概念車SR算是萬眾期待的賽車了，因?yàn)樵陧n服他就有一個特殊的屬性——引擎升級�？上�，這輛車在國服目前沒有“升級”一說。但是，既然萬眾期待——那么就不妨一同來看看，這輛車的能力究竟如何�！　≡谡f概念車SR之前，讓我們先回顧一下六代概念車的性能：　　六代概念車以“SR的直線速度”“PRO的加速速度”而在于SR和PRO之間。同時彎道屬于中等，在靈活度上屬于最佳，抓地穩(wěn)定性屬于較好，集氣中等，但是實(shí)戰(zhàn)對抗十分脆弱，可能還要差于尖鋒SR�！　∵@樣的定位，使得六代概念車不適合過于激烈的對抗賽，但是如果是個人計時，或者沖撞不多的話，那么這輛車會給人十分柔和的手感。畢竟，競速車中滿足“最佳靈活”的，只有寥寥幾輛�！　≈�道了六代概念車，讓我們來看看概念車SR的 定位分析：　　直線速度：L2不搖頭217，L1不搖頭221。這個速度就是大眾競速車的主流直線速度，沒有什么出彩的地方。至于N2O速度，也是不錯之流。概念車SR的N2O速度，L2不搖頭是279，L1不搖頭是284，這個屬性，和尖鋒SR地獄火，魔怪SR等車一致，也就是說概念車SR在直線上不輸給銷售競速車。　　彎道速度，L1飄移在123左右，尖鋒SR在128左右，魔怪SR在133左右，幻影SR在123左右。這樣的速度可以說中等，當(dāng)然比尖鋒SR微存在劣勢。　　靈活度，測試為最佳。這個延續(xù)了六代概念車的強(qiáng)悍，成為了本次賽車的大亮點(diǎn)。要知道靈活最佳的競速車，只有“棉花糖SR至尊版”“敞篷跑車系列”“威龍SR”和“紅蓮SR”，尖鋒SR都不夠這樣的靈活�！　∽サ胤�(wěn)定，不錯。這樣的穩(wěn)定在感覺上和尖鋒SR是一樣的，屬于確實(shí)穩(wěn)定的那種�！　〖瘹饽芰�，較好，L2的兩個U彎可以獲得1個N2O。　　實(shí)戰(zhàn)對抗，極弱�？梢哉f在勇者競速賽就能看出來了，和尖鋒SR互相撞一下都可能表現(xiàn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)飛起�！　】梢钥吹贸�，概念車SR的設(shè)計思路和六代概念車是完全一樣的，只是說在速度上有了升級。那么這樣的設(shè)計定位又是什么呢？讓我們來看這樣一組對比：　　直線 彎道 穩(wěn)定 靈活 抗撞 集氣　　尖鋒 中上 中上 中上 很好 很差 較高　　概念 中上 中等 中上 最佳 很差 較高　　可以看出，概念車SR與尖鋒SR地獄火的對比，屬于“舍棄了一定的彎道速度，換取了最佳的轉(zhuǎn)彎靈活”。那么這輛車的定位就是：更適合于L1頻道使用，適合較好的操縱流，尖鋒駕駛習(xí)慣者使用�！　∧敲催@輛車的地位究竟會怎么樣？我想說，高度的靈活更適合L1，但是從平衡來看，他也只是接近于尖鋒SR地獄火的一輛車。超越尖鋒SR地獄火的成績難以實(shí)現(xiàn)，只能說給了大家一個新的手感方向的提供。　　最后說句本來要說在前面的話，從“180游戲幣10天”和永久460游戲幣的低價，一開始給我“要完”的預(yù)感。實(shí)踐證明這輛車還是和尖鋒比較接近的，無限期的越發(fā)廉價，似乎更多是在暗示我們“Z7不遠(yuǎn)了”

原理三：理性人考慮邊際量生活中的許多決策涉及到對現(xiàn)有行動計劃進(jìn)行微小的增量調(diào)整.經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這些調(diào)整稱為邊際變動.在許多情況下,人們可以通過考慮邊際量來作出最優(yōu)決策.例如,假設(shè)一位朋友請教你,他應(yīng)該在學(xué)校上多少年學(xué).如果你給他用一個擁有博士學(xué)位的人的生活方式與一個沒有上完小學(xué)的人進(jìn)行比較,他會抱怨這種比較無助于他的決策.你的朋友很可能已經(jīng)受過某種程度的教育,并要決定是否再多上一兩年學(xué).為了作出這種決策,他需要知道,多上一年學(xué)所帶來的額外收益和所花費(fèi)的額外成本.通過比較這種邊際收益與邊際成本,他就可以評價多上一年學(xué)是否值得.再舉一個考慮邊際量如何有助于作出決策的例子,考慮一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格.假設(shè)一架200個座位的飛機(jī)橫越國內(nèi)飛行一次,航空公司的成本是10萬美元.在這種情況下,每個座位的平均成本是10萬美元／200,即500美元.有人會得出結(jié)論：航空公司的票價決不應(yīng)該低于500美元.但航空公司可以通過考慮邊際量而增加利潤.假設(shè)一架飛機(jī)即將起飛時仍有10個空位.在登機(jī)口等退票的乘客愿意支付300美元買一張票.航空公司應(yīng)該賣給他票嗎?當(dāng)然應(yīng)該.