主要生產(chǎn)跑車，轎車有總裁車型。價格昂貴�！　‖斏�拉蒂（Maserati）是一家知名意大利賽車與跑車生產(chǎn)商，于1914年在博洛尼亞成立。公司的總部現(xiàn)位于摩德納，他們的徽章是一支三叉戟�，斏�拉蒂曾經(jīng)是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有�！　‖斏�拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術的體現(xiàn)，也是意大利設計美學以及優(yōu)質(zhì)工匠設計思維的完美結合。由意大利設計師喬治亞羅(italdesing-giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統(tǒng)風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。

瑪莎拉蒂MC12是一只罕見的猛獸。2005年全球只制造了25輛,而美國有7輛，其中之一是你在上面看到的這輛藍白色的瑪莎拉蒂MC12。和它的兄弟法拉利Enzo一樣,MC12不僅共享法拉利的6.0升V12引擎,還有那高昂的售價。目前eBay上有人開價120萬美元,捆綁出售瑪莎拉蒂MC12和一輛只行駛了521英里的蘭博基尼。如果你想感受330km/h以上的極速,那還等什么,趕快去預約吧。 　　瑪莎拉蒂MC12是一款瑪莎拉蒂正在開發(fā)的GT賽車的街車版本，為了紀念瑪氏光榮的賽車傳統(tǒng)而生。 作為一款雙座雙門敞篷車，MC12有一個長長的尾部，同時軸距更達到了2.8米。同時還有一組更令人吃驚得數(shù)字：630馬力6升V12發(fā)動機，330公里/小時，0到100加速時間僅為3.8秒。前后重量分配比為41：59。高級合成材料和合金加大了其車身結構的剛性。 　　MC12的車身完全是由碳纖維構成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（一種輕質(zhì)耐高溫芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結構。底盤下的兩個鋁質(zhì)支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來更好的安全性能 5.14米長、2.1米寬、1.2米高，MC12魁梧的身軀絕對能給你帶來視覺上的極大沖擊。經(jīng)過風洞測試和精密的計算，所有的空氣動力學裝置為MC12提供了合適的下壓力，優(yōu)化車內(nèi)的空氣流動，同時提高了空氣動力效率。 發(fā)動機罩上的曲線經(jīng)過6排巨大的柵欄延伸至車頭，那里是經(jīng)典的三叉戟標志。同時MC12的雙氙氣頭燈作為一個組件，是可以拆卸的。車側的通氣孔通道從前輪延伸至后輪，也有助于提升空氣動力效率。 　　MC12得益于法拉利·瑪莎拉蒂最先進的技術和豐富的賽車經(jīng)驗。其引以為豪的自然吸氣12缸發(fā)動以65度角呈V字排列，排量5998cc，在7500轉(zhuǎn)時達到最大功率628馬力，在5500轉(zhuǎn)時到達最大扭矩652牛米。 為了能夠配合強大的動力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可以直接使用方向盤后面的撥先進的懸掛系統(tǒng)和配備Pirelli輪胎巨大的19寸車輪更使MC12如虎添翼。 MC12的制動系統(tǒng)也是由大名鼎鼎的Brembo開發(fā)的，前后分別配備了6活塞和4活塞合金卡鉗。同時配備ABS。 MC12明顯的賽車配置是其非常易于拆卸的硬質(zhì)頂棚，很容易的就使MC12從雙門跑車變成一輛敞篷車。 而內(nèi)飾是典型的瑪莎拉蒂風格，皮革包圍著扁平的方向盤，線條講究的中控臺。所有表盤圍繞著速度表整齊的展現(xiàn)在駕駛者眼前。中間的橢圓形鐘表和藍色啟動按鈕，還有布置在鈦金色盤面上的各種按鈕，更凸現(xiàn)MC12的高雅氣質(zhì)。座椅也是由真皮包裹的碳纖維結構座椅。 喬治亞羅的靈感加上法拉利·瑪莎拉蒂自己的概念車設計總監(jiān)弗蘭克·史蒂文森的努力，還有整個法拉利·瑪莎拉蒂集團將自己最尖端的技術和豐富的經(jīng)驗都傾注到這款MC12里。

