陶瓷剎車盤、鎂制輪轂和塑料方向盤的出現(xiàn)也將車身重量進(jìn)一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車上。 大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當(dāng)混合動力系統(tǒng)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時，該車的百公里加速時間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。 僅從外形上看，L1就是一款顛覆性產(chǎn)品——火箭型的車身輪廓、完全覆蓋后輪的輪拱、更細(xì)的前隔柵等等。

國產(chǎn)CC與進(jìn)口CC有什么不同？做工品質(zhì)有沒有因為國產(chǎn)而退步？配置裝備水平有沒有因為成本控制而縮水？相信這些問題的答案也是關(guān)注CC的消費(fèi)者最想要了解的。且看下面一一道來。國產(chǎn)CC采用與國產(chǎn)邁騰相同的動力傳動組合，同為2.0TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)加上6檔DSG雙離合變速箱的黃金組合，而進(jìn)口的2.0TSI版本采用的是6檔Tiptronic變速箱，因此國產(chǎn)CC的換檔平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性要比進(jìn)口車型有一定優(yōu)勢。搭載在多款大眾車型上的2.0TSI發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)很熟悉，最大功率200馬力，峰值扭矩可達(dá)280牛米，與6檔DSG配合可在7.9秒內(nèi)將國產(chǎn)CC由靜止加速至100公里/小時。 　 　　國產(chǎn)CC的車尾左側(cè)有“一汽－大眾”的標(biāo)識，這是從外觀上區(qū)別國產(chǎn)和進(jìn)口CC的唯一方法。為了吸引女性消費(fèi)者，國產(chǎn)CC還特別提供一種叫做“冬季紅”的車身顏色，它很像法國紅酒在陽光下散發(fā)出的色彩。CC的外形之美無需多言，我們已介紹過多次。除了車頂那道漂亮的弧線，我個人最欣賞的是它那蝴蝶翅膀般的兩個尾燈，在車流如織的城市夜色中顯得尤其迷人妖嬈。試車時不時有邁騰駛過，相比之下，我不得不說，雖然出自同一平臺，邁騰在CC身邊不免黯然失色。 　 　　另一個吸引到我的則是它個性帥氣的無框車門，這種車門一般只在豪華跑車上才能找到。CC上的無框車門在國產(chǎn)車中也算是獨(dú)此一家，別無分號了。據(jù)一汽大眾介紹，為了降低風(fēng)噪，側(cè)窗玻璃作了進(jìn)一步加厚處理。無框車門在開關(guān)時，側(cè)窗也會相應(yīng)地自動升高和降低，當(dāng)然仍然能聽到熟悉的厚重關(guān)門聲。進(jìn)口版本CC的全景式天窗只能向上傾斜開啟卻不能完全打開，很多人希望國產(chǎn)CC能夠進(jìn)行針對性改進(jìn)。遺憾的是，不知道是不是由于車頂弧線的緣故，國產(chǎn)CC和進(jìn)口CC在這項設(shè)計上還是完全一樣。 國產(chǎn)CC的內(nèi)飾跟進(jìn)口CC基本一致，同樣是6代高爾夫式樣的方向盤，中控臺采用金屬質(zhì)感的拉絲鋁材裝飾，雖然設(shè)計風(fēng)格比外形中規(guī)中矩得多，但選材和做工方面應(yīng)該還是比邁騰更進(jìn)一步。國產(chǎn)和進(jìn)口CC仍有兩處細(xì)節(jié)的不同，首先國產(chǎn)CC的空調(diào)出風(fēng)口加裝了進(jìn)口車沒有的一圈閃亮的鍍鉻裝飾；進(jìn)口CC中控臺上的彈出式車載電話沒有了，取而代之的是兩個儲物盒，這項設(shè)計或許對中國車主更加實(shí)用，它可以方便你放置高速公路的繳費(fèi)卡。我們這臺試駕車上配備了黑色翻毛皮座椅，它的形狀類似于賽車的桶形座椅，中間部位的麂皮看上去比進(jìn)口CC上的光滑皮更能防止身體的滑動，雖然坐在上面感覺座椅填充有些偏硬，不過一旦深陷在這個跑味十足的座椅里，似乎駕駛欲望立馬點(diǎn)燃。另外一個值得一提的是丹拿（Dynaudio）音響在國產(chǎn)CC上得到了保留，它是一個集6.5英寸觸摸屏、多媒體接口、6碟CD于一身的影音娛樂系統(tǒng)，具備隨速音量調(diào)節(jié)、接聽手機(jī)自動靜音的功能。 　 　　后排布局跟進(jìn)口CC一樣，仍然是兩張獨(dú)立座椅，所以只能夠乘坐兩名乘客，腿部空間不錯，但如果想要獲得滿意的頭部空間，1.8米以上的人只能盡量往前坐以減少頭頂?shù)木执俑�。