外觀:中庸大氣 拿來主義很討巧力帆620 CVT與之前的手動(dòng)擋車型在外觀上沒有什么區(qū)別，依然是中庸大氣的風(fēng)格。前臉造型符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)，尾部整體設(shè)計(jì)也很飽滿穩(wěn)重，這種外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該比較符合目前國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的審美。和其他自主品牌同級(jí)別競爭對(duì)手相比，力帆620在外觀這一項(xiàng)上至少不會(huì)失分。對(duì)于自主品牌的模仿，我們一向持包容態(tài)度。而對(duì)于力帆620 CVT的“拿來主義”我們同樣也并不反對(duì)，而且個(gè)人認(rèn)為一些局部細(xì)節(jié)上的拿來主義還起到了畫龍點(diǎn)睛的效果，十分討巧。比如力帆620 CVT的前大燈就有些許寶馬的影子，而漂亮的LED日間行車燈也給人似曾相識(shí)的感覺，你是不是想起了新奧迪A4L?內(nèi)飾與配置:做工尚可 配置給人驚喜力帆620 CVT的內(nèi)飾做工在這個(gè)價(jià)位的車型里應(yīng)該算是不錯(cuò)的，車內(nèi)整體感覺簡潔溫馨，比較符合家用車的定位。中控臺(tái)上的仿桃木裝飾條質(zhì)量尚可，不會(huì)給人留下廉價(jià)塑料的印象。中控臺(tái)分區(qū)簡單清晰，按鍵不多，很容易上手。不過一些按鍵和旋鈕的手感不是很好，部分按鍵或旋鈕的阻尼還不太均勻，但考慮到它的售價(jià)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)難能可貴了。不妨在這里簡單列一下力帆620 CVT頂配版(即精鉆版)的配置清單:自動(dòng)天窗、真皮座椅、GPS導(dǎo)航、倒車影像系統(tǒng)、前后電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等等，尤其值得稱道的是倒車影像系統(tǒng)，當(dāng)掛入倒檔時(shí)，液晶顯示屏將自動(dòng)接通倒車攝像頭，車后情況一目了然，安全實(shí)用。對(duì)于一款售價(jià)7萬多的家轎而言，擁有這些配置實(shí)屬難得�？臻g:后排腿部空間出色 儲(chǔ)物空間略有不足力帆620 CVT長4550mm，寬1705mm，高1495mm，軸距達(dá)到2605mm，空間是力帆620 CVT的一大賣點(diǎn)，尤其是后排腿部空間非常出色，筆者本人可以在后排輕松翹起二郎腿相信已經(jīng)足以說明這一點(diǎn)。而650升的行李箱容積同樣值得關(guān)注，光憑空間這一項(xiàng)就能為力帆620 CVT掙得不少加分。 不過力帆620 CVT空間上也有不太令人滿意的地方，比如車內(nèi)的儲(chǔ)物空間就顯得略有不足。駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)的儲(chǔ)物格空間偏小，只能放下手機(jī)、票據(jù)、零錢等雜物，如果想放瓶礦泉水就不太可能了。不過力帆620 CVT空間上也有不太令人滿意的地方，比如車內(nèi)的儲(chǔ)物空間就顯得略有不足。駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)的儲(chǔ)物格空間偏小，只能放下手機(jī)、票據(jù)、零錢等雜物，如果想放瓶礦泉水就不太可能了。動(dòng)力與操控:駕駛平順 加速溫柔力帆620 CVT搭載的是1.6L的LF481Q3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為78千瓦，最大扭矩137牛米。動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但也足夠用。力帆620 CVT的加速或減速過程非常平緩，由于沒有一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋“頓挫”感也隨之消失。不過由于受變速箱自身的特點(diǎn)所限，如果讓620 CVT做急加速等劇烈動(dòng)作就有點(diǎn)勉為其難了。踩下油門踏板，車子的加速過程顯得有些不緊不慢，不過也并非難以接受。在實(shí)際駕駛過程中，當(dāng)時(shí)速超過120公里，再踩油門提速會(huì)明顯感到吃力，要想達(dá)到更高的速度，可能需要耐心等待一些時(shí)間，畢竟這款車不是為了激烈駕駛而生的，舒適平順、經(jīng)濟(jì)節(jié)能才是它的關(guān)鍵詞。