動(dòng)力這方面我覺得比較積極，尤其是雙擎車，基本上是隨叫隨到，給點(diǎn)油門就很給力，跑高速更是平順的很，尤其是我平常還是開市區(qū)比較多，雙擎車就是在低速行駛時(shí)，用電切換行駛，非常省油，而且環(huán)保，我也是響應(yīng)號(hào)召，感覺還是沒個(gè)雙擎車比較靠譜和前衛(wèi)，還能愛護(hù)環(huán)境。

動(dòng)力隨叫隨到，腳下油門猛的一踩都會(huì)有推背感的，是年輕人想要的那種速度，高速上面開車能有一種放飛自我的感覺，動(dòng)力切換也沒有什么頓挫。

雖說是自然吸氣的，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)三千之后，動(dòng)力非常充沛，跑高速超車只要給油，一點(diǎn)問題也沒有再加上它搭配的是十擋無極變速，加起速來非常的流暢，沒有絲毫的墨跡感。

本人駕齡10年，最早在單位還從事過職業(yè)司機(jī)，由于從事的高速公路建設(shè)行業(yè)各種惡劣環(huán)境路面都特別有駕駛心得，開過的車型不計(jì)其數(shù)貴到一百多W的，破到只有四個(gè)檔的松花江老面包車（一臺(tái)正在開的霸道）駕駛總里程已超過60W公里。很中肯的講針對(duì)這個(gè)價(jià)位主打家用經(jīng)濟(jì)的車型動(dòng)力絕對(duì)夠用，為什么說豐田是用心在造車，就從它用的CVT變速箱在低檔位加了兩組齒輪這個(gè)設(shè)計(jì)理念我就佩服它，一提到CVT大家肯定第一反應(yīng)就是不耐用，打滑，不能承受過大扭矩。所以豐田研發(fā)的這款變速箱加了兩組起步齒輪基本就解決了起步扭矩過大造成打滑的現(xiàn)象，也就是說在一二檔就是靠齒輪在帶動(dòng)，你就是地板油起步也不會(huì)打滑，同事又兼顧了CVT的平順跟省油。唯一缺點(diǎn)就當(dāng)速度降到二十之后會(huì)有略微明顯的一下頓挫，很明顯感覺到了從CVT換到了齒輪，但完全可以接受，還有我特別反感總是拿著一二十W的車來討論什么零百加速，不如多花點(diǎn)心思多賺點(diǎn)錢去買跑車，去體驗(yàn)體驗(yàn)什么才叫零百什么才叫推背（最后附上一張正在開的霸道）

動(dòng)力的話，四驅(qū)在高速上提速真是杠桿的，雖然是CVT的變速箱，但是加上雙擎提速響應(yīng)特別快，而且沒有頓挫感。城區(qū)的話，低速幾乎聽不見聲音。每次起步的時(shí)候，都懷疑是不是熄火了，哈哈。運(yùn)動(dòng)模式更有勁。而且儀表盤會(huì)變成紅色，特好玩。

威蘭達(dá)的動(dòng)力就是強(qiáng)啊，每次起步發(fā)出來的聲感覺都感覺都比別人早起步幾秒鐘，尤其是在紅綠燈起步的時(shí)候表現(xiàn)優(yōu)良。過一些小路的時(shí)候也挺強(qiáng)的，沒有什么大的晃動(dòng)感。

動(dòng)力這一塊車子搭載的是2.0L，在高速也行駛過，低速也行駛過，反正動(dòng)力絕對(duì)的給力，超車的時(shí)候，動(dòng)力也是一點(diǎn)也不含糊。

車子的動(dòng)力基本上也挺讓我滿足的吧，這款威蘭達(dá)它的排量是在2.5，這個(gè)2.5的排量對(duì)我們來說的話應(yīng)該是動(dòng)力上是非常強(qiáng)的，畢竟這個(gè)排量已經(jīng)是屬于中高端的車型了，但是如果實(shí)際拋起來的話，他也沒讓我失望，動(dòng)力還是挺強(qiáng)的，畢竟也是四驅(qū)的動(dòng)力了，平時(shí)在市區(qū)開車一點(diǎn)問題也沒有，動(dòng)力輸出非常給力，偶爾跟三五朋友一起外出越野游玩，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就出來了，一腳油門下去還真沒有上不去的坡。

動(dòng)力這一塊我覺得還可以，城市路況已經(jīng)完全夠用了，偶爾上高速的時(shí)候他也完全不拉垮，我覺得在限定速度之內(nèi)他還是能很快的達(dá)到要求的，基本上是沒有什么特別不足的情況的。

動(dòng)力的話只要能滿足我對(duì)車的日常出行要求就好了，就是動(dòng)力再充足，市區(qū)內(nèi)也是跑不快的，威蘭達(dá)的動(dòng)力對(duì)于我的日常需求已經(jīng)綽綽有余了。