外觀尚可�；瑒�(dòng)門是優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：動(dòng)力太弱。做工一般，可以看看車門非一體，有明顯的焊接痕。配置還不夠豐富，作為商務(wù)的話，配置和第二排的座椅舒適度需要提高，全景天窗也不可少。綜述：內(nèi)飾不錯(cuò)很喜歡中控臺的設(shè)計(jì)，電動(dòng)側(cè)門比奧德賽高檔。通過性在同級中絕對強(qiáng)項(xiàng)，在中國的道路很適合

　　MPV不止是商務(wù)，艾力紳教會我的那些事 　　CR-V面世之前，SUV在國人心中一直是以硬派越野的形象出現(xiàn)，JEPP、路虎等品牌就等于是SUV的全部。直到東風(fēng)Honda引進(jìn)并國產(chǎn)了第二代CR-V，并開始持續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)SUV銷量寶座后，人們才發(fā)現(xiàn)：原來SUV不止是越野，也可以是舒適、時(shí)尚、城市化的綜合體。 　　而后，當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向多功能乘用車的另外一個(gè)重要分支——MPV車型市場時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)商務(wù)氣息十足的GL8通過這些年獨(dú)占鰲頭的市場表現(xiàn)，又在強(qiáng)行給國人劃出 “MPV=商務(wù)車”這樣一個(gè)看上去邏輯關(guān)系正確的等式，雖然枯燥，但又似乎沒有國內(nèi)的車廠能夠有底氣把它駁倒。但隨著市場發(fā)展的洪流，正如SUV市場經(jīng)歷過的變革一樣，MPV市場的改變也無法阻擋。這一次又是東風(fēng)Honda站出來說“不”，這一次東風(fēng)Honda手中緊握的王牌即是艾力紳——一款引領(lǐng)潮流，足以和CR-V相媲美的產(chǎn)品。 　　那么除了“商務(wù)”，東風(fēng)Honda艾力紳這款產(chǎn)品又給MPV市場注入了什么樣的新鮮DNA呢？好吧，這一切就讓小編的試駕體驗(yàn)來說話吧！ 　　拋卻純商務(wù)帶來的古板，外觀、內(nèi)飾、空間引領(lǐng)“宜家”風(fēng)潮 　　有別于GL8古板的純商務(wù)訴求，艾力紳最大的，也是引領(lǐng)MPV新潮流的特點(diǎn)即是“宜商宜家”——在完美照顧商務(wù)用途的同時(shí)，也兼顧著對家用的追求。而這一點(diǎn)也是艾力紳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要消費(fèi)者最先了解到的產(chǎn)品內(nèi)涵，因?yàn)橛貌恢�進(jìn)行動(dòng)態(tài)評測，艾力紳已經(jīng)在外觀、內(nèi)飾、空間方面給出了明證！ 　　外觀方面東風(fēng)Honda艾力紳保留本田家族式的“盾型”進(jìn)氣格柵，搭配炯炯有神的氙氣前大燈，在彰顯低調(diào)豪華的同時(shí)，也詮釋出了一種動(dòng)感的特色。側(cè)面微微上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)有效的打破了車身的沉悶，同時(shí)大面積鍍鉻的門把拉手、車裙的大包圍、動(dòng)感的鋁合金輪轂、黑色的A柱設(shè)計(jì)等也強(qiáng)烈的透露著一股“時(shí)尚范”。而尾部處理相當(dāng)?shù)亩貙?shí)飽滿，如果只看尾部，它更像一款大尺寸的高級SUV，大氣飽滿精致又不乏霸氣。“豪華、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚”三個(gè)詞匯概況了艾力紳外觀設(shè)計(jì)的精華——家用、商務(wù)，哪種場面都能Hold��！ 　　至于艾力紳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同樣可以由三個(gè)詞概況，那就是“科技”、“豪華”與“品質(zhì)”。超大的3D數(shù)字化自發(fā)光儀表盤和智能化多功能顯示系統(tǒng)開啟時(shí)的藍(lán)色光線，透射著未來科技的深邃感；大面積木紋飾板與銀色飾板結(jié)合，豪華與現(xiàn)代氣質(zhì)兼具；而被廠家定義為“沙發(fā)座椅”的車內(nèi)座椅，在體驗(yàn)過后確實(shí)名不虛傳，無論是包裹性還是支撐感都設(shè)計(jì)得很好，舒適度極佳，強(qiáng)有力的佐證了艾力紳 “高品質(zhì)”的造車?yán)砟睢?nbsp;　　空間則更是艾力紳的強(qiáng)項(xiàng)，“靈活多變”是其傲視對手的強(qiáng)有力資本。