新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪清晰地體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱輪在開發(fā)和制造高性能跑車方面的豐富經(jīng)驗。 　　高性能跑車梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪輪采用5.5升V8增壓發(fā)動機(jī)，其功率為460千瓦/626馬力，最大轉(zhuǎn)矩為780牛頓米(3250 轉(zhuǎn)/分鐘)，在3250-5000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)都能夠保持最大轉(zhuǎn)矩。SLR八缸發(fā)動機(jī)的性能達(dá)到了公路用跑車發(fā)動機(jī)的最高水平。 感觀新體驗 04款威馳 長安鈴木圓您汽車夢 借力海馬·馬自達(dá)雙贏 經(jīng)典大作 扣人心弦 　　這款大功率跑車的0-100 公里/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒后即可超過200公里/小時，從靜態(tài)起步到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達(dá)334公里/小時。 　　為了達(dá)到高速操縱性和運(yùn)行穩(wěn)定性方面的最高要求，以及頂級性能汽車的冷卻空氣要求，梅賽德斯-奔馳和邁凱輪在聯(lián)合開發(fā)梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪時運(yùn)用了尖端的空氣動力學(xué)技術(shù)，從而確保了完美的路面接觸性能，以及梅賽德斯轎車典型的駕駛安全性。在經(jīng)過周密的風(fēng)洞試驗之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面裝配了專用的六通道擴(kuò)壓器。這些設(shè)計原理都在F1賽車中經(jīng)過了驗證，能夠確保車身底部氣流幾乎沒有阻礙，并在高速行車時產(chǎn)生負(fù)升力。 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪尾部的可展開式擾流器能夠產(chǎn)生額外的負(fù)升力。當(dāng)車速達(dá)到95公里/小時的時候，擾流器能夠自動形成10度角，從而增加后軸的接觸壓力。擾流器也可以用作輔助空氣阻力板制動器。 　　安全性：來自F1的高科技材料 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪幾乎完全由碳纖維層壓材料制成。這種輕量化和高強(qiáng)度的材料源于航空和航天工業(yè)，但其價值在當(dāng)今F1賽車中也得到了證明。這種碳纖維材料比鋼輕50%左右，在碰撞中能夠比鋼或鋁多吸收4-5倍的沖擊能。梅賽德斯-奔馳也利用了這種特性，在梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的前端嵌入了兩根620毫米長的碳纖維縱梁，每根縱梁都能夠吸收正面碰撞所產(chǎn)生的全部能量。 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的乘客艙也完全由碳纖維層壓材料制成，在發(fā)生側(cè)面和尾部碰撞時能夠提供充分的安全保護(hù)，并確保其結(jié)構(gòu)基本不受影響。自適應(yīng)安全氣囊，新研制的膝蓋安全氣囊和側(cè)部安全氣囊，以及安全帶收緊器，進(jìn)一步完善了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全特性。 　　在制造制動盤時，梅賽德斯-奔馳也運(yùn)用了新材料技術(shù)。制動盤由碳纖維強(qiáng)化陶瓷制成，不僅極為堅固，而且具有超長的使用壽命。這些制動盤在電液式電子感應(yīng)制動系統(tǒng)(SBC)配合下，能夠達(dá)到非凡的減速效果，再次突顯了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的汽車運(yùn)動特性。

