事實上各有千秋，，，邁凱輪540c是注重性能一些的，，，，這款車百公里加速3.5秒，，，最高時速320公里每小時，，，是兩人座的，，，，但是這款220萬的車的實際性能幾乎接近420萬人民幣的法拉利458，，，，法拉利California百公里加速3.9秒，，，最高時速310公里每小時，，，，雖然性能遠不如邁凱輪540c，，，，不過這款車是硬頂敞篷的，，，，而且公路舒適性極高，，，，是很好的公路日常跑車，，，，相比來說邁凱輪就略顯遜色了，，，，不過看你個人，，，邁凱輪540c只要220萬人民幣左右，，，，而法拉利California要330萬人民幣左右

邁凱倫540c極速320 0-100加速3.5秒。i8 0-100加速4.4秒 是電動車，

重新亮相的全新Mercedes-Benz SLR McLaren，將復興SLR的光榮傳統(tǒng)，重燃Mercedes-Benz對生產超級跑車的熱情，而這股熱情可追溯至300 SLR Coupe.Mercedes-Benz SLR McLaren可謂承先啟后，并運用了最尖端的賽車技術。它沿襲了SLR的經典元素并賦予現代化的詮釋，而細部設計則取材自2003年一級方程式銀箭（Formula 1 Silver Arrow）。 輝煌的過去 1950年代中期，三位寫下賽車歷史的顯赫人物——Juan Manuel Fangio、Stirling Moss與 Karl Kling，讓Mercedes-Benz 300 SLR成為有史以來最成功的賽車。 　　這款被稱為銀箭（Silver Arrow）的300 SLR，配備排氣量2982 cc八汽缸引擎，馬力高達310匹，極速超過時速300公里，足以使其在1955年所有頂級賽車盛事中技壓群雄，一舉囊括Mille Miglia、Eifelrennen、Targa Florio、Tourist Trophy以及瑞典格蘭披治大賽（the Swedish Grand Prix）的冠軍。 當時Mercedes-Benz轎車測試部門暨賽車研發(fā)部門的主管魯道夫。烏倫豪特Rudolf Uhlenhaut （1906-1989），并進一步將這部所向無敵的賽車發(fā)展為道路版的雙門跑車——300 SLR Coupe.它融合1954年生產之300 SLR Gullwing的設計和技術，于1955年首次亮相，所到之處眾人無不目不轉睛。 300 SLR Coupe有著活力鮮明的車身線條與加長的引擎蓋設計，輔以醒目的側置排氣管、出風口、條輻式鋼圈，駕駛艙則全面包覆弧形擋風玻璃。Rudolf Uhlenhaut稱他精心設計的此款汽車藝術品為「風火輪跑車（hot-heeled touring car）」，而300 SLR Coupe也不負所望。它的車重僅有1117公斤，卻能輸出310匹馬力，測試時，極速加速可達時速290公里，這部車因而成為當時可合法上路的最快二人座汽車�！� 　　然而，這部如閃電般快速的SLR Coupe卻從未量產。Mercedes-Benz總部認為，1950年代中期并非推出這樣一款跑車的適當時機，這部道路版的SLR因而逐漸被人遺忘。當Mercedes于1955年在賽車場上脫穎而出之際，SLR Coupe的計劃卻冰凍三尺，當時只制造了二部性能與優(yōu)雅兼具的原型車，使得這部車徒留傳奇回憶。 跨時代的技術 21世紀高性能跑車幾乎完全由碳纖維復合材料制成。這種輕量化而且極為剛硬的材料源于航空和航天工業(yè)，其優(yōu)點在當今F1賽車中已經得到了驗證。這種高科技材料比鋼輕50%左右，而且碳纖維在碰撞中的能量吸收能力是鋼或鋁的4-5倍。為了充分利用這些特性，梅賽德斯在新款SLR的前部結構中安裝了兩根碳纖維制成的縱梁，每根長620毫米。在發(fā)生界定的正面碰撞時，這兩根縱梁能夠徹底吸收碰撞能量，從而保證乘客廂的結構基本不受影響。乘客廂也完全由碳纖維復合材料制成，在發(fā)生側面或尾部碰撞時能夠為乘客提供非常可靠的安全空間。 梅賽德斯-奔馳在制造制動盤時也引用了新材料技術。制動盤由纖維強化陶瓷制成，具有非凡的抗衰減性，以及超長的使用壽命。在電液制動系統(tǒng)（電子感應制動系統(tǒng)SBC？）的共同作用下，這些制動盤能夠實現卓越的減速度，從而突顯梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的賽車血統(tǒng)。 