另外我認(rèn)為后排布局的設(shè)計不太適合中國國情，畢竟這款車的潛在車主5人同行的機(jī)率并不會很低。想象一下，如果有乘客坐在后排兩個座椅當(dāng)中隱藏杯架的塑料簾式滑蓋上是什么感覺？其實(shí)只要取消滑蓋并把杯架挪到中央扶手上就會實(shí)用很多。 　 　　在高科技裝備方面，壞消息是能夠調(diào)整懸掛軟硬和電子助力的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)DCC沒有了；好消息是CC獨(dú)有的一整套智能駕駛輔助系統(tǒng)在國產(chǎn)CC上得到了完整保留。這套“聰明”的系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、智能駐車輔助系統(tǒng)和倒車輔助系統(tǒng)組成。事實(shí)上，前兩項功能的體驗成為本次試駕中的最大樂趣。CC在國產(chǎn)同級車中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)車速超過30公里/小時啟動該系統(tǒng)，車頭大眾LOGO后的車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統(tǒng)會適當(dāng)制動并始終保持與前車的安全距離。實(shí)際體驗時我發(fā)現(xiàn)，它的自動制動絲豪沒有突兀感，即不會讓駕乘者感到不舒服，而當(dāng)需要更大的減速度時，系統(tǒng)會發(fā)出聲光信號通知你主動剎車。另外一項有趣的功能就是車道保持系統(tǒng)，它只在車速超過60公里/小時有效，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和攝像頭來判斷車輛是否在既定車道上行駛，一旦偏離車道，方向盤就會自動地往正確方向輕微轉(zhuǎn)動。應(yīng)該說，這項功能對經(jīng)常需要在高速公路上跑長途的人來說尤其實(shí)用，尤其提高了安全性。 　 　　至此我心中的疑問也都得到了解答，國產(chǎn)CC無論是用料做工，還是駕控體驗都得到原汁原味的保留，6檔DSG的應(yīng)用還更勝一籌，裝備方面除了沒有DCC，其他舒適性和安全性配置一應(yīng)俱全，如此水準(zhǔn)已經(jīng)全面超越了目前國內(nèi)的主流B級車。大眾CC跟同平臺的國產(chǎn)邁騰雖然不能作簡單的橫向比較，但在國產(chǎn)CC問世之前，兩者之間過于懸殊的價格還是讓許多有意向出手的消費(fèi)者感到糾結(jié)。就在這篇文章完稿時，國產(chǎn)CC已正式接受預(yù)訂，一汽大眾也明確表示國產(chǎn)車在7月中旬上市時最終價格將低于32萬元，也許不能算是太大的驚喜，但國產(chǎn)車性價比的提升至少更加拉近了與準(zhǔn)車主們的距離。

首先說進(jìn)口的途觀為什么要比國產(chǎn)的貴，進(jìn)口車在國外生產(chǎn)，在國內(nèi)銷售的話不但要考慮國外的生產(chǎn)成本，還有運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等等費(fèi)用，再通過經(jīng)銷商，這樣價格必然提升很多，而國產(chǎn)的話先不說國內(nèi)外生產(chǎn)成本的差價，單說關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)就是一大筆資金，而且國內(nèi)的生產(chǎn)成本相比歐美肯定是要低的，所以國產(chǎn)車的價格和進(jìn)口相比的話優(yōu)勢很大。從途觀這款車來說，上海大眾生產(chǎn)的途觀和國外的途觀有區(qū)別，國內(nèi)的途觀是加長過的，而且中低端車型減配減的很多，這樣才能把價格拉下來，進(jìn)口途觀基本都是最高配，加上國產(chǎn)進(jìn)口的差別，二者相差十來萬也是有道理的。但我個人認(rèn)為，進(jìn)口車的整體素質(zhì)確實(shí)是要比國產(chǎn)車要好些，首先可能制造材料就不同，再有一點(diǎn)就是上面提到的減配，這個減配不只是一些電子和舒適性配置，也有安全或是涉及動力系統(tǒng)的配置，一般人很難發(fā)現(xiàn)；再有就是我覺得加長不是什么好事，一款車的發(fā)動機(jī)、車身底盤在設(shè)計好后肯定是達(dá)到最完美的匹配的，如果不改變動力還有底盤而加長車身的話，恐怕對車的影響不是很好，途觀剛上市時炒的挺兇的途觀承載門事件（國產(chǎn)途觀承載質(zhì)量只有300多公斤，而進(jìn)口的是400多公斤）我覺得跟這個不無關(guān)系。