06款?yuàn)W迪TT 2.0T FSI 指導(dǎo)價(jià)：50.90萬(wàn) 06款?yuàn)W迪TT 3.2 Quattro 指導(dǎo)價(jià)：64.50萬(wàn) 06款?yuàn)W迪TT 1.8T Roaster Qu 指導(dǎo)價(jià)：53.00萬(wàn) 06款?yuàn)W迪TT 1.8T 手動(dòng) 指導(dǎo)價(jià)：48.00萬(wàn) 06款?yuàn)W迪TT 3.2 Roaster Qua 指導(dǎo)價(jià)：72.00萬(wàn) 　　奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國(guó)銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT coupe 1.8t quattro, TT roadster 1.8t quattro（敞蓬軟頂）。近年來(lái)，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 　　每一款都會(huì)給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。它向世人傳遞了“純粹、開(kāi)放、可靠、完美、簡(jiǎn)潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國(guó)大陸樹(shù)立起高檔車的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過(guò)目難忘，其實(shí)奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子�，F(xiàn)在的市場(chǎng)單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭(zhēng)取到更多的買主。 　　比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車市場(chǎng)的時(shí)間較晚。我們知道小跑車市場(chǎng)近年發(fā)展得很快，貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster，日本車則有日產(chǎn)350z及萬(wàn)事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級(jí)數(shù)的車種，但買家亦會(huì)把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國(guó)1999年最佳跑車稱號(hào)，結(jié)束了保時(shí)捷盤踞了23年之久的霸主地位。 　　TT是“tourisi throphy”的縮寫(xiě)，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡(jiǎn)潔前衛(wèi)的造型和杰出的技術(shù)特點(diǎn)引起轟動(dòng)。 　　對(duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)，TT車的造型沒(méi)有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點(diǎn)來(lái)塑造其外形。車輪對(duì)于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個(gè)汽車看起來(lái)象是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來(lái)的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時(shí)捷boxster有異曲同功之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛(ài)精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢(shì)使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺(jué)效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時(shí)篷邊也沒(méi)發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。 　　這三款?yuàn)W迪TT相同之處是均采用了1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)，“T”代表著渦輪增壓，那么什么是渦輪增壓呢？他的好處在哪里呢？要了解這些，必須先讓我們來(lái)了解一下什么是增壓引擎。除了傳統(tǒng)的na(自然吸氣)引擎外，還有turbo charger渦輪增壓和super charger機(jī)械增壓引擎。這兩種增壓引擎是將空氣壓縮，使引擎在每次進(jìn)氣時(shí)多“壓”進(jìn)一些空氣，即空氣密度更大，當(dāng)然，噴射到缸內(nèi)的油也會(huì)多一些，這樣一來(lái)，即可在有限的汽缸容積內(nèi)做更多的功。一部自然吸氣的引擎在活塞下行(吸氣行程)時(shí)吸入的空氣壓力與外界空氣壓力幾乎是一樣的(一般會(huì)略小一點(diǎn))，即一個(gè)大氣壓力。但增壓引擎由于將空氣壓縮后進(jìn)入氣缸，空氣壓力會(huì)比外界氣壓大一些，一般會(huì)大40%至150%左右。 　　空氣壓力增大意味著單位容積內(nèi)有更多的空氣，更多的新鮮可燃?xì)�。也就是說(shuō)，根據(jù)增壓的大小不同，一臺(tái)1.0升的引擎有著與1.5升或2.5升甚至更高的自然進(jìn)氣引擎相同的效率。它的好處是引擎可以做得更緊湊，相對(duì)同樣功率、扭矩的na引擎來(lái)說(shuō)油耗更低。但缺點(diǎn)(確切地說(shuō)應(yīng)是技術(shù)難點(diǎn))是發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件苛刻，對(duì)冷卻和材料的穩(wěn)定性要求更高，另一就是低轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)會(huì)差些。也就是說(shuō)，增壓引擎的優(yōu)勢(shì)很明顯，但有沒(méi)有技術(shù)實(shí)力造出來(lái)一部成熟可靠，質(zhì)量與表現(xiàn)相對(duì)完美的增壓引擎才是關(guān)鍵。目前來(lái)說(shuō)，歐洲車廠在這方面外領(lǐng)先地位，日本其次，而美國(guó)由于油價(jià)便宜和人文因素等原因在發(fā)展增壓引擎方面表現(xiàn)平平。 　　而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將時(shí)刻有效地分配到四個(gè)車輪。在正常情況前后車輪動(dòng)力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時(shí)前后車輪動(dòng)力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車輪附著力有差異時(shí)是靠eds來(lái)控制的。 　　TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個(gè)車室彌漫著金屬美感�？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計(jì)充分顯示出其出類拔萃的名門風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運(yùn)動(dòng)式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車主反映并不良好，因?yàn)閷⒆�椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 　　奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動(dòng)檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會(huì)令萬(wàn)千個(gè)TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 　　1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動(dòng)特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計(jì)，TT跑車在高速行駛時(shí)的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車的水平。 　　跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達(dá)到新的歐洲及美國(guó)關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個(gè)氣囊用于保證正面撞車時(shí)的安全性。乘客座上可安裝一個(gè)臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時(shí)，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會(huì)打開(kāi)。 　　在德國(guó)《汽車畫(huà)報(bào)》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測(cè)試活動(dòng)中，奧迪 TT憑借卓越的運(yùn)動(dòng)性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在來(lái)自四個(gè)國(guó)家的5款運(yùn)動(dòng)型跑車中名列前茅，贏得評(píng)委的高度評(píng)價(jià)。這是對(duì)TT的一個(gè)很高的獎(jiǎng)賞。 　　活動(dòng)結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是最耀眼的明星。它動(dòng)力強(qiáng)勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)�！蓖瑫r(shí)，他也對(duì)奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評(píng)價(jià)：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計(jì)十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個(gè)測(cè)試完成得天衣無(wú)縫，讓其他車型相形見(jiàn)絀，自嘆不如�！� 　　奧迪TT總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點(diǎn)，得到了越來(lái)越多各界人士的青睞。

沒(méi)有一部車完美，看你最喜歡什么了。道奇的話你還不如買野馬，如果是顏控就買cc，不是的話推薦奔馳c250，a4純家用舒適性車，也不大氣，更談不上操控了，舒適度也不如奔馳c，勝在a4目前可靠性可能比c級(jí)要好一點(diǎn)，畢竟大賣車。cc后排如果你175以上，那頭部肯定會(huì)覺(jué)得略小，腿部空間足夠大，這個(gè)放心，舒適度的話一般，肯定沒(méi)有c級(jí)和A4好，因?yàn)榈妆P調(diào)教是最像進(jìn)口德國(guó)車的，加速方面cc在這幾款車?yán)飸?yīng)該算是最快的，運(yùn)動(dòng)感最好的，推背感也很強(qiáng)。a4至少個(gè)人覺(jué)得不太適合年輕人，完全家用車。

美國(guó)道奇牌汽車，典型的美式肌肉車，性能沒(méi)的說(shuō)，很不錯(cuò)，馬力強(qiáng)勁，去看看《速度與激情5》，里面有它的身影，里面的四輛警車和最后的黑色改裝車都是這個(gè)車