Q7明年進行中期該款的可能性不大,因為是08年的,按慣例要到11年左右進行中期該款.X5就有可能了,因為他是06年的 X5 3.0 這款3.0L的發(fā)動機盡管看起來“小號”了一點，但是實際表現(xiàn)一點都不會讓你失望。發(fā)動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設(shè)計可讓發(fā)動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率�；丶抑�后，我查閱了下資料，這款直六發(fā)動機應(yīng)用范圍很廣，它曾經(jīng)用在寶馬330i、Z4以及X3 3.0i上。 在日常駕駛中，這款發(fā)動機轉(zhuǎn)速非常順滑，中后段的加速會更加有勁，尤其在5千轉(zhuǎn)的時候發(fā)動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區(qū)開動力絕對綽綽有余。 還有一點值得說明，X5的設(shè)計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當發(fā)達!此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內(nèi)，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪…… 寶馬X5的動力轉(zhuǎn)向也是值得一提的，新X5將寶馬獨創(chuàng)的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全車系的標配，最左到最右只有2圈。主動轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)勢是反應(yīng)非常靈敏，我剛剛提車的時候，最早的時候還有些不適應(yīng)。第二大優(yōu)勢是反應(yīng)更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒有反應(yīng)的，電腦會分析你的轉(zhuǎn)向舉動是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應(yīng)。這一點，我只是在公路上小試了下，并沒有產(chǎn)生太多反應(yīng)。不過，因為自己知道寶馬X5有這一大功能，因此在高速行駛時的駕駛信心就要強很多。 此外，除了動力轉(zhuǎn)向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔(dān)心的，這是寶馬一直以來的優(yōu)勢。因此在體驗X5的高速表現(xiàn)時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。 Q7 應(yīng)該說，Q7是一款奧迪首次開發(fā)具有強烈的北美市場元素的車型，這樣的設(shè)計理念造就了Q7超過一般SUV的長度、三排七座設(shè)計及多樣化的儲物空間。 常見的豪華SUV，比如寶馬X5、大眾途銳、保時捷卡宴等長度均未超過5米，就連美國的凱迪拉克SRX也只是接近5米。奧迪Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米，傲視群雄的尺寸為駕乘者提供了無與倫比的寬敞空間。奧迪Q7內(nèi)總共3排座椅，最多可以容納7名乘員。 坐在Q7的車廂內(nèi)，除了升高的坐姿和頭部空間的增大，依然是熟悉的奧迪氛圍。作為一輛奧迪，Q7車廂內(nèi)的豪華和科技感一分都不會少，一切都是按照最高標準來進行設(shè)計，整體質(zhì)感奇佳，透著一股德國人嚴謹認真的工作態(tài)度。 雖然體型巨大，雖然底盤很高，但駕駛起來仍然十分輕松，操控性仍是是Q7的最大賣點。