澎湃的動力 　　為了達到最優(yōu)化的動態(tài)操縱性，以及卓越的制動穩(wěn)定性，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用了發(fā)動機中置前驅動式設計。高性能V8發(fā)動機以較低的安裝位置固定在堅固的鋁質車架上，使得車輛重心較低，有助于敏捷的操縱性。 V8增壓發(fā)動機的排量為5.5升，最大輸出功率為460千瓦/626馬力，最大扭矩為780牛頓。米（3250轉/分鐘），而且轉速逐漸升至5000轉/分鐘時，扭矩依然保持恒定。這意味著SLR 8缸發(fā)動機是目前量產公路跑車中最強勁的發(fā)動機之一。新款SLR的最高車速為334公里/小時，0~100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，速度在10.6秒后即可超過200公里/小時，從靜態(tài)起步到300公里/小時只需28.8秒。 　　這款強勁的發(fā)動機已經達到將于2005年實施的歐IV排放標準，其特性還包括增壓空氣水冷，干油底殼潤滑，以及4個金屬載體催化轉化器。 　　新款SLR的標準配備5檔自動變速器也具有高性能特征，讓駕駛者能夠在具有不同換檔特性的三級換檔程序中進行選擇。在選擇“手動”時，既可以使用轉向盤上的按鈕，也可以使用換檔桿的觸發(fā)功能，在5個檔位之間進行轉換。在手動模式中，駕駛者可選擇三級換檔程序：“跑車”、“超級跑車”和“賽車”，從而大幅度縮短換檔時間，并進一步增添運動型駕駛體驗。 空氣動力學概念 　　在車身設計方面，標有梅賽德斯星徽的高性能跑車汲取了20世紀50年代傳奇賽車SLR的經典造型風格，并精巧地融合了梅賽德斯最新轎車車型的設計語言，以及為邁凱輪-梅賽德斯車隊在F1世界錦標賽中獲得輝煌戰(zhàn)績的當代銀箭賽車的設計語言。換言之，新款SLR的設計理念完美地跨越了過去與現在，同時展現了未來跑車設計的潮流。 　　在最高車速時的操縱性，方向穩(wěn)定性，以及冷卻空氣需要量方面，為了達到這款高性能跑車所需的最高標準，梅賽德斯-奔馳與邁凱輪攜手優(yōu)化了新款SLR的空氣動力特性，從而確保新款SLR具有梅賽德斯特有的道路保持能力和行車安全標準。在經過周密的風洞試驗之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面采用了六通道擴壓器。這些也是F1賽車中常用的設計原理，能夠確保車身底部氣流幾乎不受阻礙，并確保在高速行車時產生負升力（下沉力）。新款SLR的車身兩側有著與眾不同的側置排氣管，這也體現了高性能跑車的車身底部空氣動力學概念：傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)會破壞車身底部的流暢線條。 SLR尾部的自適應擾流器能夠提供額外的負升力。在速度達到95公里/小時以上時，擾流器能夠自動形成10度角，從而增加后橋的接觸壓力。擾流器也能夠對折成為空氣阻力板制動器：在駕駛者猛烈制動時，擾流器升起65度角，不僅確保形成更大的空氣阻力，而且將空氣動力中心進一步后移，因此SLR在高速制動時具有卓越的穩(wěn)定性， 功能性與豪華性相得益彰 SLR的內部突顯了極度的實用性和豪華性。可進行個性化襯墊的碳纖維結構座椅、帶有賽車式手動換檔按鈕的多功能轉向盤、布局合理的計時器式儀表以及高級材料營造了高性能跑車的內部風格。 除了碳纖維和鋁材料之外，梅賽德斯的設計師還使用了“銀箭”皮革，這種皮革專為SLR制作，可選擇20世紀50年代傳奇賽車SLR中所特有的紅色。 技術數據：梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪 發(fā)動機形式： 8缸，V形排列，每缸3氣門。 排量(cc)： 5439 缸徑 x 沖程(mm)：　　 97.0 x 92.0 額定功率(kw/rpm)： 460/6500 額定扭矩(Nm/rpm)： 780/3250-5000 壓縮比： 8.8 : 1 變速器： 5擋自動變速器 前后懸掛：　　　　　　雙橫臂式懸掛，氣壓式減振器，螺旋彈簧 輪胎尺寸：　　　　　　 245/40 ZR 18；295/35 ZR 18 軸距(mm)： 2700 前/后輪距(mm)： 1638/ 1569 長/寬/高(mm)： 4656/1908/1261 行李箱最大容量(L)： 272 0-100公里/小時加速時間(s)： 3.8 最高車速(km/h)： 334 NEDC綜合燃油消耗量(L/100km)：14.8 （轉的，比較詳細）