優(yōu)點(diǎn):全方位好 缺點(diǎn):知道涉水性能樣 綜述:我特別關(guān)注樣車子涉水性能樣大家都知道我國(guó)城市排水能力

特斯拉公司目前主推的 Model S 屬于豪華類型，售價(jià)在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續(xù)航里程可以達(dá)到 265 英里，遠(yuǎn)超目前市面上所有的電動(dòng)汽車(比如尼桑的 Leaf 電動(dòng)車的續(xù)航只有 75 英里)。據(jù)了解，特斯拉公司計(jì)劃在數(shù)年之內(nèi)向市場(chǎng)提供售價(jià)在 3-3.5 萬美元之間的電動(dòng)汽車，但是性能并不縮水，續(xù)航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動(dòng)汽車更實(shí)用，特斯拉公司將要在美國(guó)全境建立起快速充電站網(wǎng)絡(luò)，所有特斯拉的電動(dòng)汽車可以在快速充電站用半小時(shí)充滿可以行駛 200 英里的電力(從下文你可以知道，特斯拉已經(jīng)具備了這樣的實(shí)力)。我的試駕行程:從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然后又在高速上開到了圣克魯茲，之后去了特斯拉生產(chǎn)車間，最后返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當(dāng)我在帕洛阿爾托提車時(shí)發(fā)現(xiàn)這輛車的電池并沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應(yīng)行駛 208 英里(充滿電可以行駛 265 英里)。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當(dāng)前的電動(dòng)汽車相比燃油汽車有許多優(yōu)點(diǎn):對(duì)于上班族來說，不再需要開車去加油站排隊(duì)加油，只需要回家花十來塊錢充電就可以了，而且電動(dòng)車的電供馬達(dá)依舊能提供向燃油車一樣充沛的動(dòng)力和靈活的機(jī)動(dòng)性。因?yàn)殡妱?dòng)汽車不耗油，所以不會(huì)帶來空氣污染，就算加上生產(chǎn)過程和發(fā)電過程產(chǎn)生的空氣污染，電動(dòng)汽車的排污量依舊比傳統(tǒng)汽車少 40%。即便有上述優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車有兩個(gè)致命的缺點(diǎn):高成本和低續(xù)航電池。不過特斯拉公司似乎正在修復(fù)這兩個(gè)缺點(diǎn)。特斯拉公司研發(fā)的創(chuàng)新電池組和快速充電技術(shù)能使電動(dòng)汽車充電的效率大幅度提高，降低了成本提高了速度，這使得特斯拉電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本可以比其他廠家要低。早上10 點(diǎn)，我驅(qū)車離開特斯拉總部，發(fā)現(xiàn)這輛車的爆發(fā)力十分充足，0-30 邁加速只用了 1.7 秒，在一整天的駕駛中，特斯拉 Model S 的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，可以輕松地在爬坡路段超車，綠燈亮后其他車還在踩油門加速，Model S 早就已經(jīng)過了斑馬線。Model S 的控制面板顯示著汽車當(dāng)前的狀態(tài)、可用電量、能源消耗，還有剎車帶來的電力補(bǔ)充等。但是當(dāng) Model S 提示我汽車還有 67 英里的可行駛里程時(shí)，我還是有點(diǎn)擔(dān)心它能不能撐到快速充電站。Model S 提示我還有 20 英里就可以駛到最近的充電站，雖然很近但是我還是擔(dān)心車況、路況會(huì)出現(xiàn)問題。于是我關(guān)掉了空調(diào)，調(diào)暗了 Model S 的 17 寸觸摸屏，輕踩油門加速。當(dāng)我到達(dá)快速充電站時(shí)，這臺(tái) Model S 還剩下 17 英里的電池續(xù)航。汽車的充電過程簡(jiǎn)單得讓我驚訝。在我的記憶中，雪弗蘭的 Volt 電動(dòng)車沖一下午電只能行駛 30 英里。Model S 使用 RFID 技術(shù)來識(shí)別充電把手，然后自動(dòng)彈出充電接口。接上電源充電之后，我去停車場(chǎng)外買了一個(gè)漢堡，然后回到了車?yán)铮瑤追昼妰?nèi)，沖入的電量已經(jīng)可以讓我繼續(xù)行駛 92 英里，完全可以開到本次試駕結(jié)束。