先來看看你家是否已經安裝了一個標準的燃氣熱水器，一般燃氣采暖是比較快的，而且非常環(huán)保的天然氣，體積小，節(jié)省空間，選擇燃氣熱水器一定要選擇生產規(guī)模較大的品牌，各方符合國家標準，但如果你沒有足夠的儲水式電熱水大多數(shù)家庭使用的條件下，節(jié)能，水一樣的內飾具有保溫，可以保持溫度很長一段時間，缺點是體積龐大，如果裝飾扣擺脫它，推薦，儲水式AO史密斯，海爾，櫻花，阿里斯頓，西門子;氣體類型：萬和，櫻花，萬家樂，華帝;更多的品牌在各大廚衛(wèi)品牌排名可以查詢得到。不賣，你可以自己確定。

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上海仰邦做卡有5，6年了，產品主要集中在單雙色控制卡。 深圳研色科技，是從中帝威科技獨立出來的，做卡的時間只有3年，產品種類比較豐富，有U盤控制卡，網口控制卡，網絡LED控制卡，紅外遙控控制卡，GSM短信控制卡，GPRS無線控制卡，按鍵翻頁控制卡！ 研色科技在行業(yè)里第一個推出了LED顯示屏語音控制卡，在LED行業(yè)里面敢于創(chuàng)新，不拘一格。 深圳西部公交和東部公交的公交車LED顯示屏就采用了他們的LED控制系統(tǒng)，這可能不是一般的廠家的品種能做到的！其產品的穩(wěn)定性是LED做的比較的幾家。 功能上面，仰邦的LED顯示屏控制卡，功能比較全，屬于自由分區(qū)，操作上需要專業(yè)人士操作，終端客戶很難使用。 研色科技的LED顯示屏控制卡，功能能滿足98%的客戶需要，動畫方式也比較多，流水邊款比仰邦的少。控制卡的操作非常簡單，我用過之后就喜歡了他們的控制卡:做了顯示屏，給到客戶后，花幾分鐘就可以教會客戶如何使用！ 壞的也少！ 缺點是，有時買LED控制卡，需要提前幾天，產品老是賣斷貨，讓我們做顯示屏的比較頭疼！ 我的客戶很喜歡：）

北極星引擎（Northstar）是通用旗下除了LS引擎系列外最頂級的發(fā)動機產品了，比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎，北極星也同樣采用V型8缸布局，不過排量沒那么高，分別是4.6L和4.8L。當我們說北極星時，往往說“北極星V8引擎”，理由就在這里。 該引擎最早亮相于1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款車上，正因為它是V8引擎，通用家族除了凱迪拉克這個豪華品牌外，其他的車型都比較少能享用這款引擎，于是凱迪拉克和北極星引擎無形中就掛上號了，說到凱迪拉克，人們往往就聯(lián)想到北極星引擎。當時這款北極星V8的代號為L37，排量為4.6升。 通用例來并不是生產高素質引擎的好手，而而北極星的誕生，卻對通用來說具有劃時代的意義。不要以為這么說是在夸大一款引擎的作用，事實上在80年代到90年代初期，汽車產品并不像今天這樣——同級車技術基本沒有太大差異，拼的都是品牌文化和車型配置而已——當時一款車稱之為好與壞的標準，往往就是由引擎、底盤和變速器等核心技術決定。遺憾的是現(xiàn)在很多中國人買車看的不是這個了。因此當?shù)谝豢畋睒O星以295匹馬力出現(xiàn)時，它是美國首款頂置凸輪軸的V8鋁合金引擎，征服了不少美國人，，還獲得了美國Ward's Auto World評出的“美國10大引擎”的美譽。事實上能登上Ward引擎排行榜10大的貨色，都是行內一等一的，這個相信大家也知道。比如說日產的VQ系列就曾10年都獲得Ward的10大引擎稱號，強吧，呵呵。 當時的北極星憑借自己出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能在美國市場上令奔馳和寶馬的同排量引擎都相形見拙，大大長了美國人的威風。正因為此，從文化層面和精神層面上，北極星和美國的野馬、考維特等跑車一樣，都成為了一種美國汽車工業(yè)的旗幟性產品，不過它的歷史還并不是很長。 通用自然不會讓這款引擎曇花一現(xiàn)，于是北極星V8踏上了不斷完善和發(fā)展的道路。1994年，第一款L37北極星V8引擎迎來了自己的第二個版本，LD8。LD8的凸輪形狀經過重新打造，將馬力降低了一點，只有270匹，不過卻提升了低轉速的扭矩，引擎對于油門的反應明顯加強了，帶來更理想的加速感受。 同年，一款體形更小一點、動力更弱一點的北極星出現(xiàn)在奧茲莫比爾Aurora身上，這臺名為L47的北極星4.0升V8引擎和之前的4.6升V8沒有什么太大差異，主要就是通用改變了它的缸徑和行程（87mm×93mm），所以排量小了，最大馬力只有250匹。