至于操控，力帆620 CVT最大的不足就是缺乏精準(zhǔn)性，轉(zhuǎn)向助力不均，時(shí)輕時(shí)重，很難給人清晰的路感。對(duì)于男士而言，方向盤顯得過于輕盈，高速過彎時(shí)方向盤虛位偏大，導(dǎo)致指向性不是很準(zhǔn)。懸掛整體調(diào)教偏舒適，而經(jīng)過顛簸路面時(shí)，減震器還是略顯生硬。總結(jié):空間寬敞 性價(jià)比不錯(cuò)的家用轎車我們?cè)囻{的這款力帆620 CVT車型空間寬敞，配置齊全，配備了真皮座椅，倒車影像系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、電動(dòng)天窗等，而售價(jià)僅為7.88萬。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然不算強(qiáng)勁，但也足以滿足城市家用。駕駛平順、操作簡單，同時(shí)又具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些對(duì)于普通用戶應(yīng)該還是很有吸引力的。如果在噪音控制方面再下些功夫，相信力帆620 CVT在和對(duì)手的競爭中會(huì)有一番更大的作為。

都翻出來樓主自己比較一下，但是一樓的力帆嚴(yán)重不建議，一個(gè)坐摩托車的廠子做出來的汽車工藝水平和做汽車的廠子肯定不一樣，另外力帆的零件很難買，有些的上廠里頂！寶駿，凱越的底盤，榮威的機(jī)器長安逸動(dòng)還沒弄明白是誰的平臺(tái)呢，但估計(jì)肯定是集團(tuán)旗下其他平臺(tái)衍生出來的，做工是長安品牌這幾年里最好的，好像還有個(gè)啟停功能，但新出來的車，最好不要做第一個(gè)吃螃蟹的人，等其他人把殼都吃沒了我們?cè)偕祥L城還真不太了解EC7，它真的就是豐田卡羅拉平臺(tái)仿制的車，只是吉利弄得比較高明（包括EC8是仿制凱美瑞平臺(tái)的車，不說誰能看出來呀），讓好多人看不出來罷了，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上也是仿制豐田的，這一點(diǎn)吉利和比亞迪有共同點(diǎn)都是玩豐田的東西的中華這個(gè)車做工也不錯(cuò)，記得好像是與駿捷平臺(tái)有些淵源，機(jī)器應(yīng)該是三菱系列的畢竟身邊就有現(xiàn)成的資源

　　寶駿630，帝豪EC7，長城C30三大件發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤詳細(xì)對(duì)比　　很多便宜糾結(jié)于寶駿630和帝豪EC7，和長城C30，那我們把這三個(gè)車比較一下它們的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤。三大件最主要的指標(biāo)就是耐用可靠。愛國的憤青和車托車黑五毛就不要往下看了，，，估計(jì)要罵我是漢奸車托了，別的，就不做比較了，因?yàn)槟切┝畠r(jià)的塑料內(nèi)飾和花哨的電子設(shè)備不值錢，也沒有多大的汽車技術(shù)含量。　　一。帝豪EC7：:首先說明一點(diǎn)，雖然吉利收購了沃爾沃，但不代表吉利現(xiàn)在有能力把收購沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用在吉利的車上面，包括帝豪車。也就是說，現(xiàn)在的吉利下面的品牌帝豪，英倫，全球鷹的汽車技術(shù)，和吉利收購的沃爾沃的汽車技術(shù)還是沒多大的關(guān)系的。把先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到帝豪這些國產(chǎn)品牌上，按吉利目前的消化能力，估計(jì)要到很多年后了�！　�1.發(fā)動(dòng)機(jī)。先說帝豪EC7,EC7采用就是吉利的JL4G發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT 1.8升，后來又出了1.5升排量的，這發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過吉利市場(chǎng)檢驗(yàn)的，也就是說，EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是全球鷹的遠(yuǎn)景一直搭載的就是這發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過很多年了，市場(chǎng)檢測(cè)，穩(wěn)定性不錯(cuò)。