高大的車身令側(cè)傾感覺明顯，但也在風(fēng)險規(guī)避的合理范圍內(nèi)。該車前橋為雙橫臂扭桿式獨(dú)立懸掛，雙向作用液力減震器，后懸為整體橋變剛度鋼板彈簧，這樣的懸掛在國產(chǎn)SUV中應(yīng)用很廣泛，它的優(yōu)點(diǎn)就是簡單耐用，適合中國國內(nèi)的各種路段。 ■新江鈴 陸風(fēng) 2.0 標(biāo)準(zhǔn)型10.30萬 對于一輛經(jīng)常爬上爬下的SUV來說，坡度和高度方面的信息對于駕駛者來說非常有用。新增加的水平儀和高度表能夠令駕駛者在復(fù)雜的路段準(zhǔn)確無誤地掌握車輛的傾角、仰角和海拔高度。 經(jīng)過全面更新的內(nèi)飾在美觀性和實用性方面都有了顯著的進(jìn)步，但多少還是留下了一些遺憾，最明顯的還是要屬上下分離的尾門。向上掀起的后玻璃必須通過中控臺上的按鍵才能打開，而下半截的尾門則必須先掀開上面的玻璃才能開啟。 從2005年開始，長城哈弗、奇瑞瑞虎等10萬左右的SUV開始上市，中興汽車經(jīng)過技術(shù)升級、改進(jìn)的“無限SUV”正式上市，這代表國產(chǎn)自主品牌的SUV市場已經(jīng)日益興起。這些SUV2.2L-2.4L的排量、百公里10升左右的油耗也基本與中檔轎車相當(dāng)。