艾力紳的座椅采用滑軌式設(shè)計(jì)，第三排座椅可以收起一直頂?shù)降诙�排，第二排座椅同樣可以收起前移，這樣可以為后備箱倒出巨大的空間，而且如果遇到超長行李和乘客較多時(shí)，第二排及第三排內(nèi)側(cè)座椅還可以收起，既保證裝載貨物的能力又保證車輛的乘坐能力。與此同時(shí)，第二排座椅更是能夠輕松放倒，并與第三排形成平順對接，這種長途行駛時(shí)后排乘客的舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其核心競品——GL8。 　　延續(xù)Honda“駕趣”——駕駛艾力紳的不一定是司機(jī)，也可能是老板 　　“如果坐在GL8駕駛席上的肯定是司機(jī)的話，那么開著艾力紳的人有時(shí)候也會是老板！”這是在試駕過后，小編與一位同行達(dá)成一致的觀點(diǎn)。換言之，相對于GL8枯燥乏味的駕駛感受而言，艾力紳傳承Honda“駕趣”的天生優(yōu)勢，能夠把老板們也吸引到駕駛座來感受感受。 　　Honda“駕趣”在艾力紳身上最直觀的體現(xiàn)即是“轎車化底盤”。與國內(nèi)目前一眾MPV車型，包括GL8采用的“商用車底盤”相比而言，艾力紳這種“轎車化底盤”的好處就是帶來轎車化的舒適乘坐以及轎車化的操控感受。艾力紳 “雙橫臂式前后獨(dú)立懸掛”，與GL8所采用的“非獨(dú)立后懸”相比，不僅在成本上體現(xiàn)了東風(fēng)Honda的誠意，更是在全面降低路噪和車體震動(dòng)的同時(shí)，賦予了艾力紳“駕駛者之車”的基因，徹底打破了在談起駕駛MPV車型時(shí)，人們固有的那種沉悶乏味的印象。 　　MPV也要秀節(jié)油，艾力紳創(chuàng)環(huán)保新境界 　　對于以往的MPV車型生產(chǎn)廠商來說，節(jié)油是它們完全不會去考慮的因素：商務(wù)用車嘛，油費(fèi)都是公司掏，關(guān)用戶什么事！但在這個(gè)油價(jià)高漲的年代，在這個(gè)MPV車型也要顧及家用的年代，油耗已然成為MPV車型用戶在購車時(shí)所考慮的重要因素。恰好，東風(fēng)Honda在環(huán)保節(jié)油方面也具有很強(qiáng)的實(shí)力。 　　艾力紳搭載的這款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的明星產(chǎn)品，此次為了適應(yīng)MPV的需求，進(jìn)行了一些新的調(diào)整，其最大扭矩從2500起一直可以持續(xù)到5500，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓車型才有的寬泛轉(zhuǎn)速的最大扭矩，但又無渦輪增壓車型帶來的渦輪遲滯和突然爆發(fā)感。得益于這種中低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，艾力紳相當(dāng)?shù)氖∮�，其工信部百公里綜合工況油耗為9.4L（別克GL8 2.4車型百公里油耗10.4L），與同排量的轎車相當(dāng)。 　　同時(shí)艾力紳還匹配了ECON智能化綠色駕駛輔助系統(tǒng)，只要按下中控臺上的ECON綠色按鍵，車輛就會實(shí)現(xiàn)節(jié)能駕駛模式，就算你駕駛技術(shù)不夠熟練，智能化的節(jié)油系統(tǒng)也能幫你省油到底。 　　從成立以來，東風(fēng)Honda一直延續(xù)著“精品車型”的戰(zhàn)略，而CR-V更是憑借著“The Innovator”的行業(yè)地位成功引領(lǐng)了國內(nèi)CR-V市場的變革。而此次艾力紳的國產(chǎn)，面臨著與CR-V當(dāng)年何其相似的市場環(huán)境。既然CR-V成功了，那么艾力紳的成功還會遠(yuǎn)嗎？

肯定算低的，GL8純粹一臺油老虎，市區(qū)油耗一般16-20升/百公里一箱油能跑400公里就不錯(cuò)了。艾力紳這車雖然排量和GL8相同，但是油耗要比GL8低好幾個(gè)，一方面得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，一方面是艾力紳的ECON節(jié)油系統(tǒng)，這系統(tǒng)能在不知不覺中改變駕駛者的開車習(xí)慣，從而達(dá)到省油的目的。