本周,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布,奧迪TT系列的最高性能車型———奧迪TTSCoupé硬頂跑車和TTSRoadster敞篷跑車,以及基于第二代奧迪TT的敞篷車型———TTRoadster正式在中國(guó)上市。 這將使奧迪在華跑車陣營(yíng)擴(kuò)充至共7款車型。 一邊是寶馬全線大幅降價(jià)阻擊奧迪,一邊奧迪大舉引進(jìn)個(gè)性化跑車,完善產(chǎn)品形象進(jìn)而合圍“死對(duì)頭”寶馬。在年底車市“冬天”,豪車風(fēng)景仍獨(dú)好,看點(diǎn)頗多。 對(duì)手瞄準(zhǔn)寶馬Z4 奧迪新引進(jìn)的3款車型售價(jià)分別為,奧迪TTSCoupé2.0TFSI硬頂跑車65.9萬元,奧迪TTSRoadster2.0TFSI敞篷跑車70.5萬元,奧迪TTRoadster2.0TFSI敞篷跑車55.5萬元。目前在售的奧迪TTCoupé2.0TFSI硬頂跑車價(jià)格保持不變。 TTS是奧迪TT系列的最高性能車型,其配備的200千瓦高性能2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。TTRoadster敞篷跑車也更加追求個(gè)性化。 此次三款第二代奧迪TT個(gè)性化跑車同時(shí)登陸中國(guó),將把奧迪在國(guó)內(nèi)的跑車陣營(yíng)擴(kuò)充至TT、TTS、A5、R8等共7款車型。同時(shí)引進(jìn)3款車型,奧迪的目的一方面適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng),另外是為了完善產(chǎn)品形象。因?yàn)閵W迪在國(guó)內(nèi)此前給買家的感覺只有A4、A6、A8,現(xiàn)在奧迪準(zhǔn)備把在全世界銷售的大部分車型,同時(shí)適合中國(guó)市場(chǎng)的,盡快引入國(guó)內(nèi)。 一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示,奧迪TT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬Z4和奔馳的SLK,以及保時(shí)捷的Cay-man和Boxer。新車型配備的2.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī),在同級(jí)別、同價(jià)格范圍內(nèi)具有獨(dú)家優(yōu)勢(shì),動(dòng)力性和精致性方面也優(yōu)于對(duì)手。 據(jù)介紹,奧迪TT于2006年在國(guó)內(nèi)上市,2007年賣了688輛,2008年1到9月份,賣了1241輛。9月銷量同比翻番。張曉軍預(yù)計(jì),全年將銷售到1500輛左右。 “高檔車明年增速8%” 奧迪品牌全球9月份售出95137輛,同比增長(zhǎng)12.3%,在中國(guó),9月份銷量第四次突破萬輛大關(guān),達(dá)到10919輛,同比增長(zhǎng)22.6%。這一成績(jī)是奧迪歷年9月銷售業(yè)績(jī)中最好的一次。目前奧迪品牌在中國(guó)產(chǎn)品線達(dá)7個(gè)車系,包括國(guó)產(chǎn)車型奧迪A4和奧迪A6L,以及進(jìn)口車型奧迪A5、奧迪A8L/S8、奧迪Q7、奧迪TT和奧迪R8超級(jí)跑車。 張曉軍認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車市高速增長(zhǎng)后的調(diào)整期剛好碰上全球金融危機(jī),對(duì)今年車市造成較大影響。據(jù)其統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng),上半年有32%的增速,下半年的增速會(huì)有很大的回落。預(yù)計(jì)明年高檔車的增速只有8%,普通的車大概只有4%左右。

奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運(yùn)動(dòng)跑車，裝備了二十氣門渦輪鼓風(fēng)增壓四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)225匹馬力，令頂級(jí)版TT的功率/車重比例達(dá)到超級(jí)跑車的水平。 圓形設(shè)計(jì)和超凡奔跑能力使得奧迪TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時(shí)的概念車TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強(qiáng)，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運(yùn)動(dòng)跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動(dòng)變速器可選。當(dāng)然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標(biāo)致裝備了