那我來對比一下這些品牌的頂級型號、競速型號和中堅型號。評判標準不是那些完全紙上談兵的什么百公里加速極速這些亂七八糟的東西，標準只有一條:實打?qū)嵉娜λ�。而且是被汽車行業(yè)視為業(yè)內(nèi)標準的紐伯格林北環(huán)圈速。 先看中堅型號: Ferrari 458Italia(假設F430已經(jīng)垂暮……)圈速7.38 Lamborghini Gallardo LP560-4，圈速7.52(570Superlegeda 為7.46) Porsche 911 Turbo(997)，圈速7.54(奇怪的是倒是996型可以達到可以和458相匹敵的7.38) Maserati GranSport，沒有測試，但是毫無疑問的是圈速肯定要比911 Turbo還慢。 所以這樣可以看Ferrari最強。 再看頂級車款: Ferrari enzo 7.25.3 Lamborghini Murcielago LP670-4SV 7.42(竟然連458都跑不過) Porsche Carrera GT 7.28.71(事實上Porsche的記錄是7.18，20km的短T賽道，折算成25公里長的GP應該是差不多7.25左右) Maserati MC12 7.24.3 沒有疑問了，Maserati和Ferrari最強。但問題是這里得提一下MC12究竟是姓“馬”還是姓瑪。事實上，MC12開發(fā)的時候，Maserati已經(jīng)接近于山窮水盡的地步了。MC12的底盤是在Enzo的基礎上開發(fā)的，引擎是Ferrari出的，設計人員和工程人員都是從Ferrari臨時調(diào)派的，當然這一切都是FIAT這個后臺大老板在牽線。所以事實上，MC12是不折不扣的Ferrari--法家的底盤、法家的引擎，甚至法家的開發(fā)人員。這么看來，F(xiàn)errari是毫無疑問的賽道最強者。這一點是沒有任何疑問的，畢竟法家在F1打拼了60年，屬于活化石級別，在賽道上道行極深，就蘭博基尼和保時捷這些僅僅在F1混了兩三年想要挑戰(zhàn)F1老大，還是有些困難的，何況Ferrari一向喜歡將F1上修煉到出神入化的技術運用到民用車上，比如變速箱。 再看賽道版本。這是四家的終極對抗，也是車廠最尖端技術的比拼。最能說明實力。 首先看Ferrari，這個比較惡心的是Ferrari的最強賽車是跑F1的，而這是其他三家目前都沒有的。而F1的圈速在紐北是可以跑到5.15的。還是拿紐北Non Series/Road Legal序列里面有的車來說。 從第一名往下瀏覽: Ferrari 599XX以6.58.16列第二。 其他三家沒有在這個等級測試過的賽車。 那就轉(zhuǎn)向Race Class。 最早的就是至今無人可破的Porsche 956的記錄:6.25.91(雖然其實后來海費開著F1.06鐵定跑進了6分鐘，當然寶馬官方死都不承認) 然后是一輛F1賽車:Ferrari 312T，6.58，這是比較老的F1了，Niki Lauda開的。 然后就沒有Lamborghini和Maserati啥事了。 所以我們可以看出，真正就賽道成績而言，最強的是法拉利，然后是保時捷，然后是(法拉利幫助下的)瑪莎拉蒂，最后是蘭博基尼。至于狂牛這么不堪我也沒辦法，去年GT3，Gallardo捧蛋而歸是在沒辦法。 OK了么?這應該是最硬派的論證方法了。

　　瑪莎拉蒂除了我們介紹過的Quattroporte之外，另兩款價格略低的真正的跑車車型 COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年，瑪莎拉蒂對這兩款車型進行了升級，變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。 　　GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓，發(fā)動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發(fā)動機，車身雖小，但是同Quattroporte采用的是同一款發(fā)動機，可見它的動力強勁。這款發(fā)動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以發(fā)出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg，所以在動力表現(xiàn)上要更勝于Quattroporte，0~100km/h加速時間達到4.85秒，在高速公路上超車變得易如反掌，而且就算是車速達到180km/h以上，深踩油門踏板，依然可以強烈地感覺到發(fā)動機的后續(xù)動力源源不斷，所謂的推背感在任何轉(zhuǎn)速都可以享受到，對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發(fā)動機進行了大量的改進。 　　