其實我覺得這臺車用上一個雙離合甚至是CVT的變速箱都可以，但是用一個8AT我感覺沒多大必要，對動力是有一定的幫助，但是更多的還是那種頓挫感，可以說是弊大于利了。

不過車子雖然配置沒有同等價位的車子給力，但是手感確實是足夠細膩，轉彎的時候避震的支撐性夠強，過緩沖帶的時候懸架的回彈夠慢。

手感更加的細膩，完全沒有想到這輛車是開起來的，手感不像一輛SUV。

車子的懸架系統(tǒng)很出色，面對都是這種平緩的大道，偶爾過過緩沖帶簡直就是小case。

說到DS7的操控，首先我想說的就是本身的配置真的是太高了，全速自適應巡航、倒車影像對于這臺車來講都是非常實用的，那就是較大的車身尺寸，真的是很影響車子的做操控活性，畢竟這臺車子的軸距也2米7多快接近三米，轉彎半徑是很大的，實際的駕駛體驗也確實不太輕松。

操控一直是絕大多數(shù)法系車的強項，在這臺DS7身上也是完全不例外的，車子的轉向確實是非常細膩的，而且底盤也非常厚重，這臺8AT的變速箱也真的很給力，平順性非常好，換擋邏輯清晰，換擋速度很快，所以說實際所帶給我的操控感受就已經(jīng)是相當不錯了。

8AT手自一體變速箱的反應速度特別快，在一定程度上很好地保證了行駛過程中的平順性，而且它的底盤也挺扎實的，車輪的抓地力非常強。

我是喜歡DS7方向盤的力度，這個力度剛剛好合適，不會太輕，也不會太重。就連我老婆開它也是游刃有余。

我覺得操控還是挺扎實的，DS7在這些大的方面是做的沒有任何問題的。

五幅式方向盤，操控性沒得說，這應該是DS的一大強項，大家都認為德系操控好，但是但凡法系參加的賽車比賽都會拿下不俗的名次，這就說明一個問題，法系操控絕對是一流的，當然是也離不開它的底盤。