買TT吧，其他車的引擎可能有點(diǎn)水土不服，畢竟中國(guó)的汽油質(zhì)量不是很高。

在第一代車型獲得成功之后，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4、S8等車型相同的標(biāo)準(zhǔn)行頭。運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進(jìn)氣口是性能增強(qiáng)了的標(biāo)志。帶鍍鉻裝飾的中網(wǎng)和銀色反光鏡是S系列的特點(diǎn)，輪胎采用18英寸，245/40規(guī)格，輪轂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動(dòng)力不同于以往。當(dāng)然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識(shí)破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標(biāo)識(shí)來確定它不是普通的TT。噢，對(duì)了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設(shè)計(jì)的，和普通TT的大燈相比，簡(jiǎn)直像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。 在檢驗(yàn)它的性能之前，還得欣賞一下內(nèi)飾。一打開車門，純黑色的跑車內(nèi)飾就讓人頭腦發(fā)熱，這還不是最毒的，另外還可以選則雙色內(nèi)飾，比如橙色配黑色。中控臺(tái)還是熟悉的奧迪樣式，奧迪做工，車內(nèi)還有熟悉奧迪的氣味。 車內(nèi)運(yùn)動(dòng)化做得很徹底，貝殼一樣的桶形座椅能把駕駛員牢牢固定在里面。手動(dòng)調(diào)節(jié)，很好，簡(jiǎn)單純粹。小尺寸的方向盤有無與倫比的手感，而且看起來就讓人興奮，金屬換擋撥片很有質(zhì)感。擋桿也是TTS專用款式，樣子不賴。相比之下，漂亮的儀表盤更能吸引駕駛員的目光。儀表板的主色調(diào)從奧迪常用的，讓人興奮的紅色變成白色，可能是為了讓駕駛員保持冷靜，但炫目程度未減。TTS的字樣和300公里的刻度，還有行車電腦的圈速計(jì)時(shí)功能分明又是在挑釁。TTS沒有太多舒適性配置。BOSE的音響音質(zhì)不錯(cuò)，不過有一臺(tái)272馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)做伴奏，音響就不那么重要了。自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)，常用的幾項(xiàng)配置都有，除此之外也就沒什么了。車內(nèi)可以放東西的地方也很有限，不過無所謂了，坐在TTS里沒人會(huì)關(guān)心這些。配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對(duì)不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調(diào)整前后配重平衡，重量馬力比達(dá)到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質(zhì)量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運(yùn)動(dòng)模式下車身還會(huì)降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力，不僅工作精準(zhǔn)，還有節(jié)油的效果。245/40 R18規(guī)格的前后車輪，前340mm，后310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。最重要的是它強(qiáng)大的心臟。區(qū)區(qū)一臺(tái)2升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經(jīng)都改進(jìn)了。換裝高角度凸輪軸，強(qiáng)化了缸體、主軸承�；钊�、活塞環(huán)和連桿的受力能力更強(qiáng)。凸輪軸、氣門座也有改進(jìn)，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎(chǔ)。TTS的發(fā)動(dòng)機(jī)采用大直徑渦輪增壓器，瞬時(shí)增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，重量也只有153kg，對(duì)于TT這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。 與強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是同樣強(qiáng)大的S tronic雙離合變速箱，換擋時(shí)間200毫秒。272馬力和350N·m的動(dòng)力只能依靠四驅(qū)系統(tǒng)來馴服，雖然也叫Quattro，但核心技術(shù)是依靠多片式離合器，而非托森差速鎖。要想讓TTS達(dá)到100%的競(jìng)技狀態(tài)一定要實(shí)用S擋。用D擋進(jìn)行全力加速時(shí)，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)，成績(jī)自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。將擋桿放入S擋，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住油門和剎車，轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn)，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車后，四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒有絲毫打滑的現(xiàn)象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去。還沒等你來得及反應(yīng)，時(shí)速就已經(jīng)超過了100公里，這個(gè)過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實(shí)力。 答案補(bǔ)充 和我們之前測(cè)試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績(jī)只提高了半秒，表面上看好像有些對(duì)不起這個(gè)“S”。實(shí)際上，TTS不僅提升了動(dòng)力，更重要的是這臺(tái)輕巧的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點(diǎn)。另外TTS還有極致的運(yùn)動(dòng)調(diào)校、更多的運(yùn)動(dòng)化裝備和更強(qiáng)悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了。 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪是最晚進(jìn)入小型運(yùn)動(dòng)跑車這個(gè)領(lǐng)域的，