福特麥柯斯2008款 2.3L 7座豪華型馬自達(dá)8 2013款 2.5L 精英版現(xiàn)代H-1輝翼2011款 2.4L 豪華版

現(xiàn)代的這款MPV應(yīng)該說還是不錯的，外觀空間性價比都還可以，操控性能也可以。因為它的前任江淮瑞風(fēng)在我們國內(nèi)還是有不錯的口碑和銷量！但是這么一款剛剛上市的新車用的竟然是老掉牙的四檔自動變速器實在是太讓人遺憾了。不知道現(xiàn)代公司是怎么想的 ，現(xiàn)在六檔七檔都普及的天下，竟然還用四檔變速器，就算你的發(fā)動機(jī)再好也談不上什么燃油經(jīng)濟(jì)性！我個人覺得奧德賽是個不錯的選擇雖然滿座后有點吃后胎、但是總體性能很好自己開比較方便。如果你雇司機(jī)的話就買馬8吧不過底盤是不是太低了？軸距這么長，拖底我想會經(jīng)常發(fā)生的吧動力有點不足但是性價比還是很高的

一個四歲的孩子要獨闖天下，是不是童話？如果歷史回到1971年，那個孩子就是韓國現(xiàn)代汽車，距離1967年現(xiàn)代汽車成立正好四年�，F(xiàn)實中的童話是這樣的：1967年12月，剛剛成立的現(xiàn)代公司與美國老牌汽車企業(yè)福特簽訂了裝配技術(shù)合作協(xié)定，方式是福特提供零件、現(xiàn)代進(jìn)行組裝。到了1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂�，F(xiàn)代公司的創(chuàng)始人鄭周永果斷決定告別福特，靠自己的力量設(shè)計和開發(fā)韓國自己的汽車。如今，當(dāng)年的孩子已經(jīng)成人，35年后的現(xiàn)代成為了世界第十位的汽車制造企業(yè)，并在2010年要擠入世界前五位，與往日的“靠山”平起平坐。而它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型只用了18年(1967-1985)。 七十年代：雄踞國內(nèi)市場20年 借助朝鮮戰(zhàn)爭后的建設(shè)浪潮的推動，現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。然而，到了70年代早期，鄭周永做出了一個至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)GiorgioGiugiaro sltalDesign設(shè)計室的車型以及使用從日本國和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)�，F(xiàn)代汽車的第一個自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞國內(nèi)市場首位長達(dá)20年之久。70年代后期，現(xiàn)代汽車開始試驗性地進(jìn)軍海外市場。 ■ 八十年代：在美國賣車達(dá)到100萬輛 八十年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因為汽車工業(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在80年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了另一個決定，對其蔚山工廠進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建，這令工廠實現(xiàn)了從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的重要轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代汽車公司考慮未來發(fā)展的眼光已超越了國界：市場容量應(yīng)被分為國內(nèi)市場和出口市場兩部分。至80年代中期，現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)在加拿大確立了堅固的先遣陣地并開始準(zhǔn)備向最具挑戰(zhàn)性的市場———美國———進(jìn)軍。 至1990年為止，公司對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標(biāo)志著現(xiàn)代汽車終于在美國的競爭版圖上有了一席之地。 ■ 九十年代：闖過金融危機(jī) 現(xiàn)代自己承諾在這整個十年中致力于自身技術(shù)的發(fā)展。1991年，公司發(fā)布了其首個內(nèi)部獨立設(shè)計的動力總成———Alpha型發(fā)動機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD－1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。 1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF 索娜塔 sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與Hpl和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了在全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對現(xiàn)代汽車來說是一個非�；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。 ■ 二十一世紀(jì)：追求在全球范圍內(nèi)有更出色的表現(xiàn) 2001年7月，現(xiàn)代汽車公司在印度的Chennai建立工廠，開始生產(chǎn)新款索娜塔Sonata，該工廠是現(xiàn)代汽車公司最大的海外制造工廠之一。此外，現(xiàn)代汽車公司開始在土耳其工廠制造H－1貨車。 2002年，現(xiàn)代又迎來了一個千載難縫的機(jī)會，即該年度足球世界杯在韓日兩國舉行。借助韓日世界杯的鍥機(jī)，現(xiàn)代首先實現(xiàn)的是一個世界杯的夢想。自從1999年現(xiàn)代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以后，現(xiàn)代一直致力于體育營銷活動。通過各種國際大賽，現(xiàn)代直接向全世界的球迷展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的先進(jìn)技術(shù)和精美的設(shè)計，并通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現(xiàn)代汽車的熱情和關(guān)愛。 　　更重要的是，現(xiàn)代要實現(xiàn)的不僅僅是一個世界杯之夢，而是要實現(xiàn)一個現(xiàn)代的世界夢，十年之內(nèi)躋身世界汽車業(yè)五強，是現(xiàn)代人為之奮斗的目標(biāo)。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯(lián)合的今天，現(xiàn)代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰(zhàn)，是因為它早已做好了泛世界化、地區(qū)世界化的準(zhǔn)備。作為“泛世界化”的一環(huán)，現(xiàn)代通過研究和生產(chǎn)最符合當(dāng)?shù)厍闆r的汽車，不斷擴(kuò)大銷售成果，并建立出口地區(qū)總部制度，推進(jìn)符合當(dāng)?shù)厍闆r的營銷戰(zhàn)略和密切顧客的促銷戰(zhàn)略。除此以外，現(xiàn)代汽車制定了五項海外銷售目標(biāo)：建立地區(qū)總部制基礎(chǔ)；強化海外銷售；培訓(xùn)出口商品；提高企業(yè)和品牌形象；建立穩(wěn)定的進(jìn)口基地等，以推行有效的等效政策。