主駕比較舒服，雖是半手動座椅， 但12向座椅調(diào)節(jié)+4向頭枕調(diào)節(jié)沒有簡配，包裹性也很好。后排坐墊長度寬度沒問題，靠背稍陡。整車坐墊比雅閣硬，比3系軟。隔音比較差，一方面是旅行車造型的先天不足，另外一點就跟邁騰一樣，車速一過100kph，A柱和反光鏡之間的風(fēng)噪突然加大。三區(qū)自動空調(diào)效果不錯，制冷快，溫度適中，對PM2.5也有明顯過濾效果。底盤過彎側(cè)傾不太嚴(yán)重，濾震效果一般。不過我對懸掛感受不太敏感，也沒對比過4個底盤模式的區(qū)別。雙離合半聯(lián)動的抖動免不了，停車揉庫和爆堵時很不舒服。最近幾天發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時很有規(guī)律地異響，聲音不大，但足夠違和，過兩天準(zhǔn)備去4S查一查。關(guān)于異味，除了窩窩之外真別迷信進(jìn)口一定比合資好，開了兩個月，車?yán)锏摹按蟊娢秲骸边�是很濃，一兩天不開就有點刺鼻了。

每次一家人出門，主要是寬敞，老婆兒子在后排非常舒適，這和A級車真的是本質(zhì)區(qū)別。因為德系車懸掛比較硬，在4S提車時就看著他們把胎壓從3.2放到2.5，再加上一直使用DCC舒適模式，目前過坎過減速帶都不覺得硬，很舒服。空調(diào)

四驅(qū)系統(tǒng)，就是旅行車腳下的履帶，可以走過別人走不了的路，看別人看不了的風(fēng)景當(dāng)然，凡事都有對比，只有尊重對手才能成功，就比如沃爾沃V60CrossCountry采用的美國博格華納的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這家致力于發(fā)動機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)和正時系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，短短幾年的四驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上專業(yè)廠商瑞典Haldex的瑞典Haldex的多片離合器式中央差速器經(jīng)歷了前幾代的發(fā)展，無論是在傳遞速度上，耐久性以及分配模式方面都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)蔚攬四驅(qū)旅行車2017款的4MOTION?系統(tǒng)，就是采用了Haldex最新的第五代多片式中央差速器，能夠快速的將動力分配到四個車輪上，反應(yīng)速度更快，應(yīng)對時間更短，讓安全來的更及時。

地盤可調(diào)節(jié)軟硬，座椅包裹性很好，唯一欠缺的是座椅通風(fēng)

舒適度還可以，前排包裹性比較強(qiáng)，后排坐久了不會覺得身體困，累。

挺舒服的啊，每次坐進(jìn)去我都感覺很溫馨，很舒服，座椅包裹性也不錯，可能就是因為比較偏向運(yùn)動？

至于舒適性，首先采用人體工程學(xué)座椅，底盤是德系車的強(qiáng)項，搭載了DCC底盤軟硬調(diào)節(jié)，使整個人的乘坐感受非常舒適。

蔚攬四驅(qū)旅行車2017款車型后排座椅設(shè)計得到最大程度的優(yōu)化，不僅要保持很好舒適度，還要兼顧高效的空間利用需求，您看座椅靠背就按4

整車隔音到位，時速120KM時車內(nèi)依然安靜，選擇舒適模式時懸掛對路面的過濾較好。

DCC模式可選 舒適度不錯