導語寶馬M6和寶馬M5的選擇上，讓各位網友在購車問題上為難，，下面對這兩款車的優(yōu)點和缺點分別做對比，寶馬M6突出優(yōu)點是

當然M5好 3系列最好的是M3 M5有比M3大一級 所以M5好 M5的配置比M3好很多 M5更豪華 而330的操控比較好

首先，M5是沒有敞篷的，要說M系列的敞篷，就只有M3，M6有敞篷，M3是用的是S65B40 NA V8，8300轉最大馬力，日常不實用（與其說不實用，倒不如說用不到），油耗高扭矩也不大，日常駕駛也不太有條件上高轉，動力表現(xiàn)和330差不多~~強一點，但是價錢是后者的2倍還不止，330國內已經不賣了，現(xiàn)在是335系列，330是N54B30系列的引擎，值得注意的是，330海外版本有272馬力，國內的版本由于油品的原因被調到256馬力，懸架比較硬，但相對與M3來講，更小更線性的馬力換來更好的操控感，是好車，但是還是比較貴~~當時要50W+~~

M5 的減震配備了電子減震，和寶馬的主動防側傾系統(tǒng)， 動防側傾系統(tǒng)是一個橫向動態(tài)穩(wěn)定性（車身穩(wěn)定性）極高的主動懸掛控制系統(tǒng)，這一優(yōu)異的性能歸功于前后橋上安裝的主動橫向穩(wěn)定桿，"主動"是指在機械橫向穩(wěn)定桿內集成了叫做執(zhí)行器的旋轉液壓元器件。這些執(zhí)行器由兩個電子壓力控制閥組成，它們提高了前后橋的獨立的穩(wěn)定力，最大限度地消除了汽車轉彎時的車身搖擺。因此，主動防側傾系統(tǒng)保證汽車在各種車速下都具有最佳的靈敏性、轉向性和平衡負載變化性。后排座椅的乘員是這些優(yōu)點的最大受益者：側傾運動降低到不易察覺的程度，后排座椅乘員閱讀或工作時感到更加舒適、愜意。新的轉向精度標準，特別是在快速轉向行駛時精確的轉向，是動態(tài)行駛系統(tǒng)給駕駛員的最大好處。 電子減振控制（EDC）系統(tǒng)將卓絕的公路行駛舒適性與出色的安全性融為一體，同時，無論汽車承載如何，這個系統(tǒng)還始終如一地保證振動控制處于最佳狀態(tài)。為實現(xiàn)這一目標，傳感器必須永久監(jiān)視任何影響汽車行駛特性的車體運動。微處理器對測量的數(shù)據(jù)進行評估，然后發(fā)布命令給減振器；在減振器中，電磁閥的作用是根據(jù)不斷變化的路況、負載和駕駛條件，無限調節(jié)減振力。剎車俯沖和車身運動被大幅度降低，例如：在崎嶇不平的路面、轉彎或加速時的車身運動。而且，只要輕觸一下按鍵，駕駛員就可以選擇運動程序，這時，懸掛和減振器的剛性提高，動感更強。