質(zhì)量問題，這個(gè)要看自己的運(yùn)氣，你到每個(gè)車的論壇都有人罵，君威那個(gè)車動(dòng)力挺猛的 但是要上2.0T 的，估計(jì)超你預(yù)算了。足足250匹馬力，技術(shù)層面 最大的問題，就是別克的S2變速箱電腦比較弱智，導(dǎo)致那250匹馬力不好完全發(fā)揮，當(dāng)然開起來也確實(shí)夠猛了。君威除了這個(gè)動(dòng)力的優(yōu)勢 其他都不行了。15W-20W看你自己的需求是什么，操控要精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)的，還是要模糊舒適的，動(dòng)力方面喜歡自然吸氣還是渦輪增壓的。 平時(shí)車上坐幾個(gè)人，對(duì)空間有要求嗎？ 當(dāng)?shù)芈窙r擁堵嘛，走不走爛路？如果單人的時(shí)間多，城市游走 偶爾跑跑鄉(xiāng)村路，我推薦別克昂克拉 兩驅(qū)的就夠了，城市小型SUV路上開起來很有優(yōu)勢，體型小，視野高，游走靈活，堵車靈活，跑高速也穩(wěn)定，爛路也可以跑。缺點(diǎn)是空間小，后排舒適性差。如果對(duì)空間要求，那么我推薦1.5T的新蒙迪歐，外觀也很不錯(cuò)，1.5T的動(dòng)力在同級(jí)別的1.5T的算很好的，空間寬敞，操控在舒適和運(yùn)動(dòng)之間比較平衡。缺點(diǎn)是長安福特做工略糙。法系的雪鐵龍4CL 1.6T 的，發(fā)動(dòng)機(jī)得過年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。 動(dòng)力強(qiáng)于1.5T蒙迪歐，體型和空間小于蒙迪歐。做工還不錯(cuò)，渦輪介入轉(zhuǎn)速低，基本可以一腳到T 開著很舒服。當(dāng)然 從你的提問來看，你好像非常追求質(zhì)量。如果對(duì)質(zhì)量耐用性，小毛病少有刻意的追求，那么日系雅閣，思鉑睿無誤。 雅閣偏舒適，思鉑睿偏運(yùn)動(dòng)。 但是個(gè)人總感覺雅閣剎車偏軟，思鉑睿剎車更靈敏，操控也十分精準(zhǔn)。這兩款建議上2.4的，似乎超你預(yù)算了。至于大眾，高爾夫7是個(gè)不錯(cuò)的選擇，有品位，操控上佳，空間不錯(cuò)，但是各地加價(jià)嚴(yán)重，不知道你那里如何。 朗逸 寶來什么的 ，帕薩特1.4T什么的真心不推薦，現(xiàn)在的德系也不如以前質(zhì)量好。

外形好看，性能比日系車好，帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能挺不錯(cuò)的，鐵皮的厚度比日系車的強(qiáng)，車控制起來很舒服，懸掛相對(duì)過去的老君威也硬多了，如果你喜歡追求動(dòng)力的話還是推薦你帶T的，而且現(xiàn)在的2.4LSIDI車型還是比過去的版本省油的~

改裝是工藝最復(fù)雜，同時(shí)亦是最有效和最昂貴的一項(xiàng)改裝，這也難怪，發(fā)動(dòng)機(jī)本來便是車子上最昂貴的一個(gè)部件啊。先撇開價(jià)錢不談，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部改裝是唯一能令車子有脫胎換骨般動(dòng)力提升效果的改裝項(xiàng)目。以一臺(tái)國人非常熟悉的大眾桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果改裝得宜，這臺(tái)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以從原裝的86hp(1.6升)提升到134hp以上(擴(kuò)大排量，改配高壓縮活塞和高角度凸輪軸等，往后我們會(huì)詳談這些部件的作用)，如果動(dòng)用到增壓進(jìn)氣(Forced Induction)系統(tǒng)更可以有超過原裝一倍的功率增長(國外甚多實(shí)例，而我們也正在研發(fā)中)。由此可見改裝發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不是性價(jià)比最高的改裝項(xiàng)目，但它絕對(duì)是最有效的動(dòng)力改裝。 發(fā)動(dòng)機(jī)是整臺(tái)車子的心臟，內(nèi)里是一個(gè)非常復(fù)雜的工作環(huán)境——既有超高溫的燃燒室(溫度近攝氏1000度)，亦有運(yùn)轉(zhuǎn)速度非常高的精密機(jī)械結(jié)構(gòu)(原裝普桑發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)每分鐘6500rpm，在改裝后最高轉(zhuǎn)速更可超過8000rpm)，因此改裝發(fā)動(dòng)機(jī)要求相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上要能配合，并要有較高的工藝和理論水平，主因是除了技術(shù)上的復(fù)雜性外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更換了一些高性能部件后原廠的數(shù)據(jù)便全不合用，而改裝品制造商提供的數(shù)據(jù)并不一定能配合其它部件(廠家根本不知道它的產(chǎn)品會(huì)搭配什么其它部件，除非是套裝形式——所有部件都是同一廠家提供)，因此在裝嵌的過程中一些設(shè)定數(shù)據(jù)要由技師自行計(jì)算，稍有不慎便會(huì)引致“爆缸”等嚴(yán)重?fù)p毀后果，因此一定要肯定施工人員的技術(shù)水平才可以動(dòng)手。 