兄弟我改汽車音響的時(shí)候，前后聲場(chǎng)選的是赫茲，低音加的是節(jié)奏之星雷神X6，整體改裝下來效果比較滿意，音質(zhì)更為清晰、出色，人聲的醇厚，失真低還原度高，低音飽滿震撼，聲音強(qiáng)勁給力。

在第一代車型獲得成功之后，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4、S8等車型相同的標(biāo)準(zhǔn)行頭。運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進(jìn)氣口是性能增強(qiáng)了的標(biāo)志。帶鍍鉻裝飾的中網(wǎng)和銀色反光鏡是S系列的特點(diǎn)，輪胎采用18英寸，245/40規(guī)格，輪轂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動(dòng)力不同于以往。當(dāng)然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識(shí)破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標(biāo)識(shí)來確定它不是普通的TT。噢，對(duì)了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設(shè)計(jì)的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。 在檢驗(yàn)它的性能之前，還得欣賞一下內(nèi)飾。一打開車門，純黑色的跑車內(nèi)飾就讓人頭腦發(fā)熱，這還不是最毒的，另外還可以選則雙色內(nèi)飾，比如橙色配黑色。中控臺(tái)還是熟悉的奧迪樣式，奧迪做工，車內(nèi)還有熟悉奧迪的氣味。 車內(nèi)運(yùn)動(dòng)化做得很徹底，貝殼一樣的桶形座椅能把駕駛員牢牢固定在里面。手動(dòng)調(diào)節(jié)，很好，簡單純粹。小尺寸的方向盤有無與倫比的手感，而且看起來就讓人興奮，金屬換擋撥片很有質(zhì)感。擋桿也是TTS專用款式，樣子不賴。相比之下，漂亮的儀表盤更能吸引駕駛員的目光。儀表板的主色調(diào)從奧迪常用的，讓人興奮的紅色變成白色，可能是為了讓駕駛員保持冷靜，但炫目程度未減。TTS的字樣和300公里的刻度，還有行車電腦的圈速計(jì)時(shí)功能分明又是在挑釁。TTS沒有太多舒適性配置。BOSE的音響音質(zhì)不錯(cuò)，不過有一臺(tái)272馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)做伴奏，音響就不那么重要了。自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)，常用的幾項(xiàng)配置都有，除此之外也就沒什么了。車內(nèi)可以放東西的地方也很有限，不過無所謂了，坐在TTS里沒人會(huì)關(guān)心這些。配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對(duì)不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調(diào)整前后配重平衡，重量馬力比達(dá)到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質(zhì)量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運(yùn)動(dòng)模式下車身還會(huì)降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力，不僅工作精準(zhǔn)，還有節(jié)油的效果。245/40 R18規(guī)格的前后車輪，前340mm，后310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。最重要的是它強(qiáng)大的心臟。區(qū)區(qū)一臺(tái)2升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經(jīng)都改進(jìn)了。換裝高角度凸輪軸，強(qiáng)化了缸體、主軸承�；钊�、活塞環(huán)和連桿的受力能力更強(qiáng)。凸輪軸、氣門座也有改進(jìn)，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎(chǔ)。TTS的發(fā)動(dòng)機(jī)采用大直徑渦輪增壓器，瞬時(shí)增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，重量也只有153kg，對(duì)于TT這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。 與強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是同樣強(qiáng)大的S tronic雙離合變速箱，換擋時(shí)間200毫秒。272馬力和350N·m的動(dòng)力只能依靠四驅(qū)系統(tǒng)來馴服，雖然也叫Quattro，但核心技術(shù)是依靠多片式離合器，而非托森差速鎖。要想讓TTS達(dá)到100%的競(jìng)技狀態(tài)一定要實(shí)用S擋。用D擋進(jìn)行全力加速時(shí)，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)，成績自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。將擋桿放入S擋，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住油門和剎車，轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn)，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車后，四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒有絲毫打滑的現(xiàn)象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去。還沒等你來得及反應(yīng)，時(shí)速就已經(jīng)超過了100公里，這個(gè)過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實(shí)力。 答案補(bǔ)充 和我們之前測(cè)試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績只提高了半秒，表面上看好像有些對(duì)不起這個(gè)“S”。實(shí)際上，TTS不僅提升了動(dòng)力，更重要的是這臺(tái)輕巧的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點(diǎn)。另外TTS還有極致的運(yùn)動(dòng)調(diào)校、更多的運(yùn)動(dòng)化裝備和更強(qiáng)悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了。 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪是最晚進(jìn)入小型運(yùn)動(dòng)跑車這個(gè)領(lǐng)域的，

不只是國內(nèi)銷售的TTS不安裝MMI，國外版本的TT以及TTS也沒有安裝MMI,據(jù)我所知奧迪全系列跑車以及部分S版本高性能運(yùn)動(dòng)車都沒有安裝MMI,諸如：R8,TT,A5,S3,S5...部分車型只加裝了“彩色駕駛員信息系統(tǒng)”。 MMI整套系統(tǒng)電路板和集成板體積較大，而且對(duì)車身構(gòu)造以及車型也有一定要求，目前只安裝在中大型豪華車，大型豪華車以及SUV車型上。