隨后我跟另外一位正在充電的 Model S 車主聊了一會(huì)，然后回到車?yán)锷下�。就這么一會(huì)兒的時(shí)間，Model S 的電量已經(jīng)可以讓我繼續(xù)開上 129 英里，即便沒有充滿，它的續(xù)航里程依舊遠(yuǎn)超當(dāng)前市面上可以買到的所有電動(dòng)汽車(本田、日產(chǎn)、福特、通用、本田、菲亞特、雷諾、三星、Smart 以及即將問世的奔馳、寶馬所出產(chǎn)的電動(dòng)汽車)。雖然說有上述優(yōu)點(diǎn)，但是特斯拉現(xiàn)在依舊沒有解決成本和續(xù)航的問題。目前特斯拉在美國(guó)一共只有 16 個(gè)快速充電站，如果車主晚上忘了充電，那么很有可能第二天車出去之后開不回來。充電其實(shí)只涉及基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，更大的技術(shù)問題是電池的成本。因?yàn)樘厮估�使用的電池成本非常高，所以絕大多數(shù)人買不起這臺(tái)充一次電能跑 265 英里的電動(dòng)汽車。試駕結(jié)束之前，我驅(qū)車前往特斯的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，它坐落在斯坦福大學(xué)的山后。特斯拉公司技術(shù)總監(jiān) JB Straubel 帶我參觀了特斯拉第一代電動(dòng)車 Roadster，還有一臺(tái)只有底盤和輪胎的 Model，可以清楚地看到汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。在 Roadster 上，電池幾乎占了汽車總體積的 1/3，而在 Model S 上，汽車的馬達(dá)和電池幾乎沒有占到多少地方，但是電池容量更大了，同時(shí)電池的成本也降低了 50%。Straubel 指著研發(fā)實(shí)驗(yàn)室里的一大推鋰電池電芯說，這是公司正在測(cè)試的鋰電池。這些鋰電池只有 AA 電池一般大小，已經(jīng)在 Model S 上使用。Model S 的電池組是扁平的，而且充當(dāng)了汽車的部分結(jié)構(gòu)，使車輛有足夠的結(jié)構(gòu)支撐。據(jù)說，特斯拉選用小尺寸鋰電池組是其最重要的戰(zhàn)略賭博之一。其他廠商也有使用鋰電池的，但是都將電池體積做的非常大，這樣除了會(huì)帶來大容量的電量之外，也帶來了安全風(fēng)險(xiǎn)，所以也有不少廠商選擇高密度但是分散的鋰電池組來保證安全，但是這樣的鋰電池組的生產(chǎn)成本會(huì)增加。為此，特斯拉公司選用了由筆記本電腦電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的圓柱形的鋰電池，節(jié)約了不少成本，而且還提高了汽車的安全系數(shù)。一臺(tái) Model S 電動(dòng)汽車上有數(shù)千個(gè)分散的鋰電池。為了防止鋰電池過熱帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，Straubel 發(fā)明了一套液體冷卻系統(tǒng)在電池組之間游走，讓過熱的鋰電池快速散熱。圓柱形、AA 電池尺寸的鋰電池還給了特斯拉公司設(shè)計(jì)車輛時(shí)提供了便利。其他電動(dòng)車廠商在設(shè)計(jì)電動(dòng)車時(shí)都在思考如何放置電池以防撞車后起火，大多數(shù)企業(yè)選擇占用車廂或后備箱空間。特斯拉安裝在底盤的鋰電池電池組則通過了碰撞測(cè)試，即使碰撞，電池也不會(huì)變形或漏液。然而根據(jù)預(yù)測(cè)，一臺(tái) Model S 電池成本居然高達(dá) 42500-55250 美元，占整車成本的一半以上。Straubel 表示，電池成本其實(shí)已經(jīng)降低了一半了。目前特斯拉研發(fā)實(shí)驗(yàn)室正在嘗試通過提高電池容量，改變電池形狀來降低成本。其他汽車商場(chǎng)看到 Model S 的創(chuàng)意之后，爭(zhēng)相模仿。通用公司總裁 Dan Akerson 最近發(fā)表報(bào)告要求公司學(xué)習(xí)特斯拉。非盈利機(jī)構(gòu)汽車研究中心表示“特斯拉正在從媒體口中的怪胎長(zhǎng)成行業(yè)內(nèi)人人看好的美人”。在快速充電站沖完電之后，便驅(qū)車返回了特斯拉公司總部�；厝サ穆窌惩�無阻，我不禁開始思考電動(dòng)交通工具的未來，覺得特斯拉在電池和快速充電技術(shù)上的進(jìn)步或許可以在市場(chǎng)普及電動(dòng)汽車。