提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的竅門 可能連小孩子都知道，沒有燃油的車子是開不動(dòng)的，因此開車的人都會(huì)在油箱的燃油耗盡前到加油站加油。車子的耗油量在大部分的情況下都是與產(chǎn)生多少馬力成正比，因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同一時(shí)間內(nèi)(例如1分鐘)能燃燒越多的汽油，它便能發(fā)出越大的馬力。但和所有的燃燒現(xiàn)象一樣，被注入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的汽油是需要有氧氣才能燃點(diǎn)的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須同時(shí)吸入大量的空氣才能有效地發(fā)揮功能。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力的過程中燃燒的每一份汽油，在不同工況下都需要約12-15份空氣來助燃(大家還記得在ECU專輯中提及的空燃比AFR嗎?)，而這些空氣在大部分情形下都是被汽缸內(nèi)的多個(gè)活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓吸進(jìn)汽缸，由于整個(gè)進(jìn)程并沒有外力幫助，因此這種形式的進(jìn)氣方式稱為“自然進(jìn)氣——Normally Aspirated”，簡稱為NA。 到這里大家很容易便想到，如果要燃燒更多的汽油(來產(chǎn)生更多的馬力)，那發(fā)動(dòng)機(jī)便要(能)吸入更多的空氣，當(dāng)自然力量(進(jìn)氣)不能滿足人們的需要時(shí)，聰明的工程師便發(fā)明以增壓進(jìn)氣方式——亦即是渦輪增壓(Turbo Charge)或機(jī)械增壓(Super Charge)等裝置來增加進(jìn)入汽缸的空氣量(在以后我們將會(huì)詳談增壓進(jìn)氣的問題)。有了更多的空氣便可以有效地燃燒更多的燃油——亦等于有更多的馬力。 另一方面，相對(duì)進(jìn)氣量在很大程度上受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的大小(排量)這一情況來說，供油部分是較為簡單和容易的，因?yàn)橐皇恰坝汀钡男枨罅恐皇强諝獾氖�多份之一，二是“供油系統(tǒng)”的控制權(quán)在我們手里——在怎樣的工況下要多少油量都可在彈指間改變ECU的供油指令達(dá)成，如果原裝的供油系統(tǒng)負(fù)荷不來時(shí)，也可以換上大號(hào)或加裝額外的噴油咀和轉(zhuǎn)用強(qiáng)力的汽油泵來解決問題。因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能更高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節(jié)氣門甚至是加裝Turbo等增壓裝置的目的和作用，都是要令更多的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)幫助燃燒更多的燃油——從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。 在這里我要強(qiáng)調(diào)進(jìn)氣量的重要性，因?yàn)檫@是主宰發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大關(guān)鍵，越多空氣進(jìn)入汽缸馬力便越大。但我這里指的是最終能進(jìn)入汽缸的“空氣流量” ，不是進(jìn)入集氣箱的氣量，正如一個(gè)良好的運(yùn)動(dòng)員要鍛練的是心肺功能，不是怎樣可以把鼻孔和嘴巴張大一點(diǎn)(可也不能太小啊)。關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)的朋友都知道很多國際賽事都是用進(jìn)氣口的大小來控制賽車的馬力輸出，以達(dá)到平衡不同品牌賽車間的性能分野。像在F1車手的搖籃——強(qiáng)調(diào)車手技術(shù)重于賽車性能的F3賽事，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都要套上由賽會(huì)發(fā)給的FIA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣口環(huán)，而在賽后車檢時(shí)除了稱重外便主要是檢查進(jìn)氣口環(huán)是否合格。此外在JGTC、勒芒等GT大賽中，遇到有個(gè)別的車型在動(dòng)力上比其它參賽車款有明顯優(yōu)或劣勢時(shí)，賽會(huì)都會(huì)調(diào)整此參賽車型的進(jìn)氣口大小來平衡性能上的差別，由此可見進(jìn)氣量對(duì)車的動(dòng)力表現(xiàn)有多重要。在下期我們將會(huì)談?wù)勗鯓尤ジ纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的心肺功能。

