�？怂�!! 而對于主打運(yùn)動牌的長安福特�？怂�，在用三廂版調(diào)足了其追隨者的口味之后，終于也推出了原汁原味的兩廂版，而其中最具運(yùn)動血統(tǒng)的2.0運(yùn)動版無疑成為了那些熱血青年所鐘愛的對象。 全車的包圍、熏黑的頭燈以及著名的焦點(diǎn)式車頭設(shè)計(jì)雖然和三廂運(yùn)動版沒有什么明顯的差異。但斷尾后的�？怂�，在軸距與三廂車型同為2640mm的基礎(chǔ)上，車身尺寸得以精簡為4336mmX1840mmX1490mm，顯然煥發(fā)了原本具有的輕靈與活力，使它看上去更加緊湊、利落，讓這輛本來就充滿動感的小車充滿了戰(zhàn)斗氣息。雖然沒有歐洲鋼炮級的ST版本更具殺傷力，但在精心地雕琢下或許也能改出個WRC版本的崢嶸面孔。 與外觀相比，兩廂版的內(nèi)飾依然延用了三廂版的工藝和式樣，并沒有給我們帶來期待中的改變。運(yùn)動、大氣有余的同時精細(xì)欠佳，似乎也成為了歐系車內(nèi)飾的物質(zhì)。但三幅式的皮質(zhì)方向盤，包覆、承托效果出色的運(yùn)動座椅依然挑逗著我們的運(yùn)動神經(jīng)。 當(dāng)然，看中�？怂沟娜俗匀徊皇菦_著它的內(nèi)裝而來的，蘊(yùn)藏在體內(nèi)的WRC基因才是他們所真正追求的駕駛刺激。大尺寸的軸距、輪距，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后獨(dú)立SLAControlBlade懸掛，已經(jīng)水止一次地讓我們領(lǐng)略了�？怂沟妆P的功力。而此次的兩廂運(yùn)動版懸掛則更貼近與歐洲版本的調(diào)校、頗具韌性。對于細(xì)碎路面的處理更為得道，配合穩(wěn)重而反映靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅保證了傳遞到方向盤上較為清晰的路感，而且也提升了坐乘的舒適度。 由于去年了后備廂，兩廂福克斯的車身鋼性得到了提升，抗扭變形能力也越發(fā)出色，配和扎實(shí)的底盤，為它帶來了比三廂版本更為精準(zhǔn)的操控樂趣。即便在彎中錯誤地提早踩下油門踏板，只需要稍加修正方向，拉緊的車展就能積極地跟上，不會像三廂車那樣懶洋洋地落在后面，成為拖住你的累贅。盡管輪胎會嘯叫著表示抗議，但車身依然會在適度的側(cè)傾中，以穩(wěn)定的姿態(tài)將你拉出彎心奔向直道。因此不斷地提升速度游走在彎道之間，成為我們駕駛兩廂�？怂箷r一種最高的享受。 雖然新的兩廂福克斯運(yùn)動版依然搭截和三廂版一樣的2.0升DURATEC發(fā)動機(jī)，和歐洲鋼炮級的ST車型還相距甚遠(yuǎn)，但180牛米和142馬力的動力輸出還是可以讓它傲視國內(nèi)的同級別車型。并且達(dá)到了動力單元與底盤協(xié)調(diào)一致的搭配，不會因過于激進(jìn)而不易控制，也不會因過于溫柔而挖掘不出底盤的功力，對于不具備專業(yè)駕駛技能的用戶來說，也能輕松體會到適度放縱的快感。 相比三廂版本，兩廂�？怂惯\(yùn)動版亮相于眾人面前的時間較晚，因此在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上我們也感到產(chǎn)品明顯的進(jìn)化。比如，腰部承托能力更好的運(yùn)動座椅，入位更加平順的5擋手動變速器，以及拉大間距的制動踏板和油門踏板(由于油門踏板的位置較制動踏板略低，而且距離偏近，因此在釋放油門踏板右腳抬起時容易碰到制動踏板)。對于廠家來說，這些改進(jìn)體現(xiàn)著兩廂�？怂惯\(yùn)動版在操控、運(yùn)動性方面更高的追求。而對于用戶來說，所謂的操控得心應(yīng)手感覺不也正是來源于這些細(xì)微之處么？ 其實(shí)，任何產(chǎn)品、任何車型，甚至連消費(fèi)觀念都是在不斷地進(jìn)化和演中日趨成熟的，從工藝上的滯后到技術(shù)上的領(lǐng)先，從部件上的改進(jìn)到車型上的改款，從三廂車的火爆到兩廂車的風(fēng)靡，這些無不寫照著當(dāng)今中國汽車工業(yè)的越發(fā)繁榮，中國汽車消費(fèi)群體的越發(fā)理性。 轉(zhuǎn)~

優(yōu)點(diǎn)動力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向靈敏，外觀漂亮個人感覺低速的時候提速不快，可能是我還沒做首保。同等級的嘛，有世嘉，思域，速騰世嘉，其實(shí)和FKS差不多，但感覺世嘉外觀看起來沒FKS硬朗，不夠動感思域，建議不要買，沒意思，靠減輕車身的重量來降低油耗，實(shí)在不厚道，不安全。速騰，不錯，但建議要買速騰就1.8T，1.6的動力肯定不夠，2.0的耗機(jī)油（這是聽別人說的）我開的是1.8MT的FKS，個人感覺還不錯，也試駕過一次速騰2.0的，感覺也不錯。年輕人還是開FKS的好，動感。

底盤扎實(shí)、操控性能佳、安全系數(shù)高