路虎神行者吧 追問： 神行者這個(gè)造型太方正了，個(gè)人不是很喜歡，不知道 凱迪拉克srx 怎么樣？ 回答： 動(dòng)力還是比較強(qiáng)的，配置也比較高，整體來說還是挺不錯(cuò)的， 凱迪拉克 的品牌也是不錯(cuò)的 追問： 我聽別人說這款車就是售后保養(yǎng)不方便，要是換個(gè)零件什么的都要從國(guó)外運(yùn)過來，要等好久，不知是不是這樣子的？ 回答： 像路虎， 捷豹 ，瑪莎， 凱迪拉克 等進(jìn)口車維修都是要等很久的，配件都是要漂洋過海運(yùn)過來，少則兩三個(gè)月，多則半年，售后保養(yǎng)的話目前像捷豹路虎、凱迪拉克這些進(jìn)口車在華都是只有很少的4S，保養(yǎng)什么的的確不方便，買進(jìn)口車也是要認(rèn)真考慮下這方面，像我就是神行者的車主，離我最近的4S都要五六百公里，保養(yǎng)一次最少要去兩天

　　我個(gè)人覺得謳歌suv是上上之選，很值得擁有的，下面我就說說我自己的觀點(diǎn)吧，希望對(duì)你有幫助�！　≡�因1：謳歌雖為本田北美高端品牌但其獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)與領(lǐng)先超群的技術(shù)在很多地方是其他品牌無法比擬的，比如核心技術(shù)SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）就是個(gè)最好的例子它能夠在前后左右4個(gè)輪子上自由分配動(dòng)力且在車輛轉(zhuǎn)彎中讓左右后輪產(chǎn)生不同的驅(qū)動(dòng)力以更好的更快的速度轉(zhuǎn)彎�！　≡�因2：謳歌MDX是4年10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，想想呀！4年除了保險(xiǎn)燒油什么也不用管，對(duì)于一輛SUV那可不是省一點(diǎn)的事情哦�。▽＜矣�(jì)算一輛高檔SUV三年使用維護(hù)費(fèi)用等同一輛同價(jià)位車輛），而且謳歌MDX是原裝進(jìn)口質(zhì)量與可靠性是相當(dāng)不錯(cuò)的，朋友的那輛07款到現(xiàn)在已經(jīng)快9萬公里了啥爛地方都去過了除了廢掉4條輪胎刮蹭了幾次外屁事也沒有，很值得贊賞。朋友也是經(jīng)常以此在我們面前炫耀此車的哦�！　≡�因3：在眾多國(guó)內(nèi)，國(guó)外評(píng)測(cè)資料中對(duì)于MDX都有很好的評(píng)價(jià)，很多橫向評(píng)測(cè)中MDX的綜合能力要比奔馳的ML350，　　沃爾沃XC90等車還要好�！　≡�因4：后期維護(hù)保養(yǎng)便宜，這個(gè)你可以問詢你當(dāng)?shù)氐?S店　　。我們這里的4S店維護(hù)就要比奧迪的低好多綜上所述，個(gè)人覺得謳歌MDX確是中高端SUV的不二選擇，而且因?yàn)樗�進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間短知名度低，所以為了開拓市場(chǎng)打知名度讓利幅度是很高的，那可是要省很多米的哦。等于又把保險(xiǎn)和油錢省了一大堆，且服務(wù)很好�！　∫陨鲜俏覀�(gè)人的看法，僅供參考，希望能對(duì)你有幫助，個(gè)人建議你去4s店試駕下。

就是思域。進(jìn)口的比國(guó)產(chǎn)的能好點(diǎn)。還不如買個(gè)蒙迪歐2.0T或者君越2.0T。

安全方面，作為美國(guó)研發(fā)、主攻美國(guó)的車型，TL的車身結(jié)構(gòu)安全性完全不必?fù)?dān)心，全方位氣囊、BA制動(dòng)輔助、TCS＋VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)頭枕等，都確保了這是一部很安全的車。上代TL的操控已經(jīng)是前驅(qū)車中的上乘水準(zhǔn)（在新車評(píng)網(wǎng)舉辦的專場(chǎng)試駕會(huì)中得到過深度驗(yàn)證），新一代TL必須保持這種功力�！�。TL采用了新研發(fā)的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。和那些廉價(jià)車的EPS相比，TL的轉(zhuǎn)向指向性已經(jīng)很好，只是在彎中還是沒能像傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向感那么精確敏銳。用上EPS對(duì)TL來說是利大于弊的，因?yàn)樗�那�?qiáng)大的動(dòng)力全部集中在前輪，采用EPS后有助于抑制來自前輪的多余反饋，在彎中加速也不會(huì)感覺到方向盤有任何掙扎。低速時(shí)方向盤搓動(dòng)起來的手感很高級(jí)，高速直行也很穩(wěn)定，已算得上EPS系統(tǒng)中的上品。TL的過彎操控不如寶馬3系那么敏銳，但從轉(zhuǎn)向反應(yīng)到車身的姿態(tài)，都還能達(dá)到“運(yùn)動(dòng)化”的標(biāo)準(zhǔn)。最讓我感到愉悅的是，無論是轉(zhuǎn)向、懸掛、擋桿、轉(zhuǎn)向燈控制桿乃至關(guān)門聲，TL都傳遞著同一種“厚而滑”的質(zhì)感，為整部車賦予了一種可靠而精良的性格，很容易令駕駛者認(rèn)識(shí)到它的“個(gè)性”。新車網(wǎng)評(píng)論說廠方研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，TL力求營(yíng)造一種“豪華的運(yùn)動(dòng)”，不僅要在平路上操控好，也要確保車子在任何路面——包括美國(guó)常有的鄉(xiāng)村公路上有高級(jí)愉悅的行駛感受。于是廠方下了大功夫去提升TL的噪音抑制，以及上面已經(jīng)被證實(shí)的底盤剛性。TL的行車非常安靜，行走日常道路時(shí)底盤聲響細(xì)微且富有質(zhì)感；最讓我印象深刻的是在高速上跑到將近200km/h時(shí)，只聽到一陣陣細(xì)微的風(fēng)噪，底盤路噪幾乎不可聞。記得RL的高速特性也是如此，由此可見本田（謳歌）的工程師是非常清楚如何把隔音做好的——只是在雅閣那樣的車子上受成本的限制無法施行罷了。