如果飛機(jī)有空位,多增加一位乘客的成本是微乎其微的.雖然一位乘客飛行的平均成本是500美元,但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)的一包花生米和一罐汽水的成本而已.只要等退票的乘客所支付的錢大于邊際成本,賣給他機(jī)票就是有利可圖的.正如這些例子說明的,個人和企業(yè)通過考慮邊際量將會作出更好的決策.只有一種行動的邊際收益大于邊際成本,一個理性決策者才會采取這項(xiàng)行動.原理四：人們會對激勵作出反應(yīng)由于人們通過比較成本與收益作出決策,所以,當(dāng)成本或收益變動時,人們的行為也會改變.這就是說,人們會對激勵作出反應(yīng).例如,當(dāng)蘋果的價格上升時,人們就決定多吃梨少吃蘋果,因?yàn)橘徺I蘋果的成本高了.同時,蘋果園主決定雇傭更多工人并多摘蘋果,因?yàn)槌鍪厶O果的收益也高了.對設(shè)計公共政策的人來說,激勵在決定行為中的中心作用是重要的.公共政策往往改變了私人行動的成本或收益.當(dāng)決策者未能考慮到行為如何由于政策的原因而變化時,他們的政策就會產(chǎn)生他們意想不到的效果.舉個例子來說明這種不想要的效果,考慮一下有關(guān)安全帶和汽車安全的公共政策.在50年代有安全帶的汽車很少.現(xiàn)在所有的汽車都有安全帶,這種變化的原因是公共政策.60年代后期,拉爾夫·納德爾（RalphNader）的著作《任何速度都不安全》引起公眾對汽車安全的關(guān)注.國會的反應(yīng)是通過立法要求汽車公司生產(chǎn)包括安全帶在內(nèi)的各種安全設(shè)備,安全帶成為所有新汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備.安全帶的法律如何影響汽車安全呢?直接的影響是顯而易見的.由于所有汽車都有安全帶,更多的人系安全帶,重大車禍發(fā)生時存活的概率提高了.從這種意義上說,安全帶拯救了一些人的生命.安全帶對安全的這種直接影響正是國會要求有安全帶時的動機(jī).但是,要完全了解這個法律的影響就必須認(rèn)識到,人們由于他們所面臨的激勵而改變了自己的行為.在這種情況下,相關(guān)的行為是駕駛員開車時的速度和謹(jǐn)慎程度.緩慢而謹(jǐn)慎地開車是有代價的,因?yàn)檫@要耗費(fèi)駕駛員的時間和精力.當(dāng)決定謹(jǐn)慎開車的程度時,理性人要比較謹(jǐn)慎開車的邊際收益和邊際成本.當(dāng)提高安全程度的收益高時,他們就會更慢、更謹(jǐn)慎地開車.這就可以解釋為什么人們在道路有冰時會比道路干凈時更緩慢而謹(jǐn)慎地開車.現(xiàn)在來考慮安全帶法律如何改變了一個理性駕駛員的成本一收益計算.安全帶降低了駕駛員的車禍代價,因?yàn)樗鼈儨p少了傷亡的概率.因此,安全帶法律減少了緩慢而謹(jǐn)慎地開車的收益.人們對安全帶的反應(yīng)和對道路狀況改善的反應(yīng)一樣棗更快更放肆地開車.這樣,安全帶法律最終的結(jié)果是更多的車禍次數(shù).這個法律如何影響開車死亡的人數(shù)呢?系安全帶的駕駛員在任何一次車禍中存活的可能性更大,但他們更可能發(fā)現(xiàn)他們的車禍更多了.凈效應(yīng)是不確定的.此外,安全開車程度的下降對行人（以及沒有系安全帶的駕駛員）顯然有不利的影響.他們會由于這一法律而有危險,因?yàn)樗麄兒芸赡馨l(fā)現(xiàn)自己遇上了車禍而又沒有安全帶的保護(hù).因此,安全帶的法律傾向于增加行人死亡的數(shù)量.乍一看,這種關(guān)于激勵與安全帶的討論似乎是毫無根據(jù)的猜測.但是,經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩姆·佩茲曼（Sam Peltzman）在 1975年發(fā)表的一篇文章中說明了,實(shí)際上汽車安全法有許多這類意想不到的影響.根據(jù)佩茲曼的證據(jù),這些法律減少了每次車禍的死亡人數(shù)而增加了車禍的次數(shù).凈結(jié)果是駕駛員死亡人數(shù)變動很小,而行人死亡人數(shù)增加了.佩茲曼對汽車安全的分析僅僅舉出了人們對激勵作出反應(yīng)的一般原理的一個例子.經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的許多激勵要比汽車安全法的激勵更為直接.例如,沒有一個人對向蘋果征稅會引起人們少買蘋果感到驚訝.然而,正如安全帶的例子所說明的,政策有時也會有事先并不明顯的影響.在分析任何一種政策時,不僅應(yīng)該考慮直接影響,而且還應(yīng)該考慮激勵發(fā)生作用的間接影響.如果政策改變了激勵,它就將使人們改變自己的行為.即問即答列出并簡要解釋個人作出決策的四個原理.