今天早上在整理展廳資料的時(shí)候，翻到了以前S65的價(jià)格表，順便想起頭幾天在腦中的疑惑，S65和S65L到底區(qū)別在哪里，一對比終于找出區(qū)別了。 主要區(qū)別有以下幾個(gè)地方: 1.功率差別(S65L功率增加了) 2.車長差別(S65L長了13毫米) 3.音響系統(tǒng)差別(S65L的音響系統(tǒng)為B&O)

要面子就賓利，品牌定位比奔馳高，和奔馳旗下的邁巴赫一個(gè)級別。雖然停產(chǎn)了。想扮豬吃老虎就S65 AMG,其實(shí)我建議您等等14款的S65 AMG。這次S級定位比寶馬七系和A8高出點(diǎn)，應(yīng)該是要接替邁巴赫與勞斯萊斯和賓利競爭。所以這次的S65 AMG非常值得期待。

S65 AMG和760Li不是同一個(gè)層測上的車，不應(yīng)該放在一起比較。和760Li相對應(yīng)的，應(yīng)該是S600。雖然S65 AMG的原型車是S600，但經(jīng)過AMG的改裝后，S65 AMG和S600的差別還是挺大的。如果拿S600和760Li比操控性，我感覺二車差不多，可能還是S600的稍好一點(diǎn)吧，但如果您拿經(jīng)過AMG改裝的S65和它比的話，肯定是S65的要強(qiáng)很多了。我感覺S65的方向盤很準(zhǔn)，而且輕重有度，車身穩(wěn)定性也很好，但AMG還是考慮到這車并不是一輛跑車，不能忽略舒適性，所以這車的懸掛調(diào)矯得還是偏向于舒適了，在把懸掛調(diào)到最硬的時(shí)候，行駛起來也沒有什么“路感”，這當(dāng)然就給“操控性”帶來了負(fù)面的影響。BMW760Li這車我接觸的并不多，只親自開過一次，而且車主還是一位女士，她在方向盤上套了一個(gè)厚厚的毛套，使方向盤變得很粗，很舒服，但是握不住，而且坐墊也是這種毛的。說實(shí)話，剛坐上這車的時(shí)候我心里就沒底，在過窄彎的時(shí)候不知道前輪在什么位置，該打多大的方向，而且方向盤也特別輕。不過可能開習(xí)慣了就不會有這種感覺了吧�！�—北京奔馳汽車服務(wù)

S65 AMG是奔馳旗下AMG打造的S系最高輸出，最貴，最變態(tài)版本。 S600則是標(biāo)準(zhǔn)S系里最高檔的版本。 S65AMG更重視動(dòng)力 s600更注重舒適型。 S65 AMG由6升V12帶雙渦輪的怪物發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。612馬力，扭矩被電子限制在1000牛米（沒限制的話有1300，但是就算是已經(jīng)有點(diǎn)落伍的超級加強(qiáng)型5擋自動(dòng)變速器也撐不住，所以沒有全發(fā)揮）。應(yīng)該也是一長軸距版本為主的，可能也有標(biāo)準(zhǔn)軸距版的。 S600則是5.5升的帶雙渦輪增壓的V12，517馬力。 最變態(tài)的S級時(shí)BRABUS的S68. 有730馬力。0到100只要3.9秒。最高速度350。6.3升加雙渦輪。 樓上： 我認(rèn)為應(yīng)該63系列才是7速的。自然吸氣扭矩比較小，撐得住。65系列應(yīng)該還是5速。要不然SLR McLaren怎么還會用5速。 擋當(dāng)然是越多越好（不增加重量和體積的情況下） 當(dāng)越多，就能把減速比分的更多，更緊密，可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍，提速更快，更省油。反正現(xiàn)在技術(shù)都很好，換擋時(shí)的震動(dòng)微乎其微。你說4速就可以那無級變速就沒有用了。