陶瓷剎車盤、鎂制輪轂和塑料方向盤的出現(xiàn)也將車身重量進一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車上。 大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當(dāng)混合動力系統(tǒng)全功率運轉(zhuǎn)時，該車的百公里加速時間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。 僅從外形上看，L1就是一款顛覆性產(chǎn)品——火箭型的車身輪廓、完全覆蓋后輪的輪拱、更細的前隔柵等等。

進口的好 國產(chǎn)的途觀的裝配質(zhì)量和配件質(zhì)量還是沒有進口的好 舉個例子說:現(xiàn)在大眾DSG變速箱壞了，廠家還要是給車主換進口變速箱

就是合資，沒區(qū)別，廠商的策略，德國原型車在南北大眾都有引進過，一些國內(nèi)市場不太需要的配置進行調(diào)整，來適應(yīng)中國市場，國內(nèi)大眾在頭年上市引進的原型車在配置上和零配件要優(yōu)于之后的車，首批引進的由于零部件國產(chǎn)率不高，會采用進口配件，運到國內(nèi)組裝，之后會慢慢的調(diào)試，把國產(chǎn)率提高，國產(chǎn)配件達到德國的認可后，會改用國產(chǎn)配件，慢慢的減去原來的進口件，一汽大眾主要還是引進德國原型車為主，上海大眾在自主研發(fā)上高于一汽大眾。缺點就是配置不斷的減配，高爾夫6上市的時候，用料十足，副車架都是鋁制的，后來改為鐵的,天窗做工沒第一批的精細，低配車型后車門有喇叭，沒有布線，自己還要加裝，引擎支架目前為止還是進口的！車身工藝和安全方面做的到位，還不錯。