有關(guān)新君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) 新君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是ECOTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī), 4缸直列 16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī) ，據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)查詢了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)目前上海通用并沒有在產(chǎn)的其他2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是上海通用剛引進(jìn)的型號(hào)的話，那么國外的通用品牌也許會(huì)有，但是在查閱了大量海外的通用2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之后發(fā)現(xiàn)，通用集團(tuán)沒有一款型號(hào)為LTD的發(fā)動(dòng)機(jī)存在，甚至都沒有最大功率為108KW的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，歐寶威達(dá)的2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108kw，但是排量與君威的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)不相同。并且，在世界范圍內(nèi)，近年也并沒有通用開發(fā)新的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。那么，這款之前未曾謀面的發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海通用全新研發(fā)?還是將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)而來的呢?相信大多數(shù)人和我的想法相同，研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)成本高昂，并且涉及到諸多的調(diào)試、匹配、量產(chǎn)的問題，上海通用要引進(jìn)Epsilon II和Delta II平臺(tái)，也難有充足的資金和精力去單獨(dú)開發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)，為其花大量金錢和精力設(shè)計(jì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然并不劃算。 那么，我們可以大膽猜測，新君威的LTD發(fā)動(dòng)機(jī)是在所使用的2.4L ECOTEC全鋁LE5發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)而來，原理很簡單，我覺得2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)甚至一樣，只是曲軸不一樣，行程不一樣，從而搞出了一個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。 如果我的猜想屬實(shí)，那么2.0發(fā)動(dòng)機(jī)換了2.4的曲軸,重刷2.4的ECU,調(diào)整噴油量、進(jìn)氣量、提前角，就可以成為真正的2.4ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)了 113是八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說每缸兩個(gè)氣門:一進(jìn)一出;新君威是16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。但從技術(shù)層面來講，16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)一些，它縮短了氣門響應(yīng)時(shí)間。但八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更成熟，維修方便，成本低，扭矩大。究竟是哪好哪壞，這是個(gè)見智見仁的問題，不好回答，個(gè)人認(rèn)為，經(jīng)常跑高速選新君威， 主要在城區(qū)跑選113. 另外雖然采用ea113發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰和新寶來1.6L車型因動(dòng)力系統(tǒng)較顯老舊而讓諸多消費(fèi)者頗有微詞，但其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟和結(jié)構(gòu)簡單，因此也有很多消費(fèi)者青睞其穩(wěn)定與維修保養(yǎng)便宜，據(jù)了解，在德國市場上，部分1.6L的六代高爾夫車型也仍在使用SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過隨著技術(shù)的發(fā)展 在國內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)大，舊款發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰也是大勢所趨。。 希望我的回答對(duì)你有幫助