因為奧迪幾乎把全副看家本領(lǐng)都用在了上面。3.6L發(fā)動機采用大眾最新的FSI技術(shù)，配Tiptronic六速自動變速箱，附有S運動擋和手動加減模式，令人掃興的是沒有提供方向盤換擋功能(4.2L頂級版才有)。這套動力系統(tǒng)的性能是不用懷疑的，206Kw的最大功率，360Nm的最大扭矩，足以應(yīng)付任何路面。出于燃油經(jīng)濟性和車廂寧靜度的考慮，它大多數(shù)時間均在低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作。只要舍得給油，它的速度提升很快，兩噸多的體重在這臺發(fā)動機的驅(qū)動下竟無太大感覺。伴隨著深沉的發(fā)動機轟鳴聲，轉(zhuǎn)速表指針飛速上升，標配的Tiptronic自動變速箱換擋及時平順，頓挫感極小。 那套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)成為奧迪的招牌。Quattro的最厲害之處在于它并不是使用目前最常見的電子耦合式差速器，而是二十多年來堅持采用機械式的托森限滑差速器。這種差速器工作原理是純機械的，但效果非常出色，比電子差速器更加可靠耐用，而且能提供更為直接純粹的路面感覺。在電子化程度越來越高的豪華SUV領(lǐng)域，除了奔馳之外，就只剩下奧迪仍一直堅持這一傳統(tǒng)。 Q7中高速行駛在幾段凹凸不平的公路上時，懸架響應(yīng)很快，只上下起伏數(shù)下，很快車身便保持平穩(wěn)。彎路上的Q7并沒有因為巨大的體重所帶來的重心轉(zhuǎn)移而漂浮不定，方向盤雖輕但反應(yīng)并不遲鈍，只是欠缺與路面的信息溝通，這一點在越野路面上行駛時也許會成為優(yōu)點。良好的操控特性除了來自于最新一代的自適應(yīng)空氣懸架，它不僅可自動調(diào)整車身高度，在抑制車身上下左右搖擺方面也非常有效。 奧迪Q7在公路性能方面更像一位集大成者，在最新一代的自適應(yīng)空氣懸架和電子控制減震系統(tǒng)的幫助下，它在駕駛樂趣與舒適享受兩者之間取得極好的平衡。可以通過中央MMI多媒體交互系統(tǒng)上的控制面板選擇從運動到舒適的四種不同的駕駛模式，即:動態(tài)模式、自動模式、高位模式以及舒適模式。 坐在高高的Q7座椅上，感受著功力強大的底盤和車架，踩下強勁的油門去征服道路。你心底會升起一股豪氣，你會明白為什么君王都喜歡高高的座椅。 說太多了,總結(jié):X5很輕松,也很扎實,操控是標準的寶馬風(fēng)格;Q7很大,很豪華,很拽

X5是寶馬公司有史以來生產(chǎn)的第一款四輪驅(qū)動車，該車在美國南卡羅來納州斯坦堡的寶馬工廠生產(chǎn)，于1999年底投放市場并迅速受到追捧。在國內(nèi)，擁有一輛寶馬X5也成為不少男士的夢想。 寶馬公司表示：“公司在構(gòu)思X5之初，就已經(jīng)決定要生產(chǎn)一輛舒適、安全而擁有優(yōu)良操控的新車種�！痹谲嚿斫Y(jié)構(gòu)上，其單體式車身與寶馬其他汽車一樣；在機械結(jié)構(gòu)上，X5 沒有越野車的規(guī)格，沒有高、低齒輪比之設(shè)計。所以，寶馬認為 SUV已經(jīng)不足以形容X5在設(shè)計上的新取向，因此改用新叫法SAV（Sports Activity Vehicles）。 此次記者試駕的是寶馬X5 4.4i，該車擁有4.4升排量的8氣缸32氣門V8發(fā)動機。 外形：氣質(zhì)高雅如紳士 與大多數(shù)SUV一樣，寶馬X5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上，X5較少剛強的硬漢感覺，而更多的是優(yōu)雅的紳士風(fēng)度，如果把大多數(shù)越野車比作強悍的拳擊選手，那么X5更應(yīng)該像是準確迅速的擊劍選手了。 