每一款車都有一個生產(chǎn)周期，基本都在7年左右。SLR是2004年推出的車型，只算生產(chǎn)周期的話它也早該停產(chǎn)了。而且奔馳當(dāng)時對此車的預(yù)期是4到5年內(nèi)能夠售出500到600輛，但到2007年時此車才僅僅售出了270多輛，（包括敞篷版）再加上制作成本高昂，最終導(dǎo)致SLR早早的退出了舞臺。（其實這車不好嗎？才怪，當(dāng)時各大汽車評測機(jī)構(gòu)都對此車給予了不錯的評價，包括 Top Gear 、Fifth Gear等，但最終卻陷入叫好不叫座的局面，當(dāng)真令人唏噓。）目前此車的保值價值也不怎么好，公里數(shù)稍高一些的不到20萬歐元就可以買到，就連限量150多輛的SLR722，公里數(shù)高一些的也都才26萬英鎊左右，當(dāng)時可是要價45萬多英鎊。同樣公里數(shù)的保時捷Carrera GT都跌不下多少價錢。此車普通版在國內(nèi)有10幾輛，SLR722目前我只知道有兩輛（不算周杰倫那輛），爺們你要買的話可以去國外二手車網(wǎng)站、市場去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是可以買到此車的，你可以自己購入或找進(jìn)出口公司購買此車。至于未來還會不會再產(chǎn)，灑家以為可能性是極高的。前段時間奔馳的“未來規(guī)劃”中有提到不排除重新設(shè)計生產(chǎn)新一代SLR，畢竟是一款經(jīng)典車型嘛。

在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達(dá)到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨(dú)特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當(dāng)?shù)膶Ρ溶囆�。�?yán)格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨(dú)特。 單從外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨(dú)樹一幟。長長的發(fā)動機(jī)蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始?xì)庀ⅰ?漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負(fù)責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進(jìn)行的。要求很嚴(yán)，不僅性能要達(dá)到賽車的標(biāo)準(zhǔn)，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車品質(zhì)，工程師在底盤設(shè)計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機(jī)構(gòu)借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機(jī)，SL的電動液壓剎車系統(tǒng)（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機(jī)（M113），帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛.米的超強(qiáng)扭炬。這款發(fā)動機(jī)與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機(jī)油潤滑改為干式油底殼，用獨(dú)立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機(jī)型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強(qiáng)調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調(diào)節(jié)的座位：GPS全球衛(wèi)星定位；Bose音響；電動方向盤調(diào)節(jié)；前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區(qū)的自動空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律；凡是奔馳堅持的傳統(tǒng)，奔馳還會這么做。 可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質(zhì)量當(dāng)然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進(jìn)漂亮的殼形座椅需要稍微一點(diǎn)力氣。車內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內(nèi)會有回家的感覺。座椅的后方設(shè)有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點(diǎn)的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動機(jī)的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側(cè)的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點(diǎn)是稍微加油即可釋放強(qiáng)大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強(qiáng)大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 在關(guān)閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達(dá)到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里�？少F的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費(fèi)力。達(dá)到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當(dāng)然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當(dāng)年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當(dāng)急剎車時 ... 展開 擾流板又會、立即呈65。以加強(qiáng)穩(wěn)定性。同時車尾下面的擴(kuò)散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應(yīng)注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現(xiàn)輕微的擺動。 當(dāng)然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺上有一個選擇鍵。當(dāng)選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當(dāng)剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點(diǎn)，它反應(yīng)輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準(zhǔn)確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。 SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設(shè)有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。 SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發(fā)動機(jī)蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉(zhuǎn)向機(jī)反應(yīng)直接，但過于緊張。而且，當(dāng)在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現(xiàn)顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發(fā)揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應(yīng)付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準(zhǔn)確。如果加油過猛，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。 那么，這是否意味著SLR的優(yōu)點(diǎn)太少了呢？這完全取決于你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳—邁凱輪品牌絕對具有號召力! 這部超級跑車的售價為600,000歐元 收起

奔馳SLR邁凱輪在中國沒有特定的價格 國際售價大約65萬美元 大約400萬人民幣 樓上說的應(yīng)該是普通版的SLR SLR比普通版的要貴15萬美元。 奔馳sl500 以前是150萬美元，現(xiàn)在排量大的消費(fèi)稅調(diào)了，估計160-170，折合美金的話你自己按現(xiàn)在匯率算啊，100：682，不過國際市場的價格你就直接50%吧，中國的進(jìn)口車稅還是高的，估計美國能便宜個40-50W