事實(shí)上各有千秋，，，邁凱輪540c是注重性能一些的，，，，這款車(chē)百公里加速3.5秒，，，最高時(shí)速320公里每小時(shí)，，，是兩人座的，，，，但是這款220萬(wàn)的車(chē)的實(shí)際性能幾乎接近420萬(wàn)人民幣的法拉利458，，，，法拉利California百公里加速3.9秒，，，最高時(shí)速310公里每小時(shí)，，，，雖然性能遠(yuǎn)不如邁凱輪540c，，，，不過(guò)這款車(chē)是硬頂敞篷的，，，，而且公路舒適性極高，，，，是很好的公路日常跑車(chē)，，，，相比來(lái)說(shuō)邁凱輪就略顯遜色了，，，，不過(guò)看你個(gè)人，，，邁凱輪540c只要220萬(wàn)人民幣左右，，，，而法拉利California要330萬(wàn)人民幣左右

暫時(shí)沒(méi)出，但是很快就會(huì)出了，應(yīng)該不會(huì)出軟頂，因?yàn)檫~凱輪之前從來(lái)沒(méi)做過(guò)軟頂?shù)呐苘?chē)�，F(xiàn)在中國(guó)買(mǎi)不到現(xiàn)車(chē)，都得預(yù)定，當(dāng)有現(xiàn)車(chē)時(shí)就一定會(huì)有硬頂敞篷了。望采納……

重新亮相的全新Mercedes-Benz SLR McLaren，將復(fù)興SLR的光榮傳統(tǒng)，重燃Mercedes-Benz對(duì)生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)的熱情，而這股熱情可追溯至300 SLR Coupe.Mercedes-Benz SLR McLaren可謂承先啟后，并運(yùn)用了最尖端的賽車(chē)技術(shù)。它沿襲了SLR的經(jīng)典元素并賦予現(xiàn)代化的詮釋?zhuān)�而�?xì)部設(shè)計(jì)則取材自2003年一級(jí)方程式銀箭（Formula 1 Silver Arrow）。 輝煌的過(guò)去 1950年代中期，三位寫(xiě)下賽車(chē)歷史的顯赫人物——Juan Manuel Fangio、Stirling Moss與 Karl Kling，讓Mercedes-Benz 300 SLR成為有史以來(lái)最成功的賽車(chē)。 　　這款被稱(chēng)為銀箭（Silver Arrow）的300 SLR，配備排氣量2982 cc八汽缸引擎，馬力高達(dá)310匹，極速超過(guò)時(shí)速300公里，足以使其在1955年所有頂級(jí)賽車(chē)盛事中技?jí)喝盒郏�一舉囊括Mille Miglia、Eifelrennen、Targa Florio、Tourist Trophy以及瑞典格蘭披治大賽（the Swedish Grand Prix）的冠軍。 當(dāng)時(shí)Mercedes-Benz轎車(chē)測(cè)試部門(mén)暨賽車(chē)研發(fā)部門(mén)的主管魯?shù)婪颉�烏倫豪特Rudolf Uhlenhaut （1906-1989），并進(jìn)一步將這部所向無(wú)敵的賽車(chē)發(fā)展為道路版的雙門(mén)跑車(chē)——300 SLR Coupe.它融合1954年生產(chǎn)之300 SLR Gullwing的設(shè)計(jì)和技術(shù)，于1955年首次亮相，所到之處眾人無(wú)不目不轉(zhuǎn)睛。 300 SLR Coupe有著活力鮮明的車(chē)身線條與加長(zhǎng)的引擎蓋設(shè)計(jì)，輔以醒目的側(cè)置排氣管、出風(fēng)口、條輻式鋼圈，駕駛艙則全面包覆弧形擋風(fēng)玻璃。Rudolf Uhlenhaut稱(chēng)他精心設(shè)計(jì)的此款汽車(chē)藝術(shù)品為「風(fēng)火輪跑車(chē)（hot-heeled touring car）」，而300 SLR Coupe也不負(fù)所望。它的車(chē)重僅有1117公斤，卻能輸出310匹馬力，測(cè)試時(shí)，極速加速可達(dá)時(shí)速290公里，這部車(chē)因而成為當(dāng)時(shí)可合法上路的最快二人座汽車(chē)�！� 　　然而，這部如閃電般快速的SLR Coupe卻從未量產(chǎn)。Mercedes-Benz總部認(rèn)為，1950年代中期并非推出這樣一款跑車(chē)的適當(dāng)時(shí)機(jī)，這部道路版的SLR因而逐漸被人遺忘。當(dāng)Mercedes于1955年在賽車(chē)場(chǎng)上脫穎而出之際，SLR Coupe的計(jì)劃卻冰凍三尺，當(dāng)時(shí)只制造了二部性能與優(yōu)雅兼具的原型車(chē)，使得這部車(chē)徒留傳奇回憶。 