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發(fā)動機被調整到新的高度，300匹。而LD8版的北極星也水漲船高，升到了275匹，雖然多了僅僅是可憐的5匹。也就是到95年，4.6升排量的北極星引擎分別有兩個馬力版本，分別是275匹和300匹。值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到了今天，壽命不可謂不長，通用也并沒有計劃用新產品來取代這兩個型號的北極星。目前凱迪拉克DTS就是使用L37的V8，別克Lucerne使用著LD8的V8。 通用也推出過北極星XV12概念引擎，體積大小和目前的V8基本一致，但是馬力卻達到驚人的750匹，一臺絕對燒油的玩家級心臟。通用采用了“氣缸激活技術”來保證該引擎的油耗不會過高，但是一直都沒有看到該引擎量產的苗頭，看來概念引擎果然是用來玩“概念”的，不是量產的，你流的口水可以收回了�。�沒流口水？那最好最好�。� 2004年的凱迪拉克XLR和SRX上，出現(xiàn)了代號為LH2的北極星引擎，2005年的凱迪拉克STS 也用上LH2。LH2是目前北極星家族采用VVT可變氣門正時的引擎，它還帶來了全新的ETC電控油門技術，使其他的北極星引擎也得到受益，逐漸可以裝備ETC，另外還有新的引擎控制單元E67，在北極星從在前驅車上的運用，到目前逐漸使用于后驅車和四驅車，它的擺放方式也從橫置變成縱置。除了LH2外，北極星還多了一個L37代號的V8，L37和LD8基本一樣，衍生版本而已。整個北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.4L V-8 SC (LC3) 、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)和 4.6L V-8 VVT (LH2)。引擎總體特性 北極星V8引擎的氣缸套是鋁合金壓鑄而成，2000年后，通用為了降低鋁合金在成形過程出現(xiàn)氣孔，采用了一種新的高壓鑄造工藝，因此降低了引擎內鋁合金部件的氣孔，改善了性能。在2000年以前，壓縮比為10.3:1，到了2000年后，調為10:1。每缸雙凸輪軸和四個氣門的設計符合目前大排量發(fā)動機的潮流，沒有特別可說的。凸輪軸采取鏈條傳動，比起皮帶傳動的會更耐用。北極星V8有個壞毛病，就是如果一旦鏈條出現(xiàn)問題，氣缸就出現(xiàn)很大問題，而沒有人愿意看到這么一款昂貴的引擎發(fā)生這種毛病。進氣歧管是熱塑尼龍66制成，它能夠在冷卻進氣的同時卻不會收到發(fā)動機傳過來的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星采用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油順序式噴射方式進入氣缸，進排氣凸輪的位置由感應器進行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進進出出。 點火系統(tǒng)有兩種控制模式，一種是“點火控制模式”，完全由電腦根據(jù)氣缸內外的感應器得到的數(shù)據(jù)來計算提前點火的時間和角度；當電腦或者感應器出現(xiàn)問題時，則引擎由“預定模塊模式”進行點火控制，這個時候提前點火角度被固定在10度，可以暫時解決問題，當然就不夠精確了，引擎同樣可以工作，不過動力輸出和油耗表現(xiàn)都會下降。 北極星還有一個特點，就是當所有冷卻液都失效時，引擎還可以繼續(xù)運行，這被叫做“l(fā)imp home”模式，直譯就是“跛行回家”。當電腦探測到引擎處于過熱狀況時，它會暫時停止一半的氣缸運行，這樣可以降低整個引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續(xù)行駛，但是通用警告說，出現(xiàn)這種情況也最多只能行駛不超過50英里，否則后果自負。 在凱迪拉克DeVille和Seville身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機由于凱迪拉克身上過多的電子零件加大了電力系統(tǒng)的負擔，于是采用液體冷卻的方式能保證發(fā)電機的運行。不過2001年開始，通用重新為交流電機使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來的泄漏問題。 目前通用為2006款的所有北極星引擎配置了ETC電控油門/節(jié)流閥，消除了由于傳動連桿帶來的遲滯感，帶來更好的加速反應。當然還有很多其他的技術細節(jié)，這里就不一一累述了。