用在遠(yuǎn)景上面幾年讓小白鼠使用檢測(cè)，該出現(xiàn)的問題都出現(xiàn)了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自主研發(fā)的，你說技術(shù)有多先進(jìn)，那是不可能的，只能說經(jīng)過遠(yuǎn)景車的市場(chǎng)檢驗(yàn)，還不錯(cuò)。帝豪EC8的發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利公司采購于三菱的4G63 2.0L 以及4G69 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，吉利公司對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力還是不行的，這其實(shí)也是國產(chǎn)車廠家的通病，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上難多了。換一句話，國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在10萬以下的車還湊合，但是和合資車競爭還是很勉強(qiáng)。　　2.變速箱。變速箱技術(shù)一直是國產(chǎn)車的軟肋，中國的國產(chǎn)車基本不具備制造自動(dòng)擋變速箱的能力，當(dāng)然，我說的是在可以上市場(chǎng)的那種，不是在實(shí)驗(yàn)室理論上那種。直到吉利收購了澳大利亞的變速箱廠家DSI以后，才有了改觀。但僅吉利一家，國內(nèi)別的廠家還是沒有一點(diǎn)自動(dòng)變速箱的技術(shù)。但吉利現(xiàn)在還是無法把先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)用在吉利旗下各品牌的車上，直到全球鷹GC7上市，裝備了澳大利亞的變速箱廠家DSI的6速手自一體變速器。說明一點(diǎn)，為什么這個(gè)6AT不裝備帝豪，呵呵，估計(jì)吉利是拿全球鷹做小白鼠，檢測(cè)6AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配的穩(wěn)定性，等全球鷹上用GC7穩(wěn)定，就用在帝豪EC7上面。　　出于可靠要求，帝豪EC7的變速箱還是購買自比利時(shí)的邦奇自動(dòng)變速箱，產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動(dòng)變速箱廠，國內(nèi)國產(chǎn)車因?yàn)樯�產(chǎn)不出自動(dòng)擋變速箱，所以很多國產(chǎn)車都使用南京邦奇自動(dòng)變速箱廠的CVT變速箱，包括EC7，長城的炫麗，M2，使用最多的就是長城騰翼C30了。順便說一下，長城廠家也是沒有能力生產(chǎn)自動(dòng)擋變速箱的！　　至于手動(dòng)擋，我記得帝豪EC7用的是自主研發(fā)的5速手動(dòng)變速箱。質(zhì)量只能說一般般，不過變速箱最主要的指標(biāo)就是可靠性，目前看，吉利自己做的這款手動(dòng)擋變速箱還不錯(cuò)�！　�3.底盤。請(qǐng)愛國的憤青的車托車黑五毛不要看這里，要不又要說我賣國了。這里強(qiáng)調(diào)一下，汽車的底盤技術(shù)是一輛車最核心最難的部分之一，和發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱號(hào)稱汽車的三大件。帝豪EC7的底盤技術(shù)簡單的說一下，和絕大部分國產(chǎn)車一樣，好的國產(chǎn)車的底盤，基本都是按照國外的車或者合資車的原型來參照調(diào)教的，比如，長城C30的底盤就直接來源于日本的豐田威馳，而帝豪EC7的底盤就是來源于豐田的花冠，而帝豪EC8的底盤就直接來源于日本豐田的合資車豐田凱美瑞的底盤�！　〉酆赖膽覓煜到y(tǒng)是，前懸掛——麥弗遜式獨(dú)立懸掛構(gòu)，EC7的后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。 具體帝豪EC7的底盤調(diào) ... 展開 教，還是不錯(cuò)，和豐田的花冠的車有來一拼，這個(gè)還是不錯(cuò)，表揚(yáng)帝豪的工程師，比長城C30的工程師對(duì)豐田威馳模仿調(diào)教的好！　　——————————————————分割線————————————————————————　　二。長城C30：　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)：　　長城C301.5VVT的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)來源技術(shù)，有很多版本的說法，有說C30的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來源豐田V8和NZ，也有說來源三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。