跨時(shí)代的技術(shù) 21世紀(jì)高性能跑車(chē)幾乎完全由碳纖維復(fù)合材料制成。這種輕量化而且極為剛硬的材料源于航空和航天工業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)在當(dāng)今F1賽車(chē)中已經(jīng)得到了驗(yàn)證。這種高科技材料比鋼輕50%左右，而且碳纖維在碰撞中的能量吸收能力是鋼或鋁的4-5倍。為了充分利用這些特性，梅賽德斯在新款SLR的前部結(jié)構(gòu)中安裝了兩根碳纖維制成的縱梁，每根長(zhǎng)620毫米。在發(fā)生界定的正面碰撞時(shí)，這兩根縱梁能夠徹底吸收碰撞能量，從而保證乘客廂的結(jié)構(gòu)基本不受影響。乘客廂也完全由碳纖維復(fù)合材料制成，在發(fā)生側(cè)面或尾部碰撞時(shí)能夠?yàn)槌丝吞峁┓浅？煽康陌踩�空間。 梅賽德斯-奔馳在制造制動(dòng)盤(pán)時(shí)也引用了新材料技術(shù)。制動(dòng)盤(pán)由纖維強(qiáng)化陶瓷制成，具有非凡的抗衰減性，以及超長(zhǎng)的使用壽命。在電液制動(dòng)系統(tǒng)（電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)SBC？）的共同作用下，這些制動(dòng)盤(pán)能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的減速度，從而突顯梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的賽車(chē)血統(tǒng)。 澎湃的動(dòng)力 　　為了達(dá)到最優(yōu)化的動(dòng)態(tài)操縱性，以及卓越的制動(dòng)穩(wěn)定性，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用了發(fā)動(dòng)機(jī)中置前驅(qū)動(dòng)式設(shè)計(jì)。高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的安裝位置固定在堅(jiān)固的鋁質(zhì)車(chē)架上，使得車(chē)輛重心較低，有助于敏捷的操縱性。 V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.5升，最大輸出功率為460千瓦/626馬力，最大扭矩為780牛頓。米（3250轉(zhuǎn)/分鐘），而且轉(zhuǎn)速逐漸升至5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，扭矩依然保持恒定。這意味著SLR 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是目前量產(chǎn)公路跑車(chē)中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。新款SLR的最高車(chē)速為334公里/小時(shí)，0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒，速度在10.6秒后即可超過(guò)200公里/小時(shí)，從靜態(tài)起步到300公里/小時(shí)只需28.8秒。 　　這款強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到將于2005年實(shí)施的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，其特性還包括增壓空氣水冷，干油底殼潤(rùn)滑，以及4個(gè)金屬載體催化轉(zhuǎn)化器。 　　新款SLR的標(biāo)準(zhǔn)配備5檔自動(dòng)變速器也具有高性能特征，讓駕駛者能夠在具有不同換檔特性的三級(jí)換檔程序中進(jìn)行選擇。在選擇“手動(dòng)”時(shí)，既可以使用轉(zhuǎn)向盤(pán)上的按鈕，也可以使用換檔桿的觸發(fā)功能，在5個(gè)檔位之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在手動(dòng)模式中，駕駛者可選擇三級(jí)換檔程序：“跑車(chē)”、“超級(jí)跑車(chē)”和“賽車(chē)”，從而大幅度縮短換檔時(shí)間，并進(jìn)一步增添運(yùn)動(dòng)型駕駛體驗(yàn)。 