CS75的整體噪音控制值得稱贊，怠速下最低37分貝，這絕對是個好成績，日常低速行駛下，除了能聽到發(fā)動機的輕唱外幾乎聽不到路面的其它聲音，這一點作為一臺SUV車型表現(xiàn)頗好。 　　硬漢的操控感還算靈活，2.75圈的方向盤指向明確，電子助力低速輕盈高速沉穩(wěn)。懸掛方面偏向舒適，并且會讓你絕對整車都軟軟的，也許是和它硬朗的外觀反差太大，轎車般的感受更符合都市使用，不過較軟的懸掛高速過彎側傾就變得明顯，劈彎終究不是SUV的長項。 　　高速行駛下，寬大的車身使其還是有不錯的穩(wěn)定性，不會有發(fā)飄的感覺。發(fā)動機在后段的表現(xiàn)也不錯，讓你感覺它還有余力，當然降低檔位，深踩油門，將轉速拉到5000甚至6000，你就能感受到這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的脾氣，不算狂躁，但絕對夠勁。 　　雖說目前長安CS75有2.0L自然吸氣、1.8T渦輪增壓兩種發(fā)動機，變速箱也有手動和自動兩種。但它的動力組合并非二二得四，而是采用了手動擋單配2.0L自然吸氣發(fā)動機，自動擋單配1.8T發(fā)動機這兩種動力組合，稍顯呆板，望廠家今后能給兩種排量都搭配上手動、自動變速箱，以豐富車型，滿足更多人的需求。 　　哈佛H6再一次把長城在自主設計領域的造詣顯露無遺，最起碼單論造型的話H6完全不遜色于市面主流的合資產(chǎn)品。而且透過外部設計，很容易看出哈弗H6是一款定位更偏向于城市化的緊湊型SUV，而非強調功能性和通過性的產(chǎn)品。動力方面選擇空間很大，涵蓋2.0L、2.4L和渦輪增壓的2.0T三款，變速箱則以5擋手動為主，僅有頂配2.4L的兩款提供自動變速器。

　　哈弗H9定位全尺寸SUV并為7座布局，既然是全尺寸SUV了，所以采用硬派SUV的非承載式車身也是理所當然的事兒，另外，四驅系統(tǒng)和一套全地形反饋系統(tǒng)也是妥妥給到。新車的四驅控制系統(tǒng)采用了旋鈕式控制機構，可以在2H、AUTO、4H和4L不同檔位之間切換。 　　H9采用了新的設計語言，周身線條十分硬朗。前臉擁有大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)以及霧燈燈眉，整體風格在哈弗家族風格的基礎上又突出了自己的風格。此外，車窗部分都以鍍鉻裝飾，突出了高級的質感。新車尾燈采用豎條形設計，并帶有擾流板。 　　新車將具備雙屏幕娛樂系統(tǒng)，后排液晶顯示屏的尺寸為10.2英寸。H9中控臺帶有8英寸觸摸液晶屏，并具備藍牙功能和智能導航系統(tǒng)。H9還將配備Infinity音響系統(tǒng)，提供10個音響單元。新車還配有一鍵啟動、電子手剎。 　　動力方面，我們猜測它將用上哈弗H8車上那臺帶有雙VVT可變氣門正時技術的2.0T發(fā)動機，最大功率160kW(218PS)，峰值扭矩為324Nm，與之匹配的是6AT變速箱。后續(xù)，哈弗H9還將增加一臺3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245kW（332PS），峰值扭矩480Nm，并配備8AT變速箱。 　　論配置，新大7 SUV可謂難逢敵手。但是集萬千配置于一身的新大7 SUV卻讓我感覺使用起來并不順手。這或許就是關鍵所在，用戶體驗做得不夠深入，導致車內(nèi)許多的亮點設計都并非完美，但是相比起老款大7 SUV，新款車型已經(jīng)有了很多進步。至少在漫長的駕駛過程里，只有此款車型可以用按摩座椅緩解我的疲勞，大概也只有這款車型可以在這個價位中提供夜視功能。