具體是哪一款，長城廠家沒有出來澄清過，不知道是不好意思還是忘記了，反正可以肯定，長城C30，C50的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是日本汽車廠家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的直接復(fù)制翻版，不要吹長城的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多先進(jìn)，比寶駿和五菱的技術(shù)差得遠(yuǎn)，變速箱技術(shù)差更遠(yuǎn)�！　�2。變速箱：　　長城C30的5檔手動(dòng)擋的變速箱，是長城自主生產(chǎn)的。而自動(dòng)擋的CVT無級(jí)變速箱，和帝豪EC7一樣，出自比利時(shí)的邦奇自動(dòng)變速箱，產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動(dòng)變速箱廠，也有說是比利時(shí)邦奇PUNCH原裝進(jìn)口�！　�3.底盤：長城C30的原型車是豐田的威馳，和力帆520一樣，拿威馳的車身底盤來改，自己加長車身，就拉成了C30，C30連里面的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都和威馳的差不多。至于質(zhì)量可靠性，看這兩年長城C30的市場(chǎng)檢驗(yàn)，應(yīng)該還不錯(cuò)吧，畢竟豐田威馳的底盤很成熟了�！　�懸掛：　　騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架�！　　�—————————————————分割線——————————————————————　　三。寶駿630：　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)：寶駿630將搭載上汽通用五菱全新開發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為L2C，代號(hào)B15-D。該發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽通用五菱采用通用技術(shù)，專為新一代乘用車產(chǎn)品開發(fā)的一款小型輕量化、動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能低耗的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)總成。　　2011年P(guān)-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)銷量：接近30萬臺(tái)，成熟可靠　　1.MPV第一名 五菱宏光：19萬/2011年；　　2.微型車第三名 雪佛蘭-樂馳：7.0258萬/2011年；　　3.轎車40名寶駿630：2.1854萬/2011年　　說明： 新賽歐的通用E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)：2010年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和寶駿630采用的通用P-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)：2009年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檠┓鹛m品牌和五菱，寶駿市場(chǎng)定位不同，調(diào)教，命名有些不同。連續(xù)兩年獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)�！　�2012年3月底將推出帶DVVT的新發(fā)動(dòng)機(jī)，作為最高級(jí)的可變氣門技術(shù)，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來三個(gè)好處，1.更加節(jié)油，2.動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，怠速更穩(wěn) 噪音更低 3. 舒適性提高�！　⌒沦悮W的通用E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)：2010年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)　　2009年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)　　2.