空氣動(dòng)力學(xué)概念 　　在車(chē)身設(shè)計(jì)方面，標(biāo)有梅賽德斯星徽的高性能跑車(chē)汲取了20世紀(jì)50年代傳奇賽車(chē)SLR的經(jīng)典造型風(fēng)格，并精巧地融合了梅賽德斯最新轎車(chē)車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及為邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)在F1世界錦標(biāo)賽中獲得輝煌戰(zhàn)績(jī)的當(dāng)代銀箭賽車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。換言之，新款SLR的設(shè)計(jì)理念完美地跨越了過(guò)去與現(xiàn)在，同時(shí)展現(xiàn)了未來(lái)跑車(chē)設(shè)計(jì)的潮流。 　　在最高車(chē)速時(shí)的操縱性，方向穩(wěn)定性，以及冷卻空氣需要量方面，為了達(dá)到這款高性能跑車(chē)所需的最高標(biāo)準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳與邁凱輪攜手優(yōu)化了新款SLR的空氣動(dòng)力特性，從而確保新款SLR具有梅賽德斯特有的道路保持能力和行車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)過(guò)周密的風(fēng)洞試驗(yàn)之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車(chē)身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面采用了六通道擴(kuò)壓器。這些也是F1賽車(chē)中常用的設(shè)計(jì)原理，能夠確保車(chē)身底部氣流幾乎不受阻礙，并確保在高速行車(chē)時(shí)產(chǎn)生負(fù)升力（下沉力）。新款SLR的車(chē)身兩側(cè)有著與眾不同的側(cè)置排氣管，這也體現(xiàn)了高性能跑車(chē)的車(chē)身底部空氣動(dòng)力學(xué)概念：傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)會(huì)破壞車(chē)身底部的流暢線條。 SLR尾部的自適應(yīng)擾流器能夠提供額外的負(fù)升力。在速度達(dá)到95公里/小時(shí)以上時(shí)，擾流器能夠自動(dòng)形成10度角，從而增加后橋的接觸壓力。擾流器也能夠?qū)φ鄢蔀榭諝庾枇Π逯苿?dòng)器：在駕駛者猛烈制動(dòng)時(shí)，擾流器升起65度角，不僅確保形成更大的空氣阻力，而且將空氣動(dòng)力中心進(jìn)一步后移，因此SLR在高速制動(dòng)時(shí)具有卓越的穩(wěn)定性， 功能性與豪華性相得益彰 SLR的內(nèi)部突顯了極度的實(shí)用性和豪華性。可進(jìn)行個(gè)性化襯墊的碳纖維結(jié)構(gòu)座椅、帶有賽車(chē)式手動(dòng)換檔按鈕的多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)、布局合理的計(jì)時(shí)器式儀表以及高級(jí)材料營(yíng)造了高性能跑車(chē)的內(nèi)部風(fēng)格。 除了碳纖維和鋁材料之外，梅賽德斯的設(shè)計(jì)師還使用了“銀箭”皮革，這種皮革專(zhuān)為SLR制作，可選擇20世紀(jì)50年代傳奇賽車(chē)SLR中所特有的紅色。 技術(shù)數(shù)據(jù)：梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪 發(fā)動(dòng)機(jī)形式： 8缸，V形排列，每缸3氣門(mén)。 排量(cc)： 5439 缸徑 x 沖程(mm)：　　 97.0 x 92.0 額定功率(kw/rpm)： 460/6500 額定扭矩(Nm/rpm)： 780/3250-5000 壓縮比： 8.8 : 1 變速器： 5擋自動(dòng)變速器 前后懸掛：　　　　　　雙橫臂式懸掛，氣壓式減振器，螺旋彈簧 輪胎尺寸：　　　　　　 245/40 ZR 18；295/35 ZR 18 軸距(mm)： 2700 前/后輪距(mm)： 1638/ 1569 長(zhǎng)/寬/高(mm)： 4656/1908/1261 行李箱最大容量(L)： 272 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間(s)： 3.8 最高車(chē)速(km/h)： 334 NEDC綜合燃油消耗量(L/100km)：14.8 （轉(zhuǎn)的，比較詳細(xì)）