一汽奧迪：牌子和部分零件是進口的，其它都是一汽公司隨隨便便裝上去的。 進口奧迪：牌子和全部零件都是進口的，組裝很嚴謹。 至于價格……這個其實很簡單。 國產：配件廠利潤→總公司利潤→運輸費→4S店利潤 進口：配件廠利潤→總廠利潤→稅→運輸費→中國分公司利潤→4S店利潤（還有一些都省略了）  很多費用，都是要買家買單的，其中，進口的是由德國大眾公司總廠空運過來的，100多斤的人坐飛機都要上千塊了，何況是上噸的車。然后稅用也要上萬塊。中國第一汽車公司（一汽）也要賺錢呀，所以又過萬了。然后，還要從一汽總廠運至全國各地（有些地方也有分公司，所以部分地區(qū)會少些，但絕對不會省掉）。4S店也要吃飯呀�。�！又過萬了……當然，配件的費用肯定是最高的，必定過十萬甚至要過百萬！！最后，車子就到了我們這些消費者手上。  國產費用：首先，配件費用必定過十萬（上面說過了），一汽奧迪是合資的，所以要給德國總公司錢。然后一汽公司要賺錢，接著運輸?shù)饺珖�各地（之前也說過了，有些地方是比較少錢的），然后4S店的利潤，最后就到了我們手上。  你看進口的費用，比國產的多多少！��！

其實區(qū)別還是有的，以奧迪A6為例：進口奧迪首先就是車身長度比國產奧迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，這也就使得進口奧迪失去了一部分內部空間，但是好處是增加了其動力性能。最高車速達到了216公里/小時，而國產奧迪A6為208公里/小時。 　　但是這不是進口奧迪A6的優(yōu)勢所在，真正的進口奧迪A6優(yōu)勢實際上應該是有兩款配備了奧迪的專利技術專利quattro全時四驅系統(tǒng)，它為奧迪a6提供了雙倍附著力。該系統(tǒng)能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，配合torsen中央差速器自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性一舉超越了競爭對手。但是，作為四驅系統(tǒng)一點小小的負面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A6 quattro的車身自重達到了1640公斤，給發(fā)動機增加了一些負擔。