變速箱：　　手動(dòng)擋：通用集團(tuán)廣泛使用的手動(dòng)變速箱的SH16M5變速器　　寶駿630手動(dòng)5MT變速箱不是早期老款樂風(fēng)，凱越所搭載的D16，好像科魯茲手動(dòng)用的也是D16（D16是指變速箱的齒數(shù)比，特指變速箱的型號(hào)，雪佛蘭景程使用的變速箱是D20）也不是后期升級(jí)的SH17，寶駿630的變速箱型號(hào)是SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)，與新賽歐、新樂騁，樂風(fēng)、凱越、科魯茲等車型上的5MT大致相同，都是很新的變速箱。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)有區(qū)別，各擋位傳動(dòng)比會(huì)有相應(yīng)調(diào)整。作為通用車系的一員，寶駿630手動(dòng)擋采用了與別克車型相似的“提掛倒擋”方式，掛入倒擋之前需要將倒擋鎖環(huán)提起，然后才能順利入擋，這種掛倒擋的方式將有效降低掛錯(cuò)擋的現(xiàn)象�！　∽詣�(dòng)擋： 寶駿630自動(dòng)擋的變速箱——F6 六速手自一體變速器　　寶駿630將采用GF6 6AT變速箱，國內(nèi)上市的大部分中高檔車型中，六速自動(dòng)擋變速器應(yīng)用最為廣泛，上海通用東岳動(dòng)力總成廠制造的GF6六速自動(dòng)變速器（6AT）廣泛應(yīng)用于通用的品牌雪佛蘭科魯茲，景程，別克品牌的君威、君越等中高檔車型中�！　�GF－6六速前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器項(xiàng)目，是通用動(dòng)力總成專門為亞太地區(qū)開發(fā)的低成本、高質(zhì)量和功能領(lǐng)先的全新的六速自動(dòng)變速器系列，包括6T30、6T40、及6T45三種不同扭矩的變速器，將被應(yīng)用于上海通用的各種中高級(jí)、中級(jí)和緊湊型轎車及運(yùn)動(dòng)型多功能車和旅行轎車。這個(gè)項(xiàng)目一期工程設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30萬臺(tái)，二期最終將達(dá)到60萬臺(tái)的生產(chǎn)目標(biāo)。共有X23F－HD和X24F－HD兩種型號(hào)，分別用在大、小兩種車型上”　　從上面這段文字中不難看出，通用在中國生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱只有3個(gè)型號(hào)，分別是6T30（MH9）、6T40（MH8）和6T45（MH7），2011款科魯茲用的自動(dòng)變速箱無疑就是6T30（MH9）�！　∫粋�(gè)有趣的現(xiàn)象，6T30（MH9）這款自動(dòng)變速箱并沒有出現(xiàn)在除中國外的其他任何國家，難道說這是一款專門為中國國情而開發(fā)的自動(dòng)變速箱？或是泛亞中心中國化的杰作？　　寶駿630可能使用的GF6變速箱可能是 6T30（MH9）和6T40（MH8）之中的一款�！　≡敿�(xì)可以參考看看我發(fā)幾個(gè)月前預(yù)測(cè)寶駿630變速箱的技術(shù)帖 ————　　“寶駿630傲視國內(nèi)6-10萬汽車的資本-通用GF6手自一體六速變速箱”　　3.底盤：　　和帝豪EC7和長城C30的底盤來源于別的成熟車型一樣，寶駿630底盤于通用凱越，所以630的底盤可靠性無容置疑。但基于成本考慮，630的底盤肯定要比凱越有一定的縮水，但應(yīng)該不大，因?yàn)槊绹�系的車�?duì)底盤和車身鋼架從不偷工減料。區(qū)別是，出于成本和寶駿630主要購買對(duì)象是2.3線城市和山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)。懸掛系統(tǒng)和凱越有些不同，在后懸掛上，由凱越的兩連桿獨(dú)立懸掛改成了扭力梁懸掛。調(diào)教上，應(yīng)該比不上后懸掛同是扭力梁的帝豪EC7，因?yàn)榈酆繣C7的調(diào)教比寶駿630的要好，這可能和寶駿廠家的定位有關(guān)系，即使偏重2.3線城市和山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也應(yīng)該把后懸掛的舒適性做更加好一些，因?yàn)槿思业酆繣C7就做到了，希望寶駿廠家改進(jìn)，如果以后1.5升，1.8升自動(dòng)擋有后懸掛，是獨(dú)立懸掛的更加好。因?yàn)橘I自動(dòng)擋的車主就是喜歡舒適性。 收起