應(yīng)該是車大的原因，即使方向盤是電動(dòng)助力的，感覺也比一般的車打方向要沉一點(diǎn)，比較有手感。方向盤指向還是精準(zhǔn)，合理的那點(diǎn)虛位肯定是有，但開起沒什么影響。車雖大，但反應(yīng)靈活，是好開的。車子跑山路、高速開上一百四五車子都是很穩(wěn)的，沒有什么時(shí)候覺得車子晃動(dòng)過。過彎的時(shí)候懸掛支撐也夠，側(cè)傾小。另外，車上一系列智能輔駕裝備，如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等等，對(duì)駕駛也是很有幫助的，令開車更輕松了、安全也更有保障。

我感覺操控這款車還是比較容易的，方向盤是很輕盈的，指向性也比較精準(zhǔn)，油門和剎車的靈敏度也是很高的。

大塊頭把穩(wěn)重這點(diǎn)特性是從表象做到行駛動(dòng)態(tài)的具象的，在山路上繞彎彎、在高帶上切線變道、提速超車......不管啥情況，都很穩(wěn)。車子塊頭大，轉(zhuǎn)變半徑自不自然會(huì)大點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎掉頭這些還是要多注意，肯定不如小車靈活，但也不木訥，熟悉一下就好。方向盤打起是有點(diǎn)重手感的，哪怕是低速行駛，不過一個(gè)手也還是玩得轉(zhuǎn)，瀟灑的開車姿勢(shì)，隨時(shí)get!四驅(qū)的穩(wěn)定性，有待體驗(yàn)

過坑過坎覺得它的懸掛減震還可以，不硬。過彎的時(shí)候又覺得它側(cè)向支撐硬得起，夠剛，側(cè)傾感小，還真的是一舉兩得的底盤。轉(zhuǎn)彎半徑雖然不那么大，但小地方掉頭停車什么的還是沒小車靈活，畢竟塊頭大。方向盤輕重合適，指向也準(zhǔn)，通過方向還是和路有溝通，倒也不是打手那種，給普通人開的車，就是各方面趁手那種程度

我買的頂配，想著買最高配的高科技配置比較全，不過就算最低配，各項(xiàng)科技感也十足，決定對(duì)得起高端品牌。方向盤操控感

車子雖然大，但是操控不會(huì)讓你覺得笨重，方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，而且不會(huì)太沉重，而且很容易上手

雖然說它的車身比較大，但這輛車實(shí)際開起來其實(shí)還是很好上手的，我這個(gè)配置有360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，這樣倒車掉頭等等就方便多了，而且它的底盤也特別緊繃，特別有質(zhì)感，能夠傳遞清晰的路感，同時(shí)比較厚重的底盤行駛效果也能保證一個(gè)很好的舒適性體驗(yàn)。

方向盤的轉(zhuǎn)向是比較輕松的，會(huì)很靈活，我記得買這個(gè)車之前我也開過我朋友的車，他的那個(gè)方向盤的就特別重，反正讓我開的話我就會(huì)有點(diǎn)不太適應(yīng)，現(xiàn)在自己的這個(gè)車的方向盤我就覺得開著非常的舒服，因?yàn)檗D(zhuǎn)向很輕松，而且很靈敏，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候絲毫還不用太費(fèi)勁，只要輕輕的一轉(zhuǎn)，然后車子就過去了，這樣的車開起來才會(huì)比較輕松，其實(shí)開車本身就是一件非常累的事情，如果說操控不好的話，那么開起來就會(huì)覺得有一些累了，還好這個(gè)車的操控可以滿足自己的要求的。

車子體格大，軸距比較長，真要和小轎車比哪個(gè)更好開，那肯定是越小越靈活，特別是在倒車、停車的時(shí)候。平時(shí)還好，坐姿很容易就能調(diào)到一個(gè)合適的位置，然后視野可以很開闊，并且有多項(xiàng)智能駕駛輔助功能助陣，如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、自動(dòng)駐車等等，相當(dāng)于開車多了一個(gè)小助手，還得力，所以操控這一塊，我覺得還是可以的。剎車的話，踩輕是沒什么感覺，下腳稍稍重一點(diǎn)剎車才能體現(xiàn)出它的靈。

這款車還是很好開的。方向盤很輕，虛位不大，轉(zhuǎn)彎啊啥的也很靈活，可以一把方向盤就掉頭，摸著跟昂科威差不多，當(dāng)然了在方向盤材質(zhì)和手感上當(dāng)然好很多。剎車偏重一點(diǎn)，踩時(shí)需要多用點(diǎn)力。女士開可能會(huì)一時(shí)掌握不好。但是開慣了suv的應(yīng)該沒啥問題。然后就是車大，車身長，寬，所以對(duì)新手可能不那么友好。倒車入庫啊，側(cè)方停車啊都是問題這個(gè)車底盤高，而且穩(wěn)，開起來特別高級(jí)，如果跑高速的話估計(jì)會(huì)特別舒適。