由直徑較小的圓形前照燈以及弧形角式轉(zhuǎn)向指示燈所組合成的前照燈組合，顯得細窄修長，“雙腎形”進氣格柵以弧面過渡與發(fā)動機艙蓋形成一體化設(shè)計，同時也是表明自己家族榮譽的最好方式。寶馬X5兩側(cè)的曲線設(shè)計極具創(chuàng)意，既使它的力量感得以顯示又使視覺重心下移。 X5尾部呈圓弧形，且圓中略帶棱角，后保險杠下的裙部向內(nèi)收縮，一方面突出了尾部豐滿性感的曲線，另一方面也使離去角增大，增加了寶馬X5的縱向通過能力。 內(nèi)飾：裝備精良舒適度佳 坐進寶馬X5，可以感到寶馬車固有的豪華氣度在X5身上并沒有絲毫改變。寶馬X5的視野很好，車門兩側(cè)超大的后視角反光鏡讓后視盲區(qū)減小到可以忽略的程度。 寶馬X5的電動調(diào)節(jié)真皮座椅是多方位的，不論高矮胖瘦，各種身材的人都能很容易地把座椅調(diào)節(jié)成最適合自己的位置。真皮座椅彈性材料的硬度適中，表面是手感舒適的皮面。座椅甚至可以調(diào)節(jié)“支承面曲率”，能將人體重量的壓力均勻地分布于大腿和臀部之間，長途駕駛將成為休閑活動。 前后雷達報警是X5具備的另一項高科技裝備，當開啟雷達之后，不管車前還是車后有障礙物時，倒車雷達會為駕駛員提供聲音提示，在把這輛大家伙停到相對狹窄的車位時這項裝備顯得尤為重要。 動力：將V8發(fā)動機性能發(fā)揮到極致 作為世界上第一家制造出V8發(fā)動機的廠商，寶馬已將這一發(fā)明成果發(fā)揮到了極致。寶馬X5的V8發(fā)動機備有一個藝術(shù)品般完美的冷卻系統(tǒng)，打破了普通發(fā)動機的制冷方式。寶馬X5的扭矩輸出和超凡表現(xiàn)令人注目，同時仍能滿足最苛刻的排放測試。強力的發(fā)動機賦予了X5可以達到的極速207公里/小時的充沛動力，在整個SUV領(lǐng)域內(nèi)只有保時捷卡宴能夠超越。 寶馬X5的四輪驅(qū)動是在寶馬7系獨立懸掛的基礎(chǔ)上建立起來的，帶有附加的前輪驅(qū)動功能。X5還采用了在陸虎Freelander上設(shè)有的HDC下坡控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)會將汽車在下坡時的車速控制在介于5公里/小時至10公里/小時之間，不怕車子沖下坡，保證車輛的安全駕駛。 排擋箱是寶馬的5前速Steptronic，從靜止到100公里加速需時7.5秒，雖然在試駕過程中本沒有機會讓記者體驗這個沖刺的樂趣，但是在簡單的起步停車里仍然可以感受到。作為無可置疑的一流自動變速箱，寶馬X5的變速箱在擋位轉(zhuǎn)換時相當順暢平滑，幾乎感覺不到瞬間動力損耗，在短時間里的提速時那種油門的滯后現(xiàn)象也變得非常短。 操控：感覺像駕駛轎車 重達2噸多的X5駕駛起來沒有任何笨重的感覺。X5是全時四輪驅(qū)動，在設(shè)計上與傳統(tǒng)的越野車有些不同，并沒有高、低速減速齒輪，也沒有可以鎖上的中央差速鎖。 最值得一提的是，X5的方向盤助力簡直無可挑剔。曾經(jīng)在路上遇到看似弱不禁風(fēng)的女子駕駛巨大的X5，還想過她會不會調(diào)動不了這巨大機器，但是第一次摸過X5的方向盤之后，才知道自己的擔(dān)心完全是多余！完美的助力讓X5的方向盤變得非常輕松柔和，以至于試車完畢之后再開上記者自己的富康時，甚至懷疑它是不是沒有助力了。 除了方向盤的感覺以外，X5的油門和剎車的感覺也都很像轎車，兩個踏板踩上去的腳感很好，同時油門和剎車也很靈敏，在四環(huán)路上行駛時不論加速超車還是剎車并線都有近乎完美的感覺。 小結(jié) 高雅的外觀、精良的裝備、強勁的發(fā)動機和優(yōu)異的操控性，使寶馬X5成為一臺“完美機器”。該車在國內(nèi)售價高達110萬元以上，聽起來似乎遙不可及，但親身體驗后就會明白它的價值所在。