發(fā)動機的正時齒輪經(jīng)過了改進，進氣凸輪也可以調(diào)整相位正時。同時GRANSPORT還應用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統(tǒng)、使用“線控驅(qū)動系統(tǒng)”的電子節(jié)流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統(tǒng)配合的微處理器控制單元（MCU），這些特點進一步優(yōu)化了發(fā)動機運作。 　　變速器則采用了最新的F1式6擋自動變速器，而且瑪莎拉蒂的驅(qū)動布置型式采用的是變速器后置，這樣一來可以達到最佳的前后軸質(zhì)量比，使車輛的行駛穩(wěn)定性得到最佳的匹配。這樣一來即使是在高速的彎道，這輛后驅(qū)車還是能夠讓駕駛員對車輛的掌控了然于心，車輛的推頭雖然存在，但是駕駛員可以清晰地了解車頭的位置，并且正確地作出修正的動作。 　　F1式的Cambiocorsa變速器是這款車的樂趣所在。這款液壓電控變速器由方向盤后方的操縱桿控制，因此根本無需離合器。變速器的每一個換擋，車內(nèi)的乘員都可以清晰地感知到，那種強制降擋時的強烈頓挫感表明這不是一款簡單的雙門跑車，這也是因為瑪莎拉蒂GranSport還由專用軟件進行控制。即使和之前的Coupé Cambiocorsa系統(tǒng)相比，GranSport的運動模式在換擋速度上仍平均快出35%，同時具有傾角自動調(diào)節(jié)功能，因此可以更快地降擋。由于使用了新的Cambiocorsa軟件，瑪莎拉蒂GranSport從靜止狀態(tài)開始全速疾馳1km只需23秒！ 　　說到這里，到底GRANSPORT代表什么含義？這一名稱對于瑪莎拉蒂品牌具有特殊的象征意義，因為19世紀50年代首次應用于優(yōu)雅的2.0L Coupé，是由著名設計師Carrozzeria Frua在著名的A6G基礎上設計而成，瑪莎拉蒂再次復活了這個名字。當前的Coupé版本靈感來自在瑪莎拉蒂挑戰(zhàn)賽和GT歐洲錦標賽中都有勁爆表現(xiàn)的三叉戟車型，摩德納的工程師們對比賽用車進行了精心調(diào)校，這才有了全新的GRANSPORT。 　　既然是經(jīng)典的GRANSPORT，那么細節(jié)同樣不能忽視，內(nèi)飾部分雖然可以根據(jù)車身顏色選擇不同的搭配，但是我還是最喜歡那款金屬藍色配飾的。儀表板的上部分為皮革裝飾，中間區(qū)域的邊框配以與車體同色的滾邊條飾，用料為高科技特殊織物，其原本專用于航海，是一種雙層材料，不僅極搶眼，而且防滑耐磨，因此是裝飾運動座椅的中央?yún)^(qū)域和方向盤下邊緣的上乘材料。 　　碳纖維和皮革包覆的通道將兩個前座椅分開，它含有Cambiocorsa 控制選擇器和二次指令裝置，每個都置于鍍鉻外殼之中。主控制按鈕，包括醒目的 Start 按鈕，都集中在靠近駕駛員的中控臺中，空調(diào)控制和CD播放機按鈕也置于中控臺上的碳纖維部件中。賽車式方向盤外圈(使用穿孔皮革、碳纖維和高科技織物裝飾)經(jīng)過模造，對人體工程學進行了充分挖掘，手握更加靈活舒適。汽車的所有功能都布置于儀表盤中，在瑪莎拉蒂金屬藍背景下映托出充滿動感的白色圖案。 　　Spyder則是源自老款的敞篷雙門跑車，依然被冠以了GRANSPORT，這是一款可以出盡浪漫風頭的敞篷跑車，特別設計的空氣動力學套件，加上19英寸的超大輪胎，外觀氣勢一點不含糊。 　　內(nèi)飾結合了碳纖維、皮革和高科技織物裝飾BrighTex，極具 GranSport 的風范，使駕駛艙既洋溢著強烈的賽車氣氛。儀表版上部采用皮革材料裝飾，中間區(qū)域的邊框配以滾邊條飾，采用一種稱做 BrighTex的特殊高科技織物， GranSport 和 MC12便采用了這種織物。 　　動力系統(tǒng)同樣來自GRANSPORT V8 4.2L發(fā)動機，排氣系統(tǒng)經(jīng)過了特別的處理，使得Spyder在加速時發(fā)出特有的聲音。當然你也可以享受到F1式換擋的刺激和樂趣。 　　不同的是，Spyder采用了一套“Skyhook”電子懸架控制系統(tǒng)，它可以調(diào)整汽車的減振器以適應不同的路面和駕駛條件要求。 　　這款敞篷跑車已經(jīng)于2006年3月投放到了市場，完全取代了之前的Spyder。這兩款車型GRANSPORT和Spyder也會在稍晚時候在中國投放，但是由于瑪莎拉蒂一年的產(chǎn)量也就是不到6000輛，所以